Kirotractor

Aduce binișor c-un Range Rover L322 (gen.III făcută pînă-n 2012 parcă, după Classic și P38/A) - nimic revoluționar așadar, însă oricum nimeni nu se aștepta la vreo ghidușie stilistică de la Rolls. La cît de colțos e, nu doar diuzele de aer puteau fi deci pătrate, ci și volanul.:-) (n.b. Schițele preliminare din slide-show par mai digerabile decît rezultatul final - avînd și cîte-o curbură pe ici-pe colea, iar frontispiciul ăla de templu masonic ținînd loc de grilă frontală fiind mai discret integrat în capotă.) Nu surprinde nici masivitatea BMW-ului ăsta X7 pentru petro-șeici (peste Hummer H2, deja un monstru), nici emisiile (341 g CO2/km), nici luxul opulent-decadent al interiorului sau așteptatele (nu de mine-voi) module/truse de pescuit/îmbătat/etc costînd 50-60.000 euro fiecare. Filosofînd ceva mai generalizant -și degeaba, evident -, ceva îmi spune uitîndu-mă la coșmelia asta că și atlanții au fabricat ceva p-aproape cîndva. ...Dar n-au mai apucat să bage și-un facelift aurit / încrustat cu cristale Marafetowski, că i-a luat apa (Sâmbetii :-)).

Mai bine-i zic Citropel și termină cu PR-comunicatele. Serios acu, prohodul devine tot mai trist pt Opel, inclusiv cu noua Corsa - aproape gata pt. anul ăsta pe baza unei platforme Astra scurtate (și ușurate, evident), dar anulată abrupt în favoarea unei baze 208/C3. Plus a Puretech-urilor PSA, cu nimic superioare tricilindrilor Opel (condus ambele - 1,2 / 110 CP respectiv 1.0 / 115 CP - iar rafinamentul celui german e incomparabil cu vibrațiile francezului, plus acționarea cutiei de viteze, unde PSA e-n urmă cu 15 ani.)

@Octavian: Subscriu - mai multe teste cu benzinare n-ar fi rele deloc. AM probează însă doar ce li se oferă (M. Meșter a subliniat asta deseori) și preferința mărcilor de a-și promova dieselurile îmi pare firească, în ciuda trendului actual anti-MAC. Chestie valabilă și-n cazul X2, al cărui nou diesel a costat BMW o căciulă de bani să-l dezvolte (chiar înainte de declanșarea Dieselgate - ghinion :-)) și banii trebuie recuperați de undeva, măcar pe ultima sută de metri. @bogdanm: Corect, și X2 e un model de nișă, de unde vânzările nu chiar amețitoare (mă miră totuși că E-Pace se vinde mai bine, deși e cam la fel de scump dar mult mai greu - vreo 270 kg - și implicit doar pseudo-sportiv, avînd nevoie de 240 CP pt performanțe similare.) Am fost din start de acord și cu prospețimea stilistică a X2-ului - de unde și feedback-ul *popular* pozitiv care ți-a sugerat titlul inspirat al articolului. ...Cu minusurile observate (unele subiective ref. la interior, altele nu - apropo de finisare) rămîne însă cum am stabilit. :-) Și mai clar: păcat de scaunele într-adevăr de excepție cu bordul/volanul ăla, ca să nu mai repet strâmbăciunea inacceptabilă (pt. 56 K euro, clar) a ornamentelor cromate laterale-spate. Dez-aliniere cauzată de fapt, dacă mă uit comparativ la pozele dr/stg, de o proiectare greșită a piesei cromate terminale, fiindcă-i vizibilă și pe stânga (dar mai puțin decît pe dreapta, unde închiderea ușii prost reglată-n jos accentuează anomalia.) OK, sînt eu poate prea chițibușar, așa că aștept justificate pălmuțe roșii - dar sper că nu de la proprietarii de *ursuleți*. :-)

Sandero *normal* are garda la sol de 163 mm, iar Stepway - 207. Cei 152 mm ai crossoverului Fiesta sînt deci o altă mangleală de marketing - chiar dacă preferabili celor 134 mm standard, cu care se pot rașcheta destule rampe de garaj / spălătorie etc. Pînă și *escaladarea* bordurilor rămîne deci o aventură cu Fiesta Active, care plusează totuși din pdv estetic (pentru unii) sau al echipării. Chestie care se reflectă însă-n preț...

@dan_grc: Mda, capitaliștii... capitalei plusează cu fix 101.000 pt un 730 D, dar nu mai trebuie să-și care cu ei maseuza tailandeză. :-) (n.b. Mă uitai din nou la testul șeptarului și observ că doar prețul opționalelor ar fi exagerat - cele 113.000 de bază par deci OK AM-ului - hmmm.) Ontopic, vânzările X2 au decolat oarecum în martie (2.500-n Europa după 2-300 anterior și cca 1.000 în SUA), dar sînt departe de ale lui X1 să zicem (13.800 în Europa lunar.) E vorba totuși de o nișă / subsegment pt amatorii de SUV-uri cu mai mult caracter, în care marjele mari de profit urmărite intră într-un cerc oarecum vicios cu vânzările limitate. Și originalitatea are deci prețul ei.