Kirotractor

@Catalin: Bine faci ca nu-ti mai pierzi vremea cu toti oligofrenii - pfui, si eu care, taman cind credeam ca l-am lamurit pe Mascarescu-reloaded asta, vine si-o trinteste cu: "'Aifonul'' nu-i un instrument profesional de masura. Du-te la culcare ." ...De parca as fi sugerat vreodata ca nemtii de la auto-motor-und-sport ar folosi iPhone-uri pentru masuratori (by the way, exact la revistele Motorpresse Stuttgart am lucrat +10 ani si nu vorbesc doar ca sa vantur aeru'... :-)) P.S. ceva mai ontopic: Nevesti-mii ii place Ignis-ul asta nou asa mult (mai mult ca mie-n orice caz), ca are de gind sa se indatoreze pentru el la anu'. Q.E.D. - masinuta-i realmente simpatica si designerii Suzuki au ghicit bine targetul... secundar pentru versiunile 2WD - femeile!

Design remarcabil si echipare la standarde actuale - sa vedem cum sta cu restul = performante, economicitate, tinuta de drum (mai rau ca fosta generatie n-are cum, luind in calcul fie si doar scaderea drastica a masei proprii.) n.b.: Articolu-i f. informativ si bine scris, cu o mica exceptie: "șasiu" nu mai au decit unele tot-terenuri (Mitsu Pajero, Jeep Wrangler etc.) Stiu, sint prea carcotas poate, dar "tren de rulare" e termenul corect cind e vorba de caroserii autoportante.

Masina buna si cu pret f. bun - doar la noi, evident, unde si GT-ul Megane benzinar e cu +25% mai ieftin ca-n Franta (OK, si-acolo sint destui "mandatari" care vind cu discount-uri, dar vb. de pretul "de lista" ca baza de negocieri... in minus la dealer.) @S a remarcat insa f. bine stranietatea lansarii de noi si noi versiuni diesel, in conditiile apropiatei interziceri a lor in marile orase europene.

@@...@Kiro: Hai sa-mi mai pierd 3 minute din viata ca sa te luminez un pic (scriu rapid - deformatie profesionala.) ...Cum poti sa-ti imaginezi deci ca testerii seriosi folosesc indicatiile vitezometrului in masuratori, cind oricine dispune-n prezent de GPS si numeroase aplicatii c-un simplu smartphone?! Inclusiv pentru relevarea limitei acceleratiei laterale de ex. (studiaza capabilitatile unui iPhone recent si-o sa te convingi - unii le folosesc cu succes ca "instrumente de bord" si-n aviatia ultrausoara.) In plus, n-am sustinut ca acceleratiile reale ar fi fost deja masurate la Ignis, ci doar am facut o extrapolare pe siruri statistic probate. In rest, subscriu la opiniile realiste ale lui @ignis, @mircea1380, @Catalin sau @Adi - pe f. scurt, standardele aprecierii unei masini trebuie sa "rimeze" cu pretul ei, care-n cazul noului Ignis e unul rezonabil pentru ceea ce ofera, cu minusurile incluse. P.S. Ca ex-tester / redactor auto-moto... dar cu accent pe moto, ma mira relativa imprecizie a schimbatorului de viteze constatata de B. Mirica la Ignis - nici vorba ca nu l-as crede apropo de "agatzari", dar a nimerit probabil un exemplar cu timoneria prost reglata, spre deosebire de alti jurnalisti vestici. O bila... gri macar, daca nu neagra pentru Suzuki in orice caz. Ma mir oricum nu doar fiindca motocicletele Suzuki au de departe cele mai "slick" cutii de viteze din industrie (capitol la care Yamaha e ultima, iar Honda/Kawasaki se plaseaza undeva intre ele), ci si fiindca n-am condus inca vreo... masina Suzuki care sa "agatze" la schimbarea vitezelor.

Erata: 140K km in 11 ani si nu 15, evident. ...Si, daca tot am reintrat p-aici, re-punctez convingerea ca producatorii de motociclete f. bune nu pot face nici masini proaste (v. Honda / Suzuki, dar si Yamaha, activa fie si doar la capitolul proiectarii a numeroase motoare... auto, inclusiv pentru marci celebre.) Silogism la fel de valabil si pentru BMW, clar.