Kirotractor

Problema marcii Dacia cred ca-i un pic mai complicata decit admit/declara sefii ei la primele semne de "gafaiala" dupa perioada Sfintei Crize de prin 2009-12, cind masinile romano-hexagonale se vindeau pe criteriul strict al pretului (ajutate insa si de masuri statale disparute de-atunci - v. Germania cu "programul rabla" al lor.) Pe scurt, discount-urile (vb. de unele consistente) sint o notiune straina dealerilor Dacia vestici, spre deosebire de altii. In plus, avantaje clare la capitolul PRET exista doar la versiunie de baza, odata cu comandarea multor optiuni devenind minor (cu exceptiile de rigoare - ex. sist. MediaNav, care-i printre cele mai ieftine de pe piatza.) Valabile-s si comentariile voastre apropo de lungirea excesiva a productiei acelorasi modele, "storcind lamaia" profitabilitatii la maxim - vb. de aceleasi prese, subansamble etc. Inutil de subliniat deci ca "imaginea" la care incearca acum sa lucreze marketingul Dacia nu se poate limita la serii speciale tip Orange, 10th Anniversary etc., chiar daca unele facelift-uri au fost eficiente si dincolo de aspectul estetic (ex: Duster-ul post-2013 e mai bine insonorizat ca precedentul.) Last but not least: cred ca si renuntarea la demult-prevazutul Coupe Dacia a fost o solutie neproductiva in domeniul "imaginii", fiindca niste investitii inerente (dar nu enorme) pentru producerea lui ar fi avut efecte pozitive si pentru perceptia celorlalte modele "normale" din gama.

Nu ma mira ca postarea lui @inexorabil (laudabila dupa mine, chiar daca nu tocmai ontopic) e considerata de unii "de Balaceanca". :-) N-o sa intru totusi in analize prea... abisale ale cauzelor evaporarii solidaritatii la romani in capitalismul nostru de cumetrie, rezumindu-ma sa constat ca la Dacia inca-i prezenta respectiva solidaritate, la nivel sindical cel putin. Altfel n-ar fi ajuns la salarii medii de +4.000 lei (brut), in conditiile-n care sefi de genul celor prezentati nu se gindesc la "dezvoltarea Romaniei", ci doar la cresterea profiturilor Renault.

@tibi: Subscriu - versiunile "Cross" sint de obicei scumpite anormal si artificial; fara sa am vreun parti-pris, VW a fost campion la capitolul asta, cu Cross-Up-ul sau Polo Cross. P.S. Un pic de claritate-n plus n-ar strica totusi stirii AM, fiindca responsabilul Ford sugereaza lansarea unor versiuni usor "off-road-izate" doar estetic, in timp ce modelele altor marci citate aici au toate tractiune integrala - Seat Leon X-Perience, Skoda Octavia Scout, Volkswagen Golf Alltrack.

Si eu cred ca scapam de ei... dar abia dupa ce se va termina si defrisarea tufisurilor, :-) pe care se aude prin tirg c-au planificat-o "drujbele lui D-zeu" mai vechi (Verestoy A.) sau mai noi (Schweighofer & Co.) Serios acum, majoritatea agentilor din generatia noua nu mai seamana cu militienii, dar unii (putini) inca mai fac abuzuri, pe care o legislatie revizuita le-ar putea stopa eficient.

F. bine scris si... descris testul, dar am o intrebare pt stimatii redactori AM: credeti ca motorasul Opel consuma mai putin decit EcoBoost-ul Ford (100 CP) in viata reala? (asta-i impresia mea cel putin.) N-o pun oricum din simpla curiozitate abstracta, fiind intr-o faza concreta de ezitare intre cumpararea uneia din astea doua variante de citadina (Corsa 115 CP / Fiesta 100 sau poate 125 CP.) Nu-s f. lamurit fiindca rezultatul de 5,7 l/100 km (extraurban) obtinut in mai vechiul test cu Fiesta pare sa nu fi fost circumscris vreunei... hai sa-i zicem semi-tentative de "record la minim" cum este actualul. Nici postarile de pe diverse forumuri nu-s prea elocvente, din cauze evidente tinind de stilurile diverse de conducere.