Kirotractor

@vianu: Sistemul Hibrid-4 (identic cu al 508-ului RXH) e totuși performant și chiar economic, dar numai la viteze mici, preponderent urbane, cînd și cuplul maxim cumulat atinge cca 450 Nm. Și modul 4x4 pe setarea așa-zisă *sport* e un avantaj. La drum însă - și mai ales la viteze autostradale - mașina devine doar un HDI mai greu de 163 CP, din cauza bateriilor, e-motorului etc (baterii Li-Ion care, btw, sînt garantate doar 5 ani.) Mari probleme de fiabilitate n-au avut totuși niciunul din hibridele astea PSA, cu excepția curelei de accesorii pt. sist. hibrid cam scumpe (+600 euro) care cedează la vreo 70K km - după posesorii de pe forumuri. Și ținuta de drum e lăudată-n general, la fel ca a 508-ului RXH. Concluzie (strict personală): la 35.000 poate m-ar tenta. :-)

@vianu: Păcat într-adevăr de stilul reușit și avangardist, cel puțin la data lansării - și p-afară, și-n interior. @Nelu: Poți zice și așa, deși e/a fost mai exact un crossover struțo-cămiloid (coupe-break?!) Nu înțeleg totuși rostul testului, din moment ce producția lui (și-a lui DS4) pare că va fi oprită peste două-trei luni. În fine, și stocurile finale trebuie totuși vîndute... Presimt deci aroma unor rabaturi de +25%. ;-) ...Dar nici vreun înlocuitor nu-i în plan, după *geniala* șefă Citroen Mme Linda Jackson axarea (pseudo)mărcii DS continuînd pe diverse SUV-ulețe și doar DS3 avînd ceva șanse de urmași..

Am vrut să-l cumpăr și eu - cu pachet drumuri grele, clar -, dar n-am avut decît 1.705.000 euroi. Iar de ăia 5 mii în plus nu-mi puteau oferi nici măcar volanul (opțional, normal. :-))

@nume: Absolut corect. @Cyrus: La fel de corect - la nemți de ex. e-mașinile cu un preț (de bază) care depășește 60K euro nu-s *ajutate* de stat (ok, cu numai 4.000 euro acolo - o decizie cît de cît morală.) I-Pace (n.b., fabricat în Austria la Magna Steyr) nu-i deci inclus în lista *compensatelor* - la noi însă, da, că grangurii trebuie ajutați sărăcuții. :-) @LLL: Posibil corect - deși n-aș băga mîna-n foc (patronul trustului media de care aparține AM cred că și-ar permite de ex.) ...Dar stai - vorba reclamelor alea idioate -, oare citește el AM ?!... :-)))

@ someone: Îți garantez că progresul e real (și nu doar pt ECVT-ul Toyota). Repet însă, stilul de conducere trebuie un pic adaptat - mai clar, nu trebuie *dat blană* accelerației decît în cazuri disperate (depășiri riscate etc.), fiindcă dinamica ideală se obține apăsînd 1/2-2/3 din cursa pedalei. Păcat că netul ăsta face să dispară articolele (cam prea rapid în cazul ăstuia - prietenii știu de ce :-)), c-ar fi fost interesantă discuția noastră și pt alții. În fine, ideea e că CVT-urile nu fac motorul *să urle* mai mult decît o cutie manuală/DSG/EAT etc în caz de accelerare uzuală, dar făcută cu cap - de ex., cu o CV manuală șoferii *normalos* aleg o treaptă care să permită o turație de cca. 2.500 rpm pt viteza dată, apoi accelerează (cu pedala la podea de obicei) pînă la cca. 4.000 rpm și-apoi schimbă treapta. Iar CVT-iștii - veniți de pe mașini normale - fac greșeala de a accelera la fel și-n deplasări uzuale, în loc să dea gaz la 1/2-2/3 din cursa pedalei, neștiind că accelerația CVT *alege* mai întâi raportul demultiplicării IDEALE a cutiei în funcție de apăsare și doar în subsidiar deschiderea clapetei aer+benzină (și asta, în funcție de *n* parametri - viteza inițială a mașinii, rampă, pantă etc.) În principiu turația motorului e menținută de CVT în zona cuplului maxim (pt apăsări ... decente ale pedalei), dar sînt și variații f. atent gîndite de proiectanții japonezi - mai ales ăia de-au gândit trenul epicicloidal ECVT THS-II, al cărui unic dezavantaj ar fi Vmax limitată la 180 km/h (pt mai mult e nevoie de două trepte de viteză). ...Dar acum serios, la noi - și nu numai - cine rulează cu +180 km/h?! Hai pa acum că mai avem și ate treburi - toate cele bune !!!