Kirotractor

Ai perfectă dreptate, @Alex - ar fi și culmea să n-ai, într-o lume irațională cum e a noastră. Și-n care, dacă tot se adîncește continuu prăpastia dintre avuți și amărășteni, e și păcat să nu le vinzi *vise* accesibile doar primilor. ...Evident că și c-o marjă de profit babană, fiindcă respectivii oricum n-o simt. Pe de altă parte, eu nu fac parte din targetul actualilor clienți BMW - din fericire înclin să cred - da-n orice caz nu pe mine trebuie să mă convingi că un sedan de 600 CP și două tone e preferabil unei sportive de 300 CP și o tonă. La juma de preț, clar. Deși admir realizările mărcii, ba chiar aș putea fi considerat fan BMW, din moment ce acum vreo patru decenii resuscitam un 328 interbelic, dezgropat dintr-un șopron în Giulești. ...Și readus la viață cu 3 carburatoare de Fiat 600 + alte improvizații, dar așa erau vremurile... În fine, spor la treabă-ți urez - că ți-o faci bine !

Eram tentat să zic că-i o mașină inutilă. Dar nu-i, dacă există cerere și pentru inutilități :-) Explicația e simplă de fapt: eterna vanitate umană, cu tentacule extinse explicabil și pe felia auto - pe care n-am totuși de gînd s-o disec într-un eseu superlong gen @Inexorabil (nu-i o critică, ba dimpotrivă.) Cred oricum că un 540i (3.0 l, 340 CP) e mai mult decît suficient oricărui pasionat de conducere dinamică sub aparența unei caroserii *understated* - la noi zic, că-n Vest (=nemți/Autobahn) un M550i (tot 4,4 l, 462 CP, 0-100 km/h în 4.0 s cam slăbuțe :-)) ar mai avea poate o logică. Ultimul M5 e fun-tastic deci, însă - ca și Cornel Ș. - nu văd cum și-ar putea justifica prețul cu 35K euro mai mare în raport cu M550i. Orice am comenta noi însă, cursa puterii va continua bine-mersi și la sedanuri, mult peste diabolicul nr. 666. Probabil că ăsta e totuși ultimul M5 cu motor clasic (și nu hibrid/electric), așa că amatorii de *collectibles* ar trebui să se grăbească.

Poate vreți să ziceți *fostul șef Smart* și nu *noul* - fiindcă Annette Winkler (CEO Smart din 2010) și-a anunțat recent retragerea pt. octombrie anul ăsta. Netul o fi el iertător (fiindcă perisabil odată cu curgerea-n uitare a pixelilor), dar greșeli de genul ăsteia îmi par cam prea de tot.

Cu ergonomia interiorului nu mă pot împăca (poate și fiindcă la cei doar 1,70 m ai mei cadranele bordului sînt mascate parțial de volan, oricum l-aș regla - probat la diverse 208, 2008 etc.) Linii exterioare elegante în schimb, cu muchii / reliefuri nu prea exagerate și spate chiar mai reușit ca al sedanului - va avea deci sigur succes (se estimează că va acoperi cca. 60% din vînzările totale 508) Încă mă-ntreb deci cum oare frații Citroën sînt așa boccii. :-) ...Deși concurența germană nu cred să fie prea amenințată - vb de așa-ziele medii *premium* spre care tind și francezii, văzînd prețurile nu tocmai mici ale 508-ului -, din cauza lipsei unor motoare mai mari/puternice. Alt plus: rezistența Peugeot la trendul umflării continue-n dimensiuni (v. Insignia Sports Tourer etc.)

@Green_Alex: Ai totuși dreptate - dar numai prin prisma marketingului. Rămîn deci la părerea (strict personală) expusă mai sus, în sensul inutilității rezultatului proiectului din simplul motiv al non-atingerii targetului - un SUV-Cabrio FUNCȚIONAL.