Kirotractor

P.S. (inutil poate, fiindca stim cu totii "volatilitatea" netului odata cu trecerea timpului): acceleratia reala 0-100 km/h a lui Baleno 1.0 Turbo 111 CP a fost masurata recent de nemti (auto motor un sport) la 10,1 secunde - si nu 11,4 cit comunica Suzuki. O noua dovada ca producatorul japonez e foarte "prudent" cind vine vorba de performantele din cartea tehnica.

P.S. @mm - Subscriu total (am postat fara sa-ti vad opinia, justificata nu doar dupa mine...)

Desi nu-s fan Honda (nici macar pe felia moto - calaresc inca un batrin Kawasaki), pseudo-shooting-brake-ul asta mi se pare f. reusit, in primul rind datorita stilului original. Care - nota bene - nu afecteaza deloc aspectele practice (v. volum portbagaj imens, modularitatea banchetei ori buna vizibilitate spre spate.) La fel de originala-i si caposenia Honda de-a nu renunta la motoarele "aspirate" (ultimii mohicani sint ei si Mazda, fiindca Suzuki si Toyota au cedat partial tentatiei turbo-downsizing-ului), dar asta nu mi se pare un "defect", ba chiar dimpotriva. Fiabilitatea Honda - legendara deja - n-are decit de cistigat si-ndraznesc sa spun ca si consumul. Vb. evident de ala REAL, nu cele fanteziste "oficiale" cu care vad ca sintem in continuare stresati :-) inutil de AM (n.b. e unicul repros facut testului, altfel excelent scris de M. Mester.)

Crice comparatie-i simpla daca nu ne pierdem in vorbarie sterila - Sandero Stepway 0.9 TCe costa deci ACUM cu discount (mic) 9.000 euro + o rabla, iar i20 Active, 12.664 plus aceeasi rabla, desi cu un discount... mare. Clar ca i20-ul e o oferta superioara din toate punctele de vedere (n.b.: si punctajul AM cred ca-i prea zgarcit cu coreeana) - dar nu la diferentza asta de pret, ci la max. 1-1,5K euro mai mult, care ar compensa dotarile suplimentare si cei 10 CP in plus ai motorasului Hyundai nu doar mai puternic, ci si mai rafinat. Clar ca excludem din start avantaje subiective de ordin estetic, desi coreenii se bazeaza si pe ele in gasirea de noi clienti. Probabil insa ca asamblarea lui i20 in Turcia (cu subansamble PKD importate totusi din India-Chennai) nu elimina total taxele de import in UE. Asta-i rezumatul a ceea ce doare cel mai mult la noi (respectiv pretul), ca-n rest ar fi mai multe de spus, si nu doar pe tema plasticelor tari, care vad c-au ramas obsesia tuturor testerilor auto. :-)

Suzuki comunica in general date oficiale "prudente" apropo de performantze (ex: 0-100 in 12,3 s si Vmax. 165 km/h pentru Swift-ul de 94 CP - care-n realitate sint depasite lejer, testele serioase masurind cca. 180 km/h si 11 s.) Si Vitara S cred deci ca "scoate" rezultate mai bune decit cele din cartea tehnica, dar oricum alte lucruri sint mai importante la o masina de genul ei decit sprintul de la 0-100 km/h. Reprizele de pilda. Sau consumul. In fine, strict ontopic, cred ca Vitara e o oferta echilibrata, cu o buna tinuta de drum si bine plasata ca pretz de vanzare, dar (parere subiectiva, clar) dezamageste la capitolul design - si exterior, si interior. In plus, consola fatza prea lunga ii reduce capacitatile de trecere in teren greu, pe linga disparitia reductorului odata cu schimbarea de generatie. Asta-i insa trendul se pare, spre SUV-uri axate mai mult spre sosea.