Kirotractor

Erată: Are 15,2 cm gardă la sol (btw, Sandero *normal* = 16,3 cm, iar i20 Active - 17cm.) Alt detaliu deloc neglijabil: ambele sînt mai ușoare ca Fiesta Active.

@Tibi: Adevărat grăiești - chiar dacă și Ka+ Active va fi mai scump ca Sandero Stepway, la echipare comparabilă. Cu riscul să mă repet, dar și să fiu asimilat unui anti-fanboy Ford (deși nu-s - poate doar anti-oribilul Ecosport :-)) cei 15,8 cm gardă la sol reprezintă probabil cea mai mică valoare din segmentul hatch-urilor cocoțate (Stepway are 20,7 cm), dar pe unele pseudo-șosele sînt oricum preferabili celor 13,4 cm ai versiunii normale. Plus că ținuta de drum rămîne comparabilă, adică una remarcabilă (inclusiv după testele deja efectuate cu Fiesta Active) - spre deosebire de cea aproape catastrofică a Stepway-ului (v. site-ul spaniol km77 cu celebrele teste ale elanului = Maniobra de esquiva.) Nici nu arată rău așa *crossoverizată*, dar acum pe bune: cîți români credeți c-o vor prefera unui Duster 4x4?! Sau chiar unei Vitara Allgrip? (că ambele costă cam la fel.)

Nu-i rău preview-ul privit în ansamblu, deși văd că designerii Audi au ajuns să facă copy-paste nu doar între modele diferite, ci și pe aceeași mașină. Mai clar: observați replicarea *structurii* compuse din stopurile-paralelogram unite... ceva mai jossub formă cromată, . Măcar de n-ar fi false eșapamentele alea. :-)

Din păcate (sau din fericire?) mașinile de calibrul ăsta nu-s nici măcar *pentru Vest* - prețul mediu plătit de americani pt o mașină nouă fiind de cca. 34.000 $ (și cam la fel în euro la nemți.) ...Bani care-s în mare parte împrumutați (durată medie credit auto în creștere = 5,8 ani în SUA de ex., suma returnată băncilor aproape dublîndu-se.) Ăsta-i consumismul însă, cu laturile lui bune (vs. egalitarismul în sărăcie - experiment mega-social nereușit în mod intenționat zic eu în secolul trecut), dar și cu destule hibe. De unde și disponibilitatea VAG de a oferi la test așa ceva și la noi, unde există totuși cerere (DDD a avut două Bentley și un Rolls, btw.) - chiar dacă nu prea mare, dar nu trebuie uitată marja de profit la fiecare exemplar vîndut Adevăru-i deci cumva la mijloc între *extremele* exprimate de voi (@adi_10 & @pipo), dar nu-i timpul / locul aici s-o punem de analize geopolitice. Sau, și mai și, de ipoteze cu iz SF apropo de adevărații *regizori* ai evoluției umanității prin concurență acerbă (chestie care include și producerea unor mașini aparent inutile, ca asta), legea supraviețuirii celor mai inventivi, dar și a celor mai rapaci etc. Revenind deci la Bentley-ul testat, aș fi absurd să-i neg calitățile - fiind chiar o realizare de excepție per ansamblu - însă tot aș prefera un Aston Martin DB11 (același preț, aceeași clasă GT-lux.) ...Părere la fel de subiectivă ca și ale voastre, clar, fiecare avînd de ex. *detectorul de kitsch* :-) setat la niveluri diferite.

@dan_grc: Așa-i, scăderea cu un ordin de mărime a prețului mașinilor testate (de la 200.000 euro - v. Lambo Urus, Bentley Conti etc - la 20.000 SEAT) e reflectată psihologic în senzația de chilipir. De acord și cu atuul designului exterior al Leon-ului vs. sobrietatea VW (preferată însă de unii.) Totuși, spațiul pt pasagerii de pe banchetă e ceva mai mic ca-n Golf (pe măsuratele !) @kid: Oferta Kia e într-adevăr tentantă (Inclusiv garanția extinsă și fiabilitatea probată), dar nu trebuie uitat că noua Ceed e ...pe vine, iar motorișca 1.6 T-GDI e cam setoasă. Nu mai zic că și la ținuta de drum mai au/aveau cîte ceva de-nvățat coreenii (vb. de vechea Ceed, că noua pare a fi la standarde actuale după testele prototipului.) &bogdanm: După testele cu Urus ș.a., mi-e clar de ce 150 CP îți par cam anemici. :-) Sau Touareg-ul - cam leneș la peste 160 km/h. Serios acu, dincolo de contrastele senzoriale explicabile,215 km/h și 8 s pt 0-100 km/h cred că-s suficient de dinamice - pt România cel puțin.