Kirotractor

P.S. @PMC - cam aiurea-n tramvai, fiindcă probabil doar tu-l vei citi după dispariția știrii de pe home-page: Precedentul Jimny devenea asurzitor la peste 100-110 km/h (77 dbA la 130 km/h apud ADAC), așa că orice - fie minoră - optimizare la capitolul insonorizării ar fi binevenită. OK, peste sută nici nu prea-i dădeam pe șosea - nu doar din cauza consumului care creștea exponențial, ci și a instabilității la vînt lateral (capitol la care actualul n-are cum să stea mai bine, cu geamurile lui și mai puțin curbate.) Nici lățimea de 1,60 m a fostului nu era suficientă (nu doar după mine) - pericolul răsturnării fiind mereu prezent la pasaje dificile-n offroad. În tot răul există însă și-un bine - mai exact, posibilitatea strecurării în zone / străzi / parcări f. înguste. În fine, Jimny a fost / este o mașinuță hiper-specializată pînă la urmă, așa că am exagera dorind polivalență absolută și de la noua ei declinare. Nu degeaba au nemții o vorbă: cu toții am vrea vaci care să dea nu doar lapte, ci și lînă și ouă (eventual de aur ;-)), dar...

@PMC: Normal că-s faine comentariile cuiva care nu (mai) scrie în presa auto-moto. Păstrînd proporțiile, e o situație cumva similară lui Spartacus, care lupta mai bine cînd nu mai era sclav. :-) Serios acu - dar cu disclaimerul *probabil* pînă oi conduce - la anu cred - și noul Jimny (am mai avut unul acum 15 ani, f. distractiv offroad, dar vîndut rapid tocmai fiindcă era singura-mi mașină): + - uri vs. fostul Jimny: - echipamente siguranță/asistență moderne, airbaguri - ESP etc. - direcție mai bine *izolată* de gropane (așa zice Suzuki cel puțin) - suspensii mai confortabile (așa zic testerii japonezi) - zgomot interior CEVA mai redus (tot după japi) - scaune spate rabatabile - tracțiune/demaraj mai bune, la aprox. același consum mediu ...însă și minusuri - sau cel puțin stagnări: - portbagaj mai mic (85 l) cu scaunele nerabatate (vechiul - 113 l declarați, dar 185 l măsurați efectiv ...și surprinzător de ADAC în 2003.) - lungimea redusă (repet, se pare că 3,480 m vs. 3,545 m vechiul, de unde și portbagajul simbolic) - ...dar și îngustimea (doar 1,475 m fără evazeurile aripilor versiunii europene Sierra, cu ecartamente mai mari și l=1,645 m; înălțimea-i cam aceeași - 1,715-20 / 1,705 mm fostul.) - consumul similar, adică măricel spre mare - pe șosea încă aceptabil = 6,9 l/100 km după ADAC, ca și în oraș = 9,4 l, dar pe autostradă = 12,3 l/100 km pt MY 2003 !!! Nu mai pun la minusuri direcția ușor stranie a fostului Jimny, cam fără *auto-centrare* în linie dreaptă și fără revenire sesizabilă la terminarea bracărilor - fiindcă poate a fost remediată la noul (am dubii totuși, la noul Ignis fiind cam la fel.) O concluzie... și mai personală: dacă apărea acum 10 ani (cînd aveam și mălai pt 2 mașini, btw), l-aș fi cumpărat p-ăsta nou cu ochii închiși - și-așa urîțel. :-))) Acum însă zic *pas* din simplul motiv că nu mai fac offroad extrem - deh, bătrînețile...

Updates: dimensiunile contradictorii apar din cauza citării lungimiii cu sau fără roata de rezervă montată pe ușa-spate. Multe tîmpenii apar oricum pe toate site-urile auto (ex: c-ar fi tracțiune față și cuplează spatele la nevoie, cînd de fapt e taman pe dos.) În fine, fără roată ar avea 3,48 m lungime (ba chiar 3,39 m pt versiunea kei-car japoneză), iar cu roată - cca 3,60, adică echivalent cu vechiul. ...O opțiune a japilor neinspirată după mine, dar probabil că marketingul lor a vrut să-l diferențieze și mai mult de Ignis Allgrip, mai puțin extremist offroad, dar și mai spațios (3.70 m / 203 l portbagaj.) Mult mai economic și considerabil mai ieftin, deși fără reductor/șasiu separat, Allgrip-ul Ignis m-ar tenta mai mult și pe mine decît acest micro- G-Klasse... cu două locuri, dacă vreți și ceva portbagaj. Sub formă de utilitară va și fi înmatriculat în destule țări gen Franța, unde malus-ul ecologic absurd ar fi maxim pt varianta normală evaluată-n ciclu WLTP - 10.500 euro !!! Cumva normal ca emisiile/consumul să fie mari, cu aerodinamica lui de cărămidă (fostul era ca un dulăpior ușor rotunjit, dar tot consuma la 130 km/h pe Autobahn... 12,3 l/100 km ! - v. teste ADAC.) Concluzie (dincolo de detaliul care nu interesează pe nimeni... că mie tot nu-mi place :-)): cine-l cumpără ca unică mașină - și nu a doua / a treia - ar trebui să mediteze atent nu doar la plusurile *jucăriei*.

Erată: bhp = Brake Horse Power - dar la mine, ca simplu chibiț, e scuzabilă greșeala din eroare prin graba neatenției non-focusate. :-). P.S. Cu dimensiunile-i mai neclar (apar valori variabile, de la 3,48 la 3,65 m lungime - ultima-i pt versiunea europeană Sierra se pare, și mai lată ca bazica japoneză - 1,645 m), dar pare a fi la fel de mic p-afară ca fostul model, ceea ce nu-i rău de fapt. ...Fiindcă cine vrea spațiu / lux își ia Range Rover - și un abonament la service + benzinărie, clar.

Ca de (prea) multe ori, datele AM sînt fie incomplete, fie greșite, fie amîndouă :-) - ex., cei 100 CP sînt de fapt *bhp* (break horse power în sistem britanic), valoarea europeană fiind de 102 CP/6.000 rpm, cu un cuplu max. de 130 Nm la 4.000 rpm. Nu-i prea mare cuplul aparent - a nu se uita că noul cvadricilindru 1.5 e *aspirat* , deci fără moarte - dar la 1.090 kg ai mașinii (1.135 kg full option)e destul (fostul motor 1.3 avea 84 CP și 110 Nm și era mai greu cu 25%). Consum mediu: 6,8 l/100 km (c.v. manuală 5 trepte) sau 7,5 l - auto 4 trepte clasică (convertizor cuplu, cu 20 kg mai grea.) Vmax anunțată e tot 145 km/h, dar oricum nu contează - și sigur Suzuki dă cifre prudent-conservatoare ca de obicei (timpul pt sprintul 0-100 km/h nu-i nici el comunicat.) Nici prețul de altfel (în Japonia e 13.500-15.500 euro- echivalent.) Garda la sol (210 mm) dar mai ales unghiurile redutabile de approach/departure (37 / 49 grade) îi permit să fie-n continuare regele gropilor, noroaielor, zăpezii etc. Portbagajul rămîne micuț (85 l cu scaunele spate nepliate), dar crește cu vreo 50 l față de fostul Jimny (la 377 l) cu ele rabatate - chestie pozitivă, fiindcă la vechiul trebuiau demontate. Hai c-am obosit și nici angajat AM nu sînt, așa că mai căutați și voi despre sistemul 4WD - nepermanent, dar cu reductor ca și înainte.