Kirotractor

Pe lîngă prețul considerabil (încă), a nu se uita rata lunară de leasing pentru baterii - nu tocmai accesibilă oricui. Cifrele de vînzări demonstrează totuși valabilitatea conceptului, dar fără bonusurile *eco* masive oferite (încă) rămîne de văzut pentru cît timp...

E într-adevăr un PR-gimmick de efect al sud-africanului promovat (și împrumutat nelimitat) știu-doar-puțini-de-cine, pocnitorile chimice neavînd un viitor prea luminos, fie și cu avantajul recuperării unor trepte. E doar părerea mea poate și asta, dar se poate discuta la infinit pro-contra pînă și pe tema eficienței electrificării mașinilor (v. marca Tesla a lui *In Musk we trust*, :-) teoretic falimentară dar practic bine-mersi) - în paralel cu teoria abiotică a formării petrolului, (non)ecologia producerii curentului, inclusiv sau mai ales din surse nucleare etc. Mult mai interesante-s controversele iscate de gașca lui Musk după repetarea suspect de hotărîtă a convingerii lor-triliardarilor că trăim într-o simulare iluzorie, hiper-computerizată De-Foarte-Sus. Și-ncă una posibil de părăsit/fentat cică...

Lăsînd deoparte puntea-spate simplistă pt unele versiuni (soluție aplicată și de alții ba chiar mai dihai-primitiv, cum ar fi Dacia la Loganuri chelboase fără bare stabilizatoare măcar... ce-i drept la cu totul alte prețuri), aș mai adăuga cîteva lucruri care musai trebuie știute și de fanii Steaua... pe capotă, :-) și de dinamoviștii detractori: - Deși e pe jumate Renault, noul A-Klasse seamănă perfect cu noua Kia Ceed - tot de nemți proiectată de fapt; excepție - *the sad face*. - Tabletele care țin loc de *ceasurile* clasice vor veni la pachet cu tablele de Antinevralgic, pentru zilele însorite - prietenii știu de ce. - Consola-față lungă cît o zi de p(r)ost a fost desenată așa doar ca să inducă-n eroare spionii concurenței, care cred deja că-i vorba d-un motor BMW Inline-Six pus longitudinal și nu d-un franțuzoi Juvaquatre amplasat pe lat (transversal mai savant.) - Volanul de S-Klasse e de fapt doar o opțiune pentru versiunile blindate și cu alt portbagaj, lipit la spate - 3 volume deci, dar cu stopurile de chinezărie păstrate. ...Ceva mai serios acu, nu-i o mașină rea deloc, ba chiar mult optimizată față de fosta generație, doar că în continuare prea scumpă pentru ceea ce oferă - nimic nou însă pe felia asta.

Cred - ba nu, sînt sigur de fapt - că Dacia Duster (4,34 m lungime) nu intră deloc în categoria concurenților lui EcoSport (4,09 m). ...Poate doar ca preț, și-atunci doar cu discountul de lansare (cca 2.000 euro, care va rămîne probabil unul permanent). Ca bun român ce mă cred, :-) m-aș bucura să aibă succesul global al lui Duster / Sandero Stepway, dar premizele nu prea se văd, oricît de optimiști am fi. Și oricîte facelifturi / optimizări ar aduce Ford unei mașini concepute inițial pentru piețele emergente (Brazilia, India etc.)

@cornel: Mulțumesc pt atenționare - fiindcă cititu-n diagonală m-a indus în oroare :-) (1.2 - 70 - 85.) Noile benzinare se zice c-ar avea cu 10% mai mult cuplu și ar consuma cu 4% mai puțin (4,8 l/100 km media în loc de 5,0 acum), prețul economiei fiind probabil ceva vibrații în plus. Dar și 1.000 lire sterline-n plus (în UK; evident.) În fine, pariez că nici acum nu va răpi Ka+ mulți din clienții de Sandero (Stepway mai ales - versiune pe care cca. 70% din cumpărătorii vestici o aleg), deși faceliftul va ajuta într-o măsură vînzările (doar 61.000 din sept. 2016).