Kirotractor

Nicio marca nu produce masini perfecte, dar Mazda ramine una dintre "perfectionistele" de luat in serios. Au avut si ei destule probleme (inclusiv cu motoarele rotative iar pina prin 2005 si cu rugina, apoi cu diesel-urile preluate de la PSA), dar acum stau f. bine in statisticile privind fiabilitatea. Au invatzat deci din greseli si nu mai sint chiar "poeti" (v. renuntarea la RX-uri / Wankel), concentrindu-se si pe propulsoare Diesel de conceptie proprie - f. capabile si economice, desi au un raport de compresie identic cu al "benzinarelor" SkyActiv. Cine-si inchipuie deci ca cei din Hiroshima n-ar fi in stare sa "scoata" un diesel potrivit lui CX-9 in Europa greseste. Ezitarea lor are probabil alte cauze, legate de marketing.

Atractiv ce-i drept si-n plus practic pentru cine si-l va putea permite ca "All4", cu multe mii de euro mai scump decit... deloc convenabilul 2x4. Eu cel putin nu l-as mai numi insa MINI la o greutate si mai mare decit a Clubman-ului "normal", care cintareste deja cca. 1,5 tone in versiune FWD 2.0 diesel.

Da, si eu cred ca titlul e meritat, mai ales ca MX-5-ul l-a luat si pe cel de "World Design Car". Personal imi place totusi mai mult noua versiune Targa, desi japonezii au anuntat la salonul new-yorkez ca MX-5 RF va fi oferita exclusiv in combinatie cu motorul de 2 l si 160 CP. Mai micul (si mai turatul) 1,5 l/131 CP a fost probabil considerat neadaptat cresterii masei proprii - desi mecanismul electrohidraulic "fastabck-retractable" nu cintareste decit 40 kg in plus fatza de pavilionul textil al cabrioletului (RF inclusiv sofer de 75 kg: 1060 kg.) In plus, cuplul mai mare al propulsorului 2.0 merge mai bine cu varianta automatica (tot cu 6 trepte) oferita-n premiera pe RF. Pretul nu-i cunoscut inca, dar se estimeaza ca se va apropia de 30K euro in Europa - cu cca. 2,5K mai mult decit MX-5 2.0 Cabrio. ...Mult? Putin? O sa aflam din toamna - inclusiv confirmarea (sau nu) a zvonurilor ca si Fiat va scoate un 124 Spider similar. Majoritatea specialistilor prezic totusi succes RF-ului, fiindca va fi cumparat nu doar pe considerente de stil, ci si de catre cei care doresc o insonorizare mai buna (cabrioletul cam... zbarnaie cu 80 dB la 130 km/h) sau pur si simplu nu vor sa se trezeasca cu "textila" taiata-n parcare de vandali.

Update util poate unora (chiar daca vine de la un "dereglat" :-) cum sugera o multi-clona p-aici, careia nu-i raspund insa in virtutea principiului "don't feed the trolls."): Japonezii au anuntat deci la salonul new-yorkez ca noua versiune MX-5 RF va fi oferita (si-n Europa) exclusiv in combinatie cu motorul de 2 l si 160 CP. Propulsorul de 1,5 l/131 CP a fost probabil considerat mai putin adaptat cresterii masei proprii a masinii - desi mecanismul electrohidraulic "fastabck-retractable" nu cintareste decit 40 kg in plus fatza de pavilionul textil al cabrioletului (greutate finala RF inclusiv sofer de 75 kg:: 1060 kg.) In plus, cuplul mai mare al motorului de 2 l va face casa buna cu varianta automatica oferita-n premiera pe RF. Pretul n-a fost comunicat inca, dar se estimeaza ca se va apropia de 30.000 euro in Europa noastra taxabila - cu cca. 2.500 mai mult decit un MX-5 2.0 Cabrio. ...E mult? E putin? Parerile difera, dar majoritatea analistilor considera ca RF-ul va fi un succes fiindca extinde atractia MX-5-ului dincolo de segmentul amatorilor de mici decapotabile "pure si dure" si va fi cumparat inclusiv de aceia care doresc o insonorizare mai buna sau pur si simplu nu vor sa se trezeasca cu "textila" taiata de vandali in parcare.

Subscriu la parerile ca arata mai bine decit hibridul "simplu", desi pastreaza unele mici ciudatenii de stil. Pacat ca n-o sa fie adusa si la noi, unde se pare ca pretul e primul factor (Auris Hybrid e mai ieftina si-n Vest decit Prius Hybrid, desi utilizeaza aceeasi platforma.) Inutil sa mai zic ca-i deplasata orice comparatie cu "hidrogenata" Mirai (cca. 65.000 euro) - lansata de Toyota-n scop de familiarizare, dar si de testare a unui segment restrins de cumparatori - deocamdata...