Kirotractor

Ontopic; imi place linia profilului, cumva similara raposatei Alfa Romeo Brera, doar ca mai supla si cu detalii mai atent stilizate, plus adaptand evident tehnologii moderne, incepind cu farurile. Iar faptul ca are doar doua usi nu-i considerat un minus decit la noi, unde o a doua masina-n familie e o raritate (si nu cum va fi T-Roc in multe cazuri... occidentale.) Concluzia: VW / VAG n-au murit inca, chiar daca ultimele lor cotzcarii le pateaza inca blazonul.

Interioru-i bine regandit, ba chiar si re-stilizarile unor detalii ale designului exterior sint OK, dar numai evaluate separat. ...Fiindca proportiile total ratate ale variantei initiale destinate Braziliei, Indiei etc. NU pot fi "salvate" de niciun facelift si nici macar de jantele din imagini (pe 17" intr-adevar) care-s f. reusite in sine si-ar arata perfect... pe orice alt Ford. Clar insa ca Ford ii va da bataie-n continuare cu EcoSportul - fiindca-i, surprinzator, un succes la nivel global (putini stiu ca pe mapamond se vinde mai bine decit bestseller-ul strict european Captur.) Ma opresc insa aici, ca-i mai sanatos decit daca as continua cu consideratii critice asupra gusturilor indo-braziliene in epoca noastra "politically-correct". ;-)

@bob.sincle: Desi-s constient c-o sa-mi mai pierd si eu citeva minute din viatza, revin cu citeva 'povesti' - nu neaparat destinate tie insa, fiindca trollii "calling names" in loc de argumente (cum faci tu) sint irecuperabili din pacate. Afla oricum ca am condus in tineretze SI tractoare, dar asta nu-nseamna ca nick-name-ul meu are vreo legatura cu asta. Ontopic si pe cit posibil obiectiv deci: si-n cazul Golf nemtii isi (re)confirma de 4 decenii abilitatea de "a lua fatza" potentialilor cumparatori cu strategii de marketing inspirat-agresive, dublate insa si de unele calitati reale ale masinilor. Cum ar fi soliditatea (la crash-teste, evident), buna protectie anti-coroziune, eficientza motoarelor sau utilizarea la maxim a "amprentei masinii" pentru un spatiu interior maxim (nu doar Passat-ul, ci si Golf-ul sint nr. 1 in clasele lor la capitolul asta, inaintea unor masini mai mari.) ...Iar "simpla" inteligentza a proiectarii se plateste si ea, nu?! Pe de alta parte, unele hibe inerente (si doar de unii considerate inacceptabile la preturile cerute de VW) sint 'mascate' prin finisarea interioara excelenta si/sau designul inspirat. Niciodata insa VW n-a "uitat" de ex. barele stabilizatoare (ca-n cazul unor Loganuri chele... si pe dedesubt de-acum citiva ani), testind in plus f. atent si versiunile astea cu punti spate doar aparent "primitive", din simplul motiv ca suspensiile de o calitate f. buna per ansamblu compenseaza simplitatea solutiei adoptate-n unele cazuri. P.S. Incerc sa ramin obiectiv, desi n-am avut o relatie... personala grozava cu VAG / VW - zic "personala" fiind vb. de ex-cariera de jurnalist (si nu tractorist: :-)), desi in privat am condus +200 K km si un Audi A4 Avant fara probleme majore. Cum nu intereseaza insa pe nimeni chestii strict personale ma opresc aici, asteptind... macar O manutza rosie. ;-)

M-ati innebunit cu puntile spate 'ieftine"! Ati condus vreodata masini fie ele puternice, gen Citren Saxo 1.6 VTS de 120 CP si cu punte spate d-asta "primitiva', cu bare de torsiune? Eu - da, si-nca 5 ani la rind fara menajamente-n viraje, iar concluzia e una pozitiva - cu conditia sa n-aiba soferul neuronii... ieftini, :-) adica sa fie macar 51% pilot. Ontopic VW Golf acum: masina era deja una cu design sobru si elegant, care nu stiu cit cistiga cu prizele alea de aer patratzoase, copiate in draci de-o vreme de mai toti constructorii (v. Audi Q2 sau A4,5 etc. ori Seria 5, cu o rezolvare nasparlie a... patratelor din spate - aproape la fel de prost ca la noua Honda Civic hatchback, mai Manga ca niciodata si de maxim prost gust dupa mine.) In fine, pina si Daciile vad ca urmeaza trendul asta idiot cu ultimul lor facelift, da-i vorba in definitiv de psihologia "de turma", ca altfel nu s-ar explica nici aparitia de barbosi mai dihai ca ciupercile dupa inundatii. Motoarele VW de 1.5 in trei cilindri or sa fie probabil mai economice, la fel ca-n cazul BMW/Mini (cu fiecare cilindru eliminat scad frecarile interne), dar nu stiu daca si absolut scutite de vibratii (in clasa mica cel putin, doar Corsa 1.0 turbo de 90/115 CP au arbore de echilibrare.) In rest, desi Golf-ul nu m-a tentat niciodata, cred ca va avea in continuare succes, mai ales ca fostele probleme de fiabilitate cu TSI-urile (lanturi distributie duse prematur) par sa fi fost rezolvate. Consumul excesiv de ulei mai aparea insa pe forumuri ca hiba "minora" si la Golf-ul VII. Si, apropo de dilema VII / VIII, nici macar marketingul nemtesc nu precizeaza deocamdata c-ar fi vorba de un facelift (cum de fapt si este), numindu-l "noul Golf"... dar nu si "Golf VIII". "Mister" care va fi in curind lamurit - sau nu.

Subscriu la ce-a spus @Andy - si mie-mi pare deci cel mai reusit SUV compact actual, dar si printre cele mai scumpe din pacate. ...Ba chiar nejustificat de scump, luind in calcul costul redus al manoperei turcesti sau poloneze (si pt japonezi Turcia are avantajul unor facilitati vamale la exporturile-n UE.) Totusi, asemanarile cu SUV-ul Honda sint nesemnificative dupa mine, HR-V-ul fiind si el interesant, dar cu unele detalii de stil ratate.