Kirotractor

@nume: Probabil că platforma MLB (Evo) e considerată f. bună fiindcă permite adoptarea a 39 (!) sisteme de asistare a conducerii, cu pînă la 12 senzori diverși. Prea multe după mine, dar asta-i altă discuție. Acu nu știu dac-o fi *cea mai bună* (BMW, Merc dar și Lexus ori Volvo sigur nu-s de acord cu asta :-)). Autorul te-ar putea lămuri mai bine În rest, rămîn la părerea mea - că există totuși un gen de înțelegere / cartel între cei 3 producători germani așa-zis *premium* (repet, urăsc atributul ăsta supra-uzat, deși nu există-n DEX). Mai clar: fiecare e capabil să conceapă mașini cu caracterul... celorlalți, dar s-au înțeles să meargă pe felii diferite. ...Evident că la prețuri comparabile. ;-)

Opel măsoară accelerațiile / reprizele cu șofer + pasager, rezervorul plin și 30 kile bagaje. ...Dar explicația performanțelor relativ modeste e-n cazul ăsta masa proprie mare a mașinii (cu +200 kg mai mult decît noul Swift Sport.) Nici motorul de 1.364 cmc nu-i f. modern (cu injecție indirectă), cel de pe Astra similar doar ca putere și cilindree, dar nu identic (1.399 cmc) fiind mai tare-n cuplu și mai economic cu 20%. GSI-ul Corsa rămîne deci un artificiu de marketing pt stimularea vânzărilor la final de carieră, însă designul versiunii 3 uși rămîne reușit (zic eu) iar prețurile Opel sînt mai abordabile ca ale altora.

Sincer, nu prea mai văd rostul lui A8 c-un A6 de aproape 5 m, plus practic aceeași echipare cu x ecrănoaie Virtual Cockpit, digi-comm, navi etc. Proporțiile caroseriei par ceva mai reușite vs. A8, dar tot e greu... spre imposibil să-l deosebești de A8 (ori în oglinzi/de la distanță și de A4 sau chiar A5/A7.) În rest, nimic de reproșat finisării / calității percepute, așa că BMW Seria 5 n-are mari șanse să se distanțeze-n statisticile vânzărilor, chiar de-o fi mai *pro-activ* la condus. Nici E-Klasse probabil, așa că status-qvo-ul rămîne cum am stabilit.:-) ...Clar că nu noi chibiții de pe AM, ci cum a stabilit (posibilul după mine) cartelului german al celor 3 atracții irezistibile pentru bănetul parveniților de pe toate meridianele.

@vianu: Ba da, însă în segmentul hot-hatch e preferată o frână de motor zdravănă înainte de atacarea virajelor (tricilindrii micuți stau slab cam toți la asta, inclusiv... sau mai ales cei supraalimentați). Nu mai intru în explicații teoretice că-s prea lungi, dar diferența-i f. sesizabilă cînd trec de la un 1.0 T la 1.6-le meu *aspirat* (mai puțin pt tine probabi, dacă mergi cotidian tot cu Ecoboost-ul tău Ford.) Clar că frâna de motor trebuie dublată și de frâne propriu-zise eficiente - capitol deficitar la anumite produse cu sigla FR sau GTI, din cauza unui ABS... VAG. :-) Chestie constatată nu doar de mine, ci și de (unii ;-)) testeri germani. Se pare însă că scăderea inexplicabilă a presiunii hidraulice la frânări f. dure a fost rezolvată-n prezent de Cupra & Co. Nu știu dacă și la FR/GTI - poate Bogdan Mirică ne poate confirma (sau nu) după testul Leon-ului 1.4 FR. Revenind la Fiesta ST, nu doar interiorul îmi pare un pas înainte, ci și designul stopurilor (ok, altora nu le place) plus proporțiile generale mai echilibrate, cu bosaje ale aripilor acceptînd acum roți pe 18 țoli. ...Deși la noi le-aș recomanda pe cele de 17.

Așa-i - preț surprinzător de bun, mai ales pentru cei rămași fideli ideii: hot-hatch = 3 uși și nimic altceva. Iar c-un discount de lansare devine chiar tentantă. Primele teste arată că și mașina-i bună, în ciuda trecerii la un 3L downsized - care sună însă plăcut și e mai economic ca fostul 4L 1,6 l. Și ținuta de drum pare chiar mai bună ca a predecesoarei (considerată oricum de referință - deși personal nu m-a entuziasmat vreodată, mai ales ca design cu roțile ei cam mici). De notat și progresul net la capitolul confort. Unica (minoră) cârcoteală a unor testeri: inerția mai mare a motorului la retrogradări (mai clar, noul tricilindru pierde din ture mai lent, probabil din cauza volantei relativ masive.) Concluzie: și eu abia aștept să dau o tură cu ea, chiar dacă n-am de gînd să-mi schimb prea curînd *bibanul* SSS MK3.