Kirotractor

...Graffith?! Săracul Jack GRIFFITH s-ar răsuci în groapă dac-ar avea WiFi pe lumea ailaltă. :-) Erori d-astea majore, deși aparent scuzabile în era fugărelii după click-uri, ar putea fi ușor evitate prin recursuri la memorie - fie și doar scurtissime. În cazul de față, trimiteri minime la biografia dealerului Ford omonim din SUA ar fi lămurit nu doar originea numelui Griffith din fosta gamă TVR (1991-2002), ci și mecanismele din spatele efortului unor artizani pasionați de-a construi mașini superioare (uneori) sportivelor produse-n Corporate Land. Ghildă pe care Jack Griffith a onorat-o din plin, chiar dacă marca Griffith din anii 60 a avut o existență meteorică (dar primul Griffith 200 cu motor Ford V8 Type 289 și platformă TVR Grantura III i-a provocat destule coșmaruri lui Carroll Shelby.) N-au rost însă comentariile prea educativ-didactice, așa că hai să fiu și ontopic: noul Griffith îmi pare deci un coupe reușit, cu linii simple și clasice actualizate cumva (aero)dinamic, adresat unui cu totul alt target decît cel al pseudo-ecologiștilor bogați și Tesla-S-electrificați că-i trendy. Dar nicl cearceafiștilor amatori de Lambo aurite nu cred că vrea să placă, ci unora care știu să aprecieze (inclusiv pe circuit) o propulsie cu tren de rulare echilibrat și peste 400 CP/tonă. Ori nostalgicilor care visau în tinerețe un Ferrari GTB/4 Daytona și abia acum au bani de ceva f. asemănător în principiu.

@Moldovean: Multzam pt. apreciere - imi mentin doar neuronu' antrenat comentind pe AM, precedenta aluzie a subtilului MM la jumatea de norma prestata deja cumva p-aici percepind-o doar ca p-o intrebare retorica. @Mircea: OK mestere, :-) meditat si achiesat, desi nu prea ma mai batea gindul sa reiau scrisu' si-n pixeli - cu multumiri si tie, evident, desi s-ar putea sa mai dureze trimisul, momentan fiind inca la orizontala-ntr-un spital (altfel credeai c-as mai fi avut timp sa scriu atitea aiureli p-aici... si fara diacritice?) Sa nu uit - cu font Times New Roman sau RHelvetica sa fie "compunerea"? - ca pe ultimu-l foloseam la Motorpresse Romanica. In fine, poate-ti trimit ceva articole / doc. chiar de sinteza-n devans - auto, c-am scris si d-astea citeva sute bune la ams pe linga si mai multe pe felie moto. Zic nu ca sa ma laud [prea mult ;-)], insa am tratat in premiera (printre multe altele) si tema masinilor cu propulsoare... moto. Hai ca iar ma lungesc excesiv si vine sora cu injectia :-) - pe curind deci si tineti-o tot asa, ca nu degeaba aveti audientza mare!

Stilistic vorbind masina-i foarte reusita, iar din pdv. tehnic n-are cum sa fie slaba dupa o "gestatie" atit de lunga la care a participat si Nissan pe linga divizia Renault Sport. Ce nu inteleg totusi e sirul nesfirsit de "teasere" din ultima perioada, din moment ce produsul de serie nu-i cu nimic diferit de aspectul concept-car-ului Alpine Vision. Si-o minora carcoteala: nu cu Boxster-ul, ci cu Cayman-ul va avea de luptat A 110 (plus Audi TT-RS si-ai sai 400 CP transmisi tuturor rotilor, dar si cu exotic-spartanele Alfa 4 C si Lotus Elise.) Meci dificil in orice caz, fiindca nu [pre]vad ca A 110 sa aiba atuul unui pret mai abordabil, iar nostalgicii fostei marci artizanale franceze de... ex-succes au ramas cam putini. Orice presupuneri sint totusi hazardate macar partial, pina la dezvaluirea tuturor datelor / performantelor si mai ales pina la primele teste comparative cu rivalii pomeniti, fiindca doar comunicarea acceleratiei pin' la suta in 4,5 secunde nu-i de ajuns. Nu de alta, dar TT RS-ul absolva acelasi sprint in 3,6 secunde... dar pe circuit Alpine-ul n-ar fi exclus sa-l si bata, mai stii?!

Orice-i posibil in tarile scandinave si-n Norvegia mai ales. Inclusiv interzicerea motoarelor cu combustie interna, desi au cele mai mari rezerve de petrol in Marea Nordului... insa acolo-i patria Barnevernet-ului si-a altor experimente sociale orwelliene. Nu zic ca-i rea extinderea folosirii propulsiei electrice, ba dimpotriva; nocive-s doar masurile coercitive in domenii unde evolutia "eco'" e oricum inevitabila.

Pacat ca nu dau despagubiri si-n Europa, purcoaiele de banet fiind trimise de VW doar peste Marea Baltoaca. Zic asta fiindca imediat dupa Lovilutia din '89 am avut si eu un Golf-1 GTI care scotea mult fum... inainte sa-i crap motoru'. :-)