Kirotractor

"Șeful betley " :-p adica Wolfgang Dürheimer (cu "Umlaut" deci) pare perfect orientat pe directia inlocuirea valetilor / slugilor "creatorilor inventivi de plus-valoare" :-) printr-o slugarire doar aparent noua, fiindca una corporatista. ...Si probabil mai scumpa decit cele "domestice" - stiti doar vorba kapitalizmului fara frontiere: "There's no free lunch ever".

Corect apropo de... preistoria SUV-urilor, prima generatie Kia Sportage (lansata-n iulie 1993) devansind de fapt Toyota RAV4 (mai 1994), considerata pe nedrept de unii prototipul clasei. ...Desi primul Sportage (bazat pe platforma Mazda Bongo / Ford Econovan a vremii si montat la Karmann in Germania pt. Europa) a avut un succes comercial minor comparativ cu japoneza. In fine, avalansa actuala de SUV-uri nu-mi pare deloc justificata "practic" de procentul redus al celor care ies de pe sosele realmente (de unde si preponderentza versiunilor 2WD). ...Dar asta-i lumea actuala, in care marketingul a reusit sa convinga deja o majoritate ca "privitul de sus" al celorlalti e cel mai important scop in viatza. Alt avantaj al SUV-urilor nici nu vad de fapt - vb. evident de lumea cu apa calda, buda-n casa si asfalt ca-n palma, fiindca in lumea a treia nu strica nici o garda la sol majorata. Strict ontopic, Ateca-mi pare la fel de OK ca o... Skoda SUV-izata, dar si la fel de surprinzator devenita Number One in gama SEAT.

...Si eu, care credeam ca vin cu completari utile... (v. "pentru Europa va exista fara dubii si-o versiune diesel".) Idealist mai sint - concluzia: am gatat de azi cu "jumatatea de norma pe AM", vorba mesterului M.M. :-)

P.S. Premium sau nu, Stinger va fi disponibila doar spre toamna pentru comparative cu ghermancele luate-n vizor de Kia (a nu se uita ca designul berlinei-coupe a fost conceput sub conducerea neamtului Peter Schreyer ex-Audi, iar setarea trenului de rulare de catre alt neamt - Albert Biermann, transferat de la BMW -divizia M.) Deh, globalizarea e-n floare si iluzia diversitatii trebuie intretinuta, ca altfel consumismul pierde teren - si profiturile asemenea. Altceva: n-are oricum 1,9-2 tone, masa proprie estimata fiind de 1.770 kg pt GT-ul 4WD V6 3.3 si cca. 1.600 pt Stinger-ul "simplu" 2.0 T. RWD, propulsie capabila si ea de 6,0 s pentru sprintul de la 0-100 km/h. Plus ca pentru Europa va exista fara dubii si-o versiune diesel.

Interesant - si design-ul, si abordarea tehnica permitind o autonomie demult asteptata pentru E-Cars. Si trick-ul cu scaunul soferului intors cu spatele e demential - pozitia e probabil optima pentru crash-urile "autonome". :-) Clar ca asistam insa la un progres exponential al "densitatii energetice" a bateriilor (coreenii de la LG sint, surprinzator, campionii domeniului), dar mi se par in continuare prea optimiste previziunile referitoare la masinile "autonome" fie si doar pe autostrazi. Sper - dar si cred - ca n-o sa apuc vremea lor, fiindca placerea de-a conduce ramine una dintre putinele "permise" inca intr-o lume treptat mai apropiata de viziunile sinistre ale lui Orwell & Huxley.