Kirotractor

Lăsînd deoparte perspectiva (horror pentru unii) de-a nu mai putea citi decît teste cu SUVo-crossovere în lipsa lansării altor tipuri de mașini, Mitsu ăsta nu-i o propunere rea. Chiar dacă unii sfertodocți gen @pipo Î-ȘI :-) exprimă indignarea apropo de garda la sol, sistemul 4x4 etc., uitînd multiplele succese zdrobitoare ale mărcii japoneze în mega-raliuri gen Paris-Dakar. Consumul e deci f. bun (pentru un 4x4 - benzinar și-n plus cu o putere notabilă, sistemul MIVEC fiind *vinovat*), designul + ergonomia interiorului sînt în progres, ba chiar și stilul curajos al exteriorului poate plăcea (aici am totuși o critică - consola față prea lungă în raport cu lungimea / ampatamentul mașinii.) Concluzie (subiectivă, clar): își face banii.

Adevăr grăiți despre supravegherea tip *Big Brother* (care nu mai e doar subiect SF), dar efectul ăsta asupra primelor de asigurare ar fi unul dintre puținele realmente pozitive. Ex: variațiile de preț ale polițelor bazate exclusiv pe baza vârstei șoferului NU sînt total justificate după mine (de fapt a vîrstei proprietarului mașinii respective... și-aici e o mangleală posibil de corectat - fiindcă destui puștani, dacă nu toți, înscriu mașini pe numele părinților / bunicilor, fie ei și non-posesori de permis. :-)) În plus, e f. posibil ca, statistic, peste o vîrstă... matusalemică probabilitatea producerii de accidente să fie de fapt mai mare decît media. Multe variabile deci, clarificabile / cuantificabile doar prin evidența boacănelor personale ale fiecăruia. Și amenzile cred totuși c-ar putea fi luate în calcul, ca factor de risc potențial. Subsemnatul de ex. (nu ca să mă laud o zic) n-am mai plătit vreo amendă din 2008, iar ultimul accident (din vina altuia, care m-a... *pupat* din spate c-o dubă fără frîne la un semafor pe roșu clar la Podul Izvor) - l-am avut în 1998. Am deci 20, respectiv 10 ani de la evenimente... minim-notabile. ...ȘI de ce să plătesc doar cu puțin mai puțin :-) comparativ cu alți turbulenți? - egal cîți ani or avea.

Știrea asta confirmă ce-am mai spus ...nu doar eu - că hidrogenul pare să reprezinte totuși viitorul pe termen lung (pe termen scurt -hibridele de toate culorile, iar mediu - electricele.) A nu se uita însă că Toyota a trebuit să-și reutileze total secția de producție a Mirai-ului cu high-tech peste ceea ce avea deja, toleranțele de nivelul micronului fiind regula. Nici japonezii, nici coreenii nu-s deci fraieri și investițiile lor enorme au fost sigur cîntărite la fel de atent în perspectivă - fiindcă nu doar în scopul laudei de sine fac asemenea *vitrine tehnologice* investind miliarde acum, dar așteptînd trilioane profit mai tîrziu. P.S. Da, și bateriile Li-Ion (sau Li-polimer etc.) se reciclează, ba chiar mai dihai decît cele cu Pb, materiile prime recuperate fiind f. scumpe.

Bine scris testul, cu descrieri sugestive ale senzațiilor la volan, dar tot nu înțeleg categoria-n care-i inclusă struțo-cămila asta cocoșată (nu c-ar fi mai breze altele...) Fiindcă ba e SUV - și-ncă unul *compact* (la 4,73 m și două tone?) -, ba crossover, ba SUV-coupe. În rest... long live the diesel monsters !!! - pînă n-or fi înlocuiți complet cu așa-zișii *green hybrids*. Tot monstruos de grei / scumpi / gurmanzi și ei, dar cu consumuri pe hârtie de 3-4 l/100 km, care favorizează într-un mod pervers la taxe tot p-ăia putred de bogați.

Iar dezinformați sărmanii clicuitori, AM - fiindcă azi m-am dus la dealer cu cei 107.000 euroi din titlu (într-o pungă, evident) și n-au vrut să-mi vîndă un G-Klasse !!! Voiam unu simpluț, semi-chel (deci fără tembelizoarele alea înăuntru, cu *ceasuri* arată mai gigea), dar mi-au zis că nexam discount și să vin cu încă 451 euro. Degeaba le-am spus că nu mai am de unde, mătușa Tamara fiind puțin moartă. :-) Serios acum, repet că, deși după mine e nejustificat de scump, e bine că noul G-Klasse a păstrat cele 3 diferențiale (toate blocabile), iar reductorul are un raport de demultiplicare și mai *scurt* - 2,93:1 vs. cca 2,10:1 înainte. (Fiindcă tot veni vorba de reductor, Low Range-ul ăla din text cred că trebuia clarificat cumva și-n românește pentru neofiți, ca să nu mai zic de exprimările nefericite gen *a primit un nou mod*...dar în fine, fluidul net e mult mai iertător decît hîrtia.) Și minusurile (după mine) rămîn aceleași: masa proprie cam prea greuceană (fostul cîntărea aproape 2,7 tone la gol, iar actualul p-aproape), dar și spațiul interior nu cu mult mai mare - fiindcă, la o lățime majorată cu 12 cm, spațiul pt umeri crește cu 3-4 cm maximum. În fine, probabil că noul (ca și vechiul) Suzuki Jimny o să poată ajunge pe aceeași coclauri ca G-Klasse... pentru de 6-7 ori mai puțini bani, dar asta nu înseamnă că mastodontul cu stea în frunte :-) nu va fi în continuare singurul dorit - de către știm noi cine.