Kirotractor

@bolovan: Nu puterea-n sine ma dezamageste - 90 CP pe Daciile relativ usoare sint de-ajuns in traficul actual - cit modul in care motorasul 0.9 TCe o dezvolta, cu unele hac-uri in ture joase. Nu mai intru-n detalii, ca nu-s totusi platit de AM, desi functionez vad ca si corector de-o vreme. :-) @Andy: Da, Stepway-urile sint preferate logic nu doar la noi (+70% din Sandero vandute-n Franta de ex. sint Stepway.) Si cu 500-le Twinair ai dreptate ref. la zgomot - vibratii - consum, dar cel putin in versiunea de 85 CP pe care am condus-o eu trage mai bine ca TCe-ul la 2.000-2.500 rpm.

@Andy: subscriu - nu fara motiv li s-au injumatatit vinzarile in Europa-n ultimii 10 ani. Le lipsesc clar si vectorii de imagine; desi au incercat ceva cu CRZ-ul sau Insight-ul, nu le-a iesit mai nimic, folosind jumatati de masura la ambele hibride. Si din promisiunea mai veche de-a aduce atractivul mini-roadster S660 in USA/Europa cu motor ceva mai potent ca-n Japonia (125 CP in loc de 63) vad ca s-a ales praful. Pacat de involutia Honda, dar asta-i jungla concurentzei - una nemiloasa.

Hai ca-nteleg lipsa preturilor - necomunicate inca de Dacia - dar nu si-a gamei de motoare oferite, mai precis doua si-atit: TCe 90 CP si diesel dCi 90 CP. Sau ca sistemul Stop and Start e de serie, iar TCe-ul e propus si cu Easy R, cutia pilotata pentru comozi. Trecind la zona carcotelilor subiective, masina arata intr-adevar mai bine decit MCV-ul uzual si poate tenta destui clienti doritori d-un portbagaj mai mare decit al lui Sandero Stepway. Si garda la sol majorata e un avantaj pentru unii, chiar daca nici MCV-ul normal nu-i prea jos. M-ar tenta si pe mine ce-i drept o versiune pe benzina, dar nu cu motorasul asta la fel de inexplicabil ales de Renault ca Fiat cu Twinair-ul lui - vb. de cilindreea aberant de mica pentru orice model mai mare ca Twingo sau Fiat 500.

@mishazaitev: nimic nu-i exclus, inclusiv ca Honda s-o dea in bara cu noile mici turbo-downsized cu puteri litrice mari (doar Ecoboost-ul Ford de 140 CP depaseste cei 129 CP ai tricilindrului japonez.) ...Desi nu cred asta (v. motorul de 1,6 l al 308-ului GTI, impins fara mari probleme la 270 CP - si mai multi CP/l deci). In plus nici Toyota, nici Suzuki n-au avut probleme majore de cind au schimbat si ei macazul pe turbo. Cu ciudatzenia de Mirai zic ca-i totusi alta problematica, noutatea tehnologiei fiind chiar radicala - eu cel putin ma asteptam sa si explodeze citeva. :-)

Toate bune si frumoase - inclusiv testul obiectiv scris, dar nu si masina, zic eu (apropo de frumusete doar.) In fine, ar trebui totusi subliniat un alt detaliu important uitat de AM - disparitia sistemului "Magic Seats" pe actuala generatie, care va reduce si mai mult nr. cumparatorilor potentiali - parerea mea si asta, normal. Iarasi subiectiv vorbind, liniile / muchiile caroseriei par prea 'torturate" si cu exces de elemente 'manga' - d-aia, daca cineva ar vrea sa mi-o dea cadou ;-) i-as cere sa fie neagra, singura culoare-n care arata cit de cit digerabila. In plus, masina-mi pare mult, mult prea mare (4,52-4,63 m hatch/3vol.) Poate ca Honda a vrut sa inlocuiasca insa si Accord-ul dintr-o singura miscare?!... Repet deci: Honda ramine o marca extrem de fiabila, dar odata cu disparitia roadsterului "nebun" S2000 ori chiar a micului CRX V-Tec 1.6i din anii '90 si-a pierdut mult din puterea de seductie. Deci chiar daca tehnologic vorbind au atins aproape perfectiunea si-n mod sigur n-or s-o dea in bara nici cu noile propulsoare turbo, cei de la Honda ar avea destule de invatat de la Mazda. Sau chiar de la Suzuki - mai ales pe felia preturilor. ;-)