Kirotractor

Subscriu - îmi pare f. reușită premiera asta... VAG, deși au apărut deja hoarde-ntregi de cârcotași (ba că-i prea Audi-like la interior și/sau platformă, ba că-i prea greu, prea colțos, prea V8 :-) și tot așa.) Că-i și prea scump nici n-are rost să mai adaug (204.000 euro preț de listă-n Germania, deja anunțat). Că tot veni vb. de anunțuri: și diametrul minim de bracare se cunoaște deja - 11,8 m, destul de mic datorită direcției 4WS. Zic toate astea în ciuda faptului că nu inhalez :-P în continuare ideea -oximoronică după mine - de SUV cuplat cu hiper-sportivitatea, care implică forțe inerțiale cît mai mici. Poate doar cu excepția curselor tip Baja, unde scopul scuză mijloacele.

Era și vremea pentru o nouă generație - precedenta fiind lansată cam demult (2006). Deși se vindea totuși f. bine (+200.000 exemplare anual și-n creștere, culmea, din cele 1,4 mil. vânzări globale Jeep vs. 0,7 mil. Land Rover.) N-are rost să-i mai ridic și eu osanale - poate doar să reamintesc că există încă tot-terenuri *pure și dure* la fel de capabile-n teren greu, deși (mult mai) mai ieftine decît Wrangler - de ex. Suzuki Jimny sau... Lada Niva, da-da. Chiar dacă ambele-s efectiv prea mici pentru unii și *căruțe* pe șosea, iar Lada - cu o fiabilitate dubioasă fără bibilire frecventă (+ optimizări necesare încă de la cumpărare, da-i altă poveste prea lungă pt un comentariu.) Zic oricum asta nu doar din citite sau youtube-văzute, fiindcă-n (prea) lunga-mi viață am făcut și mult offroad - cu destule excese. În fine, speranța fanilor mărcii americane e ca prețurile (nu tocmai mici în Europa) să rămînă la nivelul actual, cînd pt o versiune realmente capabilă nu ajung cei 35K euro ai modelului standard, ci mai degrabă 45-50K.

Subscriu la opiniile antevorbitorilor, :-) chiar dacă masivul Velar e cel mai sportiv RR actual - ca stil, nu și comportament rutier, cum bine a punctat și Bogdan Mirică în test. (Semi)britanicii de la JLR au oricum în plan să lanseze modele și mai distanțate de principiile SUV-istice (Road Rover parcă-i zice proiectului similar unui Shooting Brake), dar dacă asta cer clienții solvabili... ...Cărora le-nțeleg accesele de orgoliu nemăsurat, deși nu pot să le și aprob. Concluzie: se va vinde bine și la noi inclusiv în versiunea de top, că doar 5 miliarde lei vechi nu-s vreun capăt de țară. :-P

@Octavian: Corect - ba chiar o să-ntîlnești localități de munte unde jumate din parcul auto local e format din Vitare cu vîrsta medie de +/- 25 ani. Evident că unele-s cârpite bine (se știe că-n anii 90 japonezii nu excelau la protecția anti-coroziune), dar încă funcționează... Fiabilitatea Suzuki vs. Dacia nu cred că poate fi totuși o temă de discuție între oameni cu mintea acasă. :-) Apropo de SX4 însă - că el era termen de comparație -, ia-n de citiți voi un test serios (Prova) pe alVolante.it cu pre-faceliftul 1.6 diesel de 120 CP (de origine Fiat), unde Vmax efectiv măsurată e de 194,5 km/h (mult peste cifra oficial comunicată - 180 km/h), iar accelerația de la 0-100 kmh - 10 s în loc de 12. ...Și totul, în condițiile unui consum real nu atît de mincinos cum ne-au obișnuit majoritatea producătorilor de-o vreme.

...Și totuși, pe site-ul SEAT prețul de listă al lui Cupra (300 CP) e cu 2K euro mai mic ca-n tabelul AM (vb. evident de versiunea cu c.v. manuală, comparabilă cu Peugeot-ul similar). Ref. strict la 308 GT/i, îmi pare la fel de anodin și după facelift, deși interiorul e-n continuare original și performanțele-s OK, ca și ținuta de drum. Nu mai zic nimic de combinația asta coloristică aberantă (care mai și costă cît nu face, = vreo 1.500 euro), de zici că i-a fost tamponat spatele și n-au mai avut vopsea originală la service. :-)