Kirotractor

@someone: Om trăi și-om vedea - oricum și eu emiteam doar presupuneri, iar variantele pt americani pot diferi de astea pt noi, în ciuda platformei botezate *globală* (ex., e f. posibil și un hibrid cu benzinarul de 2,0 l pe lțngă ăsta cert de 2,5 l... dar cu putere incertă.) Noutățile merită urmărite-n orice caz, RAV4 fiind o mașină importantă (+800.000 vîndute-n 2017.) O seară plăcută pînă atunci - vă las acum, că mă contrez cu niște nemți anti-CVT pînă îi conving că accelerația comandă-n cazul ECVT în principal demultiplicarea transmisiei și-n subsidiar deschiderea clapetei de aer/benzină. D-aia nici nu-i înțeles și nici iubit sistemul în Europa, unde *se dă blană* la orice. :-) Cu rezultate oarecum stranii la cutiile CVT, care trebuie conduse cu totul altfel - discuție care ar fi interesantă și p-aici.

@Klaus: De acord, nu-i cel mai *modern* (=trendy) interior, dar pare funcțional, mai ales că nu are reglarea climei din ecran. A cărui grosime/diagonală pe mine cel puțin mă lasă rece, dar alții-s liberi să vrea altceva. (Btw, colțurile alea le-aș fi tăiat și eu tot la cca 35 grade - înclinarea baghetei din dreapta, dar japii s-or fi gîndit că așa rimează cu colțoșenia generală a caroseriei.) Am numărat oricum 19 butoane pe volan - cam multe -, însă mai importante-mi par progresele pe plan mecanic, deduse din recenta prezentare a motorului de 2 l cu randament 40% (ciclu Atkinson parțial) care mai mult ca sigur va fi sub capota versiunii non-hibrid entry-level (cca 170 CP după unele informații.) Același sistem de injecție mixt D-4S (direct/indirect) va fi utilizat și de benzinarul de 2,5 l al hibridului, probabil similar sistemului THS-II de pe Camry (211 CP cumulați, 4,6 l/100 km în ciclu urban.) 14 CP în plus comparativ cu actuala RAV4 Hybrid nu-s mulți, dar se pun. :-) În fine, mașina-i reușită (după mine), dar n-aș cumpăra-o decît într-o versiune similară primei generații (adică sub 4 m, 4x4 și cu două uși.) ...Care nu-i deloc în planurile Toyota - dar poate-i mai bine așa, c-am scăpat de spectrul unui credit.:-)

@marian: Au fost într-adevăr prezentate două versiuni de calandre la New York, dar aici pe AM apare doar una (al variantei hibride cred.) Detaliile vor apărea curînd, da-n orice caz benzinarele or să aibă rezolvarea grilă/bumper/proiectoare ceață similară, dacă nu chiar identică cu a conceptuuil FT-AC. Merită adăugat detaliul prezenței a trei tipuri de transmisie (2WD cu Torque Vectoring, 4x4 clasic și altă integrală cu plus de cuplu... electric de cca 30% pe puntea spate - evident că pt hibrid). ...Dar mai bine completează totul AM decît să-mi mai tocesc eu deștele pe taste pentru cîteva mînuțe în plus (roșii, clar :-)).

@Cyrus: Nu, lungimea a rămas aceeași (4,60 m) - doar ampatamentul a crescut cu 3 cm (practic inobservabil - după mine 7-8 cm în plus erau preferabili, consola față fiind și-acum o idee prea lungă.) Aceeași impresie o am însă și eu apropo de lungimea capotei. Om vedea însă teste/măsurători concrete-n curînd apropo de spațiul interior. Designul e curajos - poate prea încărcat = *supra-sculptat* pe ici pe colea - deci stilul C-HR e continuat cumva, fără a fi copiat. Preferințele spre sobrietate ale unora sînt explicabile (și non-discutabile), dar vînzările bune ale C-HR-ului confirmă direcția inspirată aleasă de japonezi. Piața americană e-n orice caz mai importantă decît cea europeană și pt Toyota (chiar dacă Honda-i și mai dependentă de USA-buyers) și-s convins că s-au făcut destule sondaje printre clienți pînă la rezultatul ăsta final destul de surprinzător. Ba chiar caricatural pentru unii. :-) Dar pot paria că se va vinde-n draci.

A nu se uita ce-a declarat Herbert Diess, CEO-ul Volkswagen - n.b., la lansarea-n premieră a Touareg-ului din... China:. "China va avea un efect decisiv asupra succesului strategiei noastre. Vom orienta gama de produse și mai aproape de dorințele și așteptările publicului din China". Pe șefii VW a început deci să-i cam doară-n pix de gusturile noastre estetice, după ce anul trecut au vîndut 3,2 milioane mașini chinezilor, din care +0,4 mil. SUV-uri (proporție care se va dubla în 2 ani.) Chinezi pe care nu-i afectează nici scandaluri gen Dieselgate, nici experimentele de *gazare* pe oameni etc. (dacă ați cunoaște un antreprenor chinezoi tipic, cu mentalitate și mai vanitos-feudală ca cea a vesticilor, ați înțelege și de ce.) Concluzie: VW face (încă) mașini OK, dar, odată cu globalizarea / autonomizarea etc, *sufletul* = personalitatea lor se va dilua probabil și mai dihai. Asta-i direcția transumanistă-n definitiv, acceptată tacit cu toate avantajele... și mai ales hibele ei. P.S. E doar părerea mea și asta, clar.