Kirotractor

@Pana: Subscriu total la ceea ce spui / prevezi. Mai observ însă (a cîta oară...) antiselecția crasă ce pare să guverneze numirile unor șefi ai diverselor agenții de stat, demonstrată și de incapacitatea comunicării unor idei simple de către tanti asta de la cîrma ATBI (amanta cui o fi? :-)) Fiindcă în doar două propoziții: "Aş merge mult pe sistemul din Germania în care de fapt nu intră maşinile care poluează. Nu este o supra-taxare, ci este o limitare a maşinilor",.. ...spune tot atîtea idioțenii, din care s-ar putea înțelege că: 1. La nemți (pe teritoriul Germaniei adică) n-ar intra mașinile care poluează. 2. Limitarea mașinilor??? - a accesului lor poate, că altfel vb de vreo limitare a puterii lor. Sau a numărului de neuroni per șofer, mai știi? :-)

P.S.- Erată - masa proprie a lui MRS4 cu cutie manuală e de 1.407 kg - cu doar 23 kg mai puțin decît a versiunii EDC și cu un pic mai mult decît Mégane 3 RS 275 = 1.387 kg (date oficiale.) Plus că varianta *auto* e cu 2.800 euro mai scumpă - în țara de origine, unde diferența de preț e însă aproape anulată de așa-zisul malus, mai mic pt EDC (3.113 euro vs. 4.253 - manuală.) Și să nu uit - k lumea culoarea mașinii probate, da-i cam scumpă opțiunea (1.600 euro-n Franța.) Ce-i drept, nici Ford ori SEAT nu-s mai darnici la capitolul ăsta.

Convingător testul pentru amatorii de hot-hatches (și bine scris, n.b.) deși părerile-s destul de polarizate mai la vest de noi, unde MRS4 a fost deja puricat în detaliu. Unii se plîng de ex. de puterea prea mică (!), uitînd nu doar de viitoarea versiune de 300 CP mai radicală, ci și de constrîngerile normelor actuale privind emisiile (mai ales în Franța, unde așa-zisul *malus* penalizează drastic motoarele prea mari/puternice.) Divizia Renault Sport și-a făcut deci DIN NOU bine temele (părerea mea), dincolo de veșnicele contrări ale fan-boy-lor (merge și fără *y* :-)) pe tema timpilor realizați pe Ring de MRS3 sau alții, cu diverse modificări, pneuri speciale sau nu. Cele 40 kg ale sistemului 4WS au meritat deci adăugate în beneficiul ținutei de drum superioare (bănuiesc) restului plutonului H-H compact. Personal aș prefera varianta cu cutie manuală - nu doar fiindcă-i cu 33 kg mai ușoară decît EDC-ul testat de Cornel - da-i doar o ipoteză pur teoretică și asta, după mine existînd sportive mai abordabile și (aproape) la fel de incitante în contextul actualelor restricții din trafic. P.S. Un (mic?... mare?) minus îmi pare totuși renunțarea la versiunea de caroserie cu două uși (unică de altfel pt precedentul model = coupe), care ar fi dinamizat probabil designul mașinii, ușurînd-o sigur și de kile multișoare. Nu că MRS4 ar arăta nașparliu zic asta - ba-i chiar mai bine că nu... țipă a tuning ca dușmanca Civic Type R. Se vede însă c-a fost preferat aspectul practic, ca să nu ma vb. de economiile făcut de francezi prin non-proiectarea unei noi *cochilii*.

P.S. Ca să nu ma vb de consumul crescut cu 18-uri... și nu puțin. Ce-i drept, distanțele de frânare scad cu pneuri mai late, iar stabilitatea în viraje crește - dar nu cred că asta ar fi priorități majore pt. mașinuțe gen Fabia. Hmm, mă și distrează cumva minusul de 5 CP anunțat de VAG pt Fabia (vs. cei 115 CP uzuali ai micului TSI 1.0 în versiune forțoasă la VW și SEAT), dar astea-s aburelile de marketing. ...Inclusiv cei 116 CP comunicați de Audi pt. același motor. :-)

@Claudiu: Le zici bine cu compensarea / echivalarea diametrului total al roților prin pneuri treptat mai joase-n flancuri în caz de jante babane (pe 18 realmente excesiv de mari pt Fabia). ...Dar uiți factorul major care influențeaza rezistența la rulare a oricărei mașini: LĂȚIMEA pneurilor., majorată de obicei odată cu *umflarea* jantelor. Exemplu concret: pe alVolante.it (unul din puținele site-uri care măsoară efectiv performanțe / consumuri), o Fabie de 75 CP echipată cu jante pe 17 (și pneuri late de 215 mm) abia face suta în aproape 17 secunde (!) Cu 3 sec. adică peste rezultatul altui exemplar( tot de 75 CP) testat mai demult, cu jante pe 15 însă - și pneuri late de 185 mm... 14 sec. fiind de altfel și timpul comunicat oficial pt. sprintul de la 0 la 100 km/h. Q:E.D. așadar.