Kirotractor

Completări necesare: A7 55 TSFI quattro S tronic (unica versiune disponibilă la debutul comercial din februarie 2018) va costa 67.800 euro - în Germania. Cu ce anume dotări, rămîne de aflat. PS: Inutil de repetat opinia (nu doar a mea) ref. la ciudățenia derutantă a noului sistem de numire a versiunilor tuturor modelelor Audi.

Subscriu - și că stilistic e un pas înainte mai clar observabil ca-n alte cazuri de noi modele VAG (p-afară dar și înăuntru), și că mutarea tuturor funcțiilor pe ecrane comportă riscuri majore în caz de stricări ale defectului :-) vreunor electroni amețiți. ...Și nu-i vreo temere teoretică asta (am deja doi amici care au pățit-o, ce-i drept cu mașini mult mai ieftine, dar tot recente.) La fel și cu intrarea-n stand-by a motorului - caz în care nu știu (doar eu poate) cum stă treaba cu servo-asistările unor sisteme vitale? (frîne, direcție.) Chiar dacă nu luăm în calcul ceasu rău- pisica 13. Mai clar, ne-REpornirea motorului, c-așa vrea el (inutil de reamintit funcționarea cu toane a multor sisteme Start-Stop.)

@mircea: Deie Domnu - ar fi și păcat ca AM să nu potențeze cu cîteva chestii relativ simple-n definitiv talentul vostru narativ-informativ. @vianu & all: în mare ai/aveți dreptate (v. jocuri de imagine cu prețul unor pierderi) ,însă cu unele nuanțe ref. la New Beetle / New-New Beetle :-) care au fost / mai sînt relativ de succes - în primul caz și mai mult în State (unde se vindeau la apogeu 80.000/an vs. Europa 50.000 - v. site-ul carsalesbase.) Strict ontopic însă, Arteon nu văd să aibă șanse de-a atinge măcar rezultatele modeste ale actualului New Beetle, vîndut în proporții egale Europa/SUA (cca. 2.000 ex/lună în medie, adică triplu cît media Arteon - oferit doar în Europa, subliniez din nou.)

P.S.2 = Q.E.D, ca.să nu creadă cineva c-aș fi pesimist aiurea: https://www.alvolante.it/news/blocco-del-traffico-roma-si-fermano-anche-diesel-euro-6-354178 (By the way, se poate deduce de pe respectivul site și care ar trebui să fie măsurile de îmbunătățire ale AM care văd că-mi apar pe monitor.) Mai clar: reprize, Vmax, timpii 0-100 km/h măsurate efectiv, ca și consumurile !!! ...Plus originala (și unica din cîte știu) secțiune de teste făcute DE CITITORI...

Subscriu la părerile voastre - Panda și 500-le normal să trăiască, altfel Il Grande Marchionne ar fi microscopic. P.S. Giulia, dar și Stelvio dau totuși semne de revenire, însă Levante pare s-o ia la vale irevocabl - și nu doar în China.