Kirotractor

Erată: și nu pUțin, evident. Știu, unii vor protesta în sensul că-și merită mălaiu - la fel ca Tavares, Ghosn etc - dar discuția e prea amplă ca s-o încep măcar aici.

Normal că va exista și-o Ceed-Semi-N - doar e un hatchback indecis de secsul lui/ei, adică un i30 fardat(ă). :-) (Încă) actuala GT 1.6 Turbo nu-i nici ea rea la condus, e și f. bine echipată pt 19K euro, dar e f. setoasă comparativ cu alte mild-hot-hatches cu aceeași putere gen 308 GT - ba chiar și decît Megane GT. P.S: Numele neamțului ăsta (Biermann) care-i plătit de coreeni triplu cît lua de la BMW (și nu pățin...) a început să mă calce pe nervi prin repetare, la fel ca re-re-repetarea continuă a altui substantiv propriu teutonic - știți voi care, ăla de-ncepe cu Nurb. :-P

De acord... că nu-s nici eu de acord :-) cu a doua fațetă a downsizing-ului, care înseamnă nu doar reducerea capacității cilindrice, ci și a numărului cilindrilor. Manevră dusă la extrem de Fiat - v. Twinair-ul de 875 cmc și 85-90-105 CP, care după unii sună interesant așa sacadat (și bicilindrii Ducati sună bine, tot pt unii), dar după alții sînt enervanți la drum lung. Ca să nu mai pomenim consumurile fabuloase pe hârtie, însă dezastruoase-n realitate. Șpilul stă de fapt în compromisurile făcute-n scopul reducerii frecărilor interne (mai mici în cazul cilindrilor mai puțini - chestie valabilă și-n domeniul moto, unde motoarele Rotax-BMW parallel-twin de ex. sînt campioane la consum.) Triumph merge însă pe *triple* mai ales, iar japonezii pe inline-four în continuare - deși cîteva din ultimele lor creații mai sar și ele din schema 4 în linie. La bi/tricilindri ntervin însă complicațiile eventualilor arbori de echilibrare (Opel are așa ceva la f. reușitele lor motoare 1.0 Turbo de 90/115 CP, alții n-au și se simte, oricît de mult ar lăuda unii *semi-rîșnițele* VW, Kia, Hyundai, PSA etc.) Soluția Renaul-Daimler (cvadricilindri și pt noile lor motoare turbo de 1,33 l din seria M282 = 115, 140, 160 CP) îmi pare deci cea mai valabilă. Nu mai zic că, dincolo de anumite limite, viteza de culisare a pistoanelor (devenite mărețe pt. motoare mici, dar cu cilindri puțini) limitează turația max. teoretic posibilă - oricum, cu supraalimentarea actuală a benzinarelor comparabile unele aproape cu dieselurile ca *top-revs* nu se prea ajunge la dilema asta. În fine, pt. Volvo, dar și Mini sau BMW (!!!) oferta de 3 cilindri mi se pare echivalentă cu o întoarcere a portofelului de băieți mult (mai bronzați decît suedezii :-)) la casa de schimb.

Oricine crede-n zvonuri d-astea e cel puțin naiv - mai clar, pt datele de putere/greutate (doar prezumate și ele) 0-100 km/h în doar 3,8 s e un vis de adolescent corigent la fizică. 4,8 s... poate. În fine, dincolo de faptul că dezvăluiri d-astea *întîmplătoare*, dar atent programate de fapt de băieții cu marketingul, umplu instantaneu (și mai ales identic !!) 1001 site-uri *motoring* de pe întreaga planetă, eu încă mai visez la un site/revistă în care să NU fiu sigur c-o să citesc aceleași și-aceleași (deseori pseudo)știri. ...Ori măcar să nu fie simple copy-păstuiri și să conțină acolo cîteva comentarii originale. Unica șansă cred c-ar fi totuși să nu mai cârcotesc în van și să-mi fac singur unul. :-)

@...Cam toți aveți dreptate - și tzenu-bmw, căruia nu înțeleg cine și de ce-i bagă mînuțe roșii (de data asta.:-)) Cu mica predicție-n plus că prețurile Ceed nu sînt și nici nu vor fi de 20-25K, ci vor rămîne aprox. la nivelul actual - nu cel din listă, evident (adică 12-17.000 euro, cu un max. de 19.000 pt GT-ul încă neanunțat, dar sigur cu același motor 1.6 Turbo de 204 CP.) Vorba poetului deci, *toate-s vechi și nouă-s toate* - inclusiv *noul* 1.4 T-GDI (140 CP) preluat de la fratele i30, doar că acum cu filtru de particule într-adevăr, deși unul mai puțin complex/scump/pretențios ca alea pt dieseluri.. Așa cum cere de altfel și noua normativă europeană pt absolut toate benzinarele cu injecție directă - pînă și piticul VW Up GTI (1.0 TSI 115 CP) e dotat cu unul.