Kirotractor

...Și totuși, e nevoie de completări destule - de ex. - are HAYON - e cu 70 kg mai ușor (în medie) decît fosta generație -...dar și cu 9 cm mai scurt (4,75 m mai exact.) Ca să nu mai zic despre motorizări - benzinarele vor fi deci două, și-n niciun caz SUB 165 CP, dieselurile - 3, iar transmisiile auto - EAT8 Aisin, cu o unică excepție - dieselul de 130 CP: *cette nouvelle 508 sera animée en essence par le 1.6 Puretech décliné en deux puissances, 180 et 225 ch, uniquement associé à la boîte automatique EAT8. En diesel, 3 motorisations : 130 ch (boîte mécanique ou EAT8), 160 et 180 ch exclusivement en EAT8.* P.S. Aștept mînuțele roșii, fiindcă nicio faptă bună nu trebuie să rămînă nepedepsită - mai ales pe la noi, nu-i așa? :-)

@Andy: Doar comentam afirmația din articol: * vom vedea motoare diesel de 1.6 și 2.0 litri și unități benzină turbo de până la 165 CP.* ....ba și cu precizarea *vom vedea dacă* - fiindcă PSA are și 1.6 THP-uri de 225-270 CP, ex-dezvoltate cu BMW. @someone: Le zici bine despre motoarele Opel + perspectivele hibrid-electrice, dar nu trebuie uitat că Peugeot le cam feștelește cu hibrizii (v. fostul break diesel-hibrid 508 RXH, scos prematur din gamă din cauza nenumăratelor hibe... hibrid de diverse. :-)) Nici renunțarea la demult promisul 308 R Hybrid cu sutele lui de CP nu-i vreun semn care să le crească tensiunea japo-coreenilor - zic și eu să n-adorm. Mă opresc totuși, că n-am de gînd să... chiar bag juma de normă (moca) p-aici.

Aham, și franțujii se scapă deci pe ei (pardon, pe net). Lăsînd deoparte aburelile astea ieftine de marketing, Peugeot reușește într-adevăr să imprime o *semnătură* proprie noului 508 (și vechiul era OK, mai reușit oricum decît fratele de platformă C5.) ...Nimic realmente revoluționar însă - doar un design cu proporții mai echilibrate ca-n alte ocazii, fie și cu unele detalii găsibile și la alte sedanuri, de ex. spatele cam de Volvo S60. Țineți minte însă dizgrațiosul 607, ori consola-față enormă a 407-lui, cu botul ăla interminabil de știucă nehalită? Ambele au plăcut totuși unora - mdeh, de gustibus. Motoarele limitate ca putere comparativ cu concurența germană (vom vedea însă dacă 165 CP vor fi de ex. max. pt benzinare) îi pot limita zic eu aria de răspîndire europeană, chiar dacă la el acasă o să înregistreze sigur succesuri. :-)

Mda, downsizing-ul *cu măsură* pare preferabil (v. Vitara-S 1.4 Boosterjet, ideal se pare pt plaja asta de putere - 140 CP cu care, nota bene, japonezul reușește 0-100 km/h în 8,5-8,6 s real măsurate, fiind mai ușor și-n versiune 4x4 decît EcoSportul benzinar echivalent, dar disponibil exclusiv cu tracțiune față.) În rest, n-are rost să mai cârcotesc din nou pe seama stilului EcoSportului (ratat după mine) - fie și doar constatînd că designerii Ford nu m-au ascultat și-o țin langa p-a lor. :-))) Nu-i o mașină proastă deci, nici prea scumpă (cu discounturi, clar) - doar urîtă... irevocabil, adică prin prisma tuturor legilor scrise sau nu ale designului auto. Bașca din p.d.v. al trendurilor actuale, cînd SUVo-crossoverele tind să devină un gen de hatch-uri ușor înălțate.

Distractiv de citit și reportajul, nu doar de condus Skodele - kudos deci @bogdan, chiar dacă-s inevitabile nuanțele publicitare în orice material pseudo-comparativ *monomarcă* în care se încearcă - ba nu, chiar se reușește aici - demonstrarea faptului că-i doar în aparență plicticoasă. Nu m-a distrat prea tare totuși dificultatea de-a diferenția vizual la moace ;-) Karoace de Kodiace, dar se-ntîmplă asta și la case mai mari. P.S. Redutabila Superb 4x4 (0-100 în doar 5,4 s efectiv măsurate, cu aceiași 280 CP ca Megane RS-ul 4 mai ușor cu 250 kg! - 5,8 s) îmi pare mai degrabă un A6 Quattro *popular* decît un Passat mai ieftin - și nu doar ca dimensiuni. Deloc de mirare faptul că-și cam bate frații de concern (mult) mai scumpi: http://www.autobild.de/artikel/skoda-superb-vw-arteon-test-13150509.html