Kirotractor

Erată: nu targetul, ci doar clienții sînt poate prea conservatori. Fiindcă tot intrai din nou, hai să mă mai crucesc văzînd la cîte burdușeli tehnologice se apelează în continuare ca un diesel să atingă 120 CP/l. ...Soluții hiper-complexee cu efecte logic negative asupra fiabilității, nu doar și costisitoare ci și inutil-aberante în perspectiva apropiatelor banări ale dieselurilor în majoritatea orașelor mari.

Vînzările-s totuși foarte slabe din martie încoace - mult și sub alea debile ale Giuliei, fără vreo urmă a efectului de noutate. În Europa zic, că-n SUA nici nu-i oferit (de ce oare?! ;-)) Cauzele pot fi două... hai trei cel mult: 1. O fi prea scump pentru ce oferă? 2. N-o fi chiar așa reușit stilistic cum susțin unii? 3. ...sau targetul de clienți vizați sînt prea conservatori și rămîn cu orice preț... dat în plus atașați de Audi - Mercedes - BMW? Cam toate combinate zic eu, nr.. 2 fiind însă preponderent ca efect soporific pentru potențialii cumpărători. Părerea mea (subiectivă, evident, deși confirmată obiectiv de cifre) e că înlocuitorul lui CC ar fi trebuit să fie ceva mai... scurt, cu cocoașa obligatorie-n segment măcar cu 10-12 cm mai puțin alungită de la stîlpul B spre coadă. Așa s-ar fi apropiat de imaginea unui coupe dinamic - fie el cu 4 uși - și-n același timp s-ar fi îndepărtat de cele două tone fatidice masă proprie. Marketo-gorobeții VW au vrut însă-n aroganța lor să obțină o vacă nu doar producătoare de lapte, ci și de ouă aurite. :-)

P.S. ref. la preț: După @Autocar, ar costa aprox. 117.000 lire, adică vreo 130.000 euro la cursul actual, deși se prevede că procentul cumpărătorilor pe bune va fi unul f. mic, majoritatea preferînd abonamente cu slugi incluse (leasing de valeți în lb. marketineză. :-)) ...E mult, e puțin? - dilemă care oricum nu interesează niște "normalos" ca mine-tine-noi.

Subscriu: exterior reușit cu linii relativ simple, dar proporții de efect. Evident că-i și un P 1800 redivivus - mașină legendară nu doar fiindcă o conducea Roger Moore în serialul The Saint, ci și datorită fiabilității de excepție (dacă nu mă-nșel, un exemplar din SUA are +3.000.000 km rulați.) Marketo-geekșii de la Volvo (sau chinezii?) s-au prins în orice caz că merită pedalat pe exclusivitate cu Polestar și cred c-o să le meargă, chiar dacă nu-s Ferrari. Cît despre modurile așa-zis moderne de plată tip LOA, PCP etc (de obicei fără posesie propriu-zisă), deși încep să fie majoritare-n Vest, continui să cred că-s doar forme insidioase de spoliere bancară. ...Există așadar și iobagi bogați, :-) iar directivele noului feudalism digitalo-orwellian cer să fie mai mulți, ba chiar toți.

Oricum nu-i rentabil să bagi 50-60K euro într-o mașină, fie ea fiabilă; deprecierea roade continuu din valoarea ei, chiar dacă stă. Cînd vine însă vorba de Alfa (sau Jaguar etc.), factorul emoțional bate de obicei rațiunea, mai ales dacă ai și monetizarea necesară (deși cunosc cîțiva posesori de super-hiper-premium - noi, culmea - care stau la bloc cu chirie.) În cazuri d-astea intră-n ecuație și mai abitir vanitatea / orgoliul, dar liberul arbitru la purtător rămîne sfînt în orice formă. Cît despre legenda urbană (cam antică) referitoare la fragilitatea mecanicii Al(t)felor, statisticile mai noi n-o confirmă. E și normal cu globalizarea actuală, inclusiv a furnizorilor de piese/subansamble. A nu se subestima/uita nici inventivitatea inginerilor italieni - și-n special a celor de la Alfa Romeo, inventatori ai Common Rail-ului, dar și ai primului motor VVT (Variable Valve Timing), pe Alfa 75. ...Pe care, dacă tot veni vorba, am avut ocazia s-o conduc cîteva luni în anii 90 (varianta 2,5 V6) și mi-a lăsat amintiri unice, deși era cam ciudată cu forma unghiular-cuneiformă și cei doar 1,63 m lățime (cît o Toyota Aygo de-acum. :-)) 156 CP păreau pe atunci o herghelie nebună - era și ușoară, n-avea nici măcar ABS - dar ținuta de drum și echilibrul reacțiilor (propulsie Transaxle) ar fi un etalon și-n era noastră hiper-asistată.