Kirotractor

Până nu demult, credeam că AM e accesat - și mai ales comentat - de pasionați auto. La câte palme roșii încasez văd însă (pe lângă stele verzi :-)) că m-am înșelat. Mă retrag deci la depoul meu retrograd, deși eram tentat să argumentez mai detaliat de ce GR-ul Yaris e atât de important ca (probabil ultim) exponent al mobilității extreme ”clasice”. Fiindcă GR-ul e esența puterii 4WD perfect controlabile -- adică ceea ce n-a fost, dar trebuia să fie Fordul Focus RS. Dar e și-un epitaf scris total imprevizibil taman în anul fatidic 2020 pe crucea mașinilor-provocare, îngropate de-acum previzibil și ele în mica-mare resetare a celor 3C-uri edikkiene. ...Care-n niciun caz nu (cred eu că) ne fac să evoluăm -- ba chiar dimpotrivă, ne fac treptat mai retardați în puful falsei comodități electro-autonome. Liber însă la opinii utilitariste, pe care le respect doar dacă beștelesc ”cutii” strict destinate deplasărilor A-B -- misiune pentru care Yarisul ”normal” e totuși mai bun, preferabil hibrid și cu e-CVT. Nu de alta, dar unica chestie perfectibilă la GR mi-a părut cutia de viteze, care putea fi mai ”slick”. Culmea e că c.v. 6man. a japonezei e singura ei piesă... germană (Getrag) :-))).

@@ediKK: haioase înțepături, dar se pare că are carnet Ediqqq-ul nostru, ba chiar și mașină (cel puțin aici s-a auto-denunțat :-) mai demult că posedă un VW Polo -- culmea, nu electric și nici măcar automatic !) Una prEdikkăm deci și alta... benzinăm. Back ontopic însă, deși scurtissim: tricilindrul de 1,6 l (1.618 cmc mai exact) al GR-ului Yaris nu merită deloc porcăit, fiindcă... - nu vibrează (și evident nu bate, troncăne /-)) - are frână de motor zdravănă (spre deosebire de Ecoboost-urile 1.0 Ford) - trage la orice turații, fără turbo-lag sesizabil - e chiar ascetic cu benzina când nu-l calci - e sigur fiabil, dacă japii de la HKS-Shizuoka au reușit să scoată din el 475 CP (!!!) fără alte modificări exceptând turbIna, intercoolerul și alte ”periferice”. ...To be continued (n-ai scăpat încă, Edikkk...)

Mulțam pentru replică, @Edikkk -- fără tine uitam poate de ce m-am lăsat de scribăluit în presa auto-moto-velo. :-) ...Pe când analfabetismul funcțional începea să-și arate, deși timid, colții. Mai pe șleau: păi băbăiete, taman ce bălmăjești tu contraziceam eu, dar nu percutezi văd neam. Și mai gros desenat, pentru tine: NU (doar) dinamica GR-ului te lasă mască(impresionantă oricum - am scos zero-suta-n 4,8 s și nu ”doar” alea 5,5 s oficiale, dar, repet, nu asta contează, ci...xyz alte daravele, greu de receptat de către voi, ”the hackable soulless people”.) Mă oprește o criză crizată (nu de nervi :-)), dar revin... păzea deci.

Cam scumpă premianta (se vinde de fapt doar ca full-hibrid în multe țări europene), dar merită cred titlul - fie și doar prin prisma designului original. Și f. reușit, după mine cel puțin. GR Yaris e totuși o dihanie aparte, greu de înțeles dacă n-o și conduci. Sau, în fine, s-o pilotezi - chestie pe care am avut norocul s-o fac nu demult, deși nu prea mult. :-P Pe f. scurt, urci în ea cu dinamica cifrelor oficiale-n cap și cobori (mai precis ești smuls) rânjind prostește, obsedat doar de traseul spre cea mai apropiată bancă -- nu din parc, clar. Ca să n-o mai lungesc aiurea, GR-ul merită de fapt titlul de mașina anului -- ba nu, a deceniului !!!

P.S.-erată: BT46B avea motor Alfa Romeo cu 12 cilindri boxer, nu V12 - alte vremuri...