Kirotractor

@vianu - adevăr grăiești - deși subiectiv. Și mie-mi place așadar, dincolo de sigle resuscitate de marketing etc - fiindcă e unul din puținele concept-cars într-adevăr remarcabile de la Frankfurt. Rămîne de văzut doar iuțeala nemților în tentativa de-a recupera decalajul încă prezent pe felia electricelor... măcar relativ accesibile (GM/Opel Ampera-3, Tesla Model 3, Nissan Leaf, Renault Zoe.) Categorie din care un posibil mega-coupe/GT ca Borgward Isabella n-ar face parte oricum am suci-o.

Da, are destule rezolvări inspirate din designul primului Golf, dar și al Peugeot-ului 205 - cam prea retro deci după unii. Însă Honda avea poate nevoie de o revenire la un stil simplu, mai puțin... torturat de briz-briz-uri (și/sau cu tentă Manga - v. noul Civic.) Montanții A foarte subțiri ai prototipului n-au totuși șanse de-a ajunge în producția de serie, iar portierele vor fi mai mult ca sigur patru + hayon. Zvonurile despre autonomie (cu surse interne Honda) indică cca. 250 km - suficienți pentru uz (peri)urban, dar nu tocmai pentru orășenii care nu-și permit două mașini. Cît despre prețul prezumtiv, clar că nu va fi unul prea popular.

Pe scurt: o reușită, mai ales pentru amatorii de sportivitate cu accente practice (5 uși.) Puriștii regretă însă absența unei versiuni 3p (eventual și cu ampatament redus - v. SEAT Leon Cupra) care ar fi însemnat nu doar o masă proprie redusă, ci și șansa unui stil cu mai mult caracter. P.S. Unii proprietari de Alpine A110 vor fi poate frustrați de cei 30 CP în minus dezvoltați de același motor 1.8 Turbo, plătit aproape dublu - OK, într-un ambalaj mai ușor decît cele +1.400 kg previzibile pentru RS-ul Megane IV.

Util interviu - inclusiv pentru cei cărora strugurii le par... ackeri :-) cînd vine vorba de evoluția calitativă indubitabilă a mărcii franco-române. Dar, fiindcă tot veni vorba de bani în răspunsurile lui LvA, responsabilii Dacia-Renault ar trebui să fie atenți la amenințarea deja vizibilă venită din partea unor producători deloc low-cost (v. Suzuki, dar și unii coreeni cu o politică de discounturi babane, excluse-n cazul Daciei).

Rău nu poate fi, dar rămîn la părerea că stilul exterior e în regres comparativ cu fostul i30, oricît de germanofil-esențial se vrea a fi. ...Sau tocmai d-aia pare un A3 reciclat?! (care nici el nu mă încîntă cu designul lui struțo-cămiloid - nici hatch, nici break, hmm.)