Kirotractor

Nu va fi vreun impact zic io - poate doar unul pozitiv, la fel cum producția globală VAG a crescut de fapt anul trecut după atîta publicitate... negativă, și ea bună la ceva se vede. La fel, și pe cei de la Porsche îi doare-n eșapamente :-) după interzicerea vânzării versiunilor 3.0 diesel (în Elveția), încă-n vigoare, conexă 100% cert cu noua boacănă detectată acum la Audi.

Hă-hă, ce-mi plac glumele mele...adică ale lor-designerilor, cu jante aparent de 22 *lipite* p-o citadină anodină. Serios acum, Fabia rămîne o propunere onestă în segmentul ei, nu prea mare dar încăpătoare, deși nu foarte atractivă ca stil - care nu știu cît va cîștiga de pe urma retușurilor ăstora.

Da, și eu cred că versiunea... suvizată a lui Hyundai i20 (Active, motor identic 1.0 Turbo dar de 100 CP și practic aceleași performanțe, cu avantaju lunui consum mai mic fiindcă-i cu cca.100 kg mai ușoară) e mai rentabilă la 13.200 euro - cu discount-ul actual.

@xxx: Cei 18,5 cm cm cursă/dezbatere a suspensiei-față (acum independente) sînt totuși un pic mai mulți decît ai vechii punți rigide. Unii specialiști zic c-ar fi cam puțin pt un offroader veritabil, alții că nu. Important e că noul G-Klasse a păstrat cele 3 diferențiale (toate blocabile)), iar reductorul are un raport de demultiplicare și mai *scurt* decît al fostului model (2,93:1 vs. cca 2,10:1 parcă.) Minusuri (după mine, clar): masa proprie rămîne totuși cam... greuceană (fostul cîntărea aproape 2,7 tone la gol), iar spațiul interior nu cîștigă mult în dimensiuni - dacă ne gîndim că, la o lățime majorată cu 12 cm, spațiul pt umeri crește cu 3-4 cm max. P.S: @zărneșteanu: multe de comentat (sociologic, dar mai ales psihanalitic) pe tema relației dintre îmbogățire și personalitatea... invariabil afectată de primul termen - cel mai adesea negativ. Rezumativ și parțial, *the boxy style* al G-ului a fost deci păstrat evident cu intenție, pentru a sublinia - în continuare grotesc zic io -prin contrastul brutal cu designul *mainstream* statutul de bogătan nu doar arogant, ci și *dur*. Chiar dacă d-aici rezultă cel mai adesea portretul unui Rambo burtos. :-) Iar drumul pînă la viloiul lui de la munte e demult asfaltat (la noi cel puțin din fonduri deturnate de la amărășteni).

"Vîndut în 2016 în 8.600 exemplare, Volkswagen Polo GTI ocupa locul secund al clasamentului citadinelor... musculoase, după Ford Fiesta ST (11.400), dar înaintea lui Peugeot 208 GTi (4.000 ex.), Clio Renault Sport (2.500 ex.) și DS 3 Performance. Dar, incluzînd și modelele așa-zis premium, Mini Cooper S (23.400 exemplaire vîndute în Europa - 2016) rămîne liderul segmentului B Hot-hatch." Sursă: JATO Dynamics (și traducere proprie.) Concluzii (tot proprii, dar mai subiective decît traducerea): 1. fosta generație Polo GTI (1.8 TSI 192 CP) a avut destul succes ca să fie utilizată ca termen de comparație 2. sînt deci premize ca și actuala să se vîndă bine 3. Mini Cooper S răstoarnă toată logica argumentelor legate de raportul preț / performanțe (logică după care nu-și face banii - zic eu, dar mulți alții uite că au cu totul altă părere.)