Kirotractor

În contextul știrilor ăstora, mor (de rîs, clar) citind titluri gen *Dominația dieselului*. :-) Tabelul (cu 5 producători japonezi vîrf de lance-n abadonarea dieselului) merită oricum completat și cu știrea: https://www.caradisiac.com/nissan-va-arreter-de-vendre-des-voitures-diesel-168069.htm

Erată: era vorba de Grand Cherokee TrackHawk, evident.

@@am: Da, și Stelvio Q4 (V6 2,9 l - 510 CP) și TrailHawk-ul (V8 6,2 l - Hellcat 707 CP) au practic aceleași performanțe ca Urus - excepție, Vmax -, la un preț mai mic de jumate (82K $, respectiv 87K $ - în State, unde Urus costă 200K $ preț de bază.) Unica lor problemă e... emblema. :-) Fiindcă în principal asta face prețul (d-aia un Porsche Cayenne Turbo S cu ceva opționale e și el p-aproape de Urus.) Dar fiecare e destinat altui segment de cumpărători, Alfa fiind de ex. mai mică de ex. și cu cca 400 kg mai ușoară, de unde și timpul-record pt SUV-uri obținut pe circuitul ăla nemțesc de-a ajuns argument de marketing. Iar Jeep-ul nu se poate lăuda nici măcar cu reputația slăbuță a mărcii cu trifoi apropo de fiabilitate, lăsînd deoparte taxe / consumuri etc.. Discuția e oricum inutilă pentru noi, ăștia *normalos* - dar, culmea, la fel de inutilă și pentru cei 23 (parcă) clienți de Urus de la noi. Care pot paria că n-au răbdarea să citească întregul test de-aici - și asta, în eventualitatea că intră totuși pe site să se uite la poze. :-)

@zărne: Da, greu de scris un test de excepție despre o mașină asemenea - chestie care lui Bogdan i-a reușit. De acord și că aura exclusivistă a mărcii a rămas - surprinzător - intactă și-n cazul lui Urus, un gen de himeră / gargui prea mare / greu / puternic / scump / invidiabil (bine zis, @someone,) dar agresiv și eficace simultan, deci greu de inclus în vreo categorie auto anume. Nu știu totuși ce-a mai rămas... italian din Lamborghini. Și nu vb. doar de motoare-cutii-etc., fiindcă pînă și designerul-șef e tot neamț: Mitja Borkert, 44, născut în ex-RDG și autorul fantasticului Porsche Mission E. Și ăsta-i unul din efectele globalizării însă (cu accente stranii în domeniul auto - v. nemți infiltrați :-) peste tot la conducerea mai tuturor mărcilor cu tradiție din UK în Italia, China sau Coreea, dar asta ar necesita altă discuție mai amplă. ...Una despre adevărații învingători ai WW-II, dar și despre experimentarea cu succes a evoluției umane (și) prin producerea unor mașini aparent inutile - cum e și Urus.

1. Vmax a submersibilului e de 5 noduri (knots - unu d-ăsta are 1,852 km dacă nu știați) = aproape 6 mph, adică un pic peste 9 km/h. ...Și NU 6 km/h ! 2. Submarinu-i Aston Martin doar pe la cusăturile scaunelor cel mult :-) și cu numele - care-i folosit mai mult ca sigur contra cost de compania americană Triton ca să-și facă reclamă babană (v. cazul Virgin, care-ncasează la fel pt Trade-Mark-ul lor pe diverse rahaturi - ăsta-i kapitalizmu însă.) 3. *Britanicul* brand Aston a ajuns și el să fie nemțesc aproape 100% (din pdv pur tehnic zic utilizează componente Mercedes-AMG en-gros.) Concluzie: cele 12 monstruozități subacvatice destinate miliardarilor (și/sau dealerilor de *ierburi* ;-)) vor produce +12 milioane de click-uri.