Marian.Nedelcu

Andytza tatucule, iar ai stat cu ochii-n NFS. Bolile copilariei asa-i ? Multam ! Alti producatori, au ajuns sa aiba motorizari turbo de atata vreme, incat nici la un upgrade nu s-au mai gandit, le-au lasat asa in plata domnului, la fel ca si cheia tip ''briceag'' , care nu s-a mai schimbat de 14 ani in coace ( stiti voi la ce Companie ma refer ) . Si acum sa vina Toyota , o marca ''asa'' slab pregatita in acest domeniu al ''motorizarilor supraalimentate'', sa le svante in fata europenilor unul dintre cele mai performante motoare turbo de pe piata cu cel mai ridicat raport de compresie si evident cu posibilitatea functionarii in doua cicluri de combustie, si care evindent sa opereze in functie de sarcina la care este supus si de gradul de solicitare al motorului, asta ce va inseamna ? Va insemna ca motorul va fi capabili sa scoata avantaje in mai multe etape : consum scazut de combustibil, performante si fiabilitate. Si acum contra : Designul exterior frontal ma duce cu gandul la Renault Megane facelift, in rest masina este OK , exact ca orice Toyota : Pret accesibil, dotari decente si robustete.

V-ati trezit de sub halucinogene?

Amatorii astia......

Maestre ' @anonim , Toyota Avensis din 2003 de cand a aparut generatia a doua a fost una dintre cele mai sigure masini din clasa sa , si prima care implementa airbag la genunchi pe coloana de directie. Bag mana in foc ca acel model a fost gandit de la zero sa faca fata ''oricarei provocari'' EuroNCap, asa ca e foarte foarte probabil sa i-a tot 5 stele ca si atunci ( in cazul in care s-ar mai testa din nou ). Asadar, ce-ti mai face Moskwicz-ul ? Porneste la automat ?

Caline, lasa ''centrele de testare Volvo si Mercedes'', si priveste putin catre testele de peste Occean , acolo Mazda, Honda si Subaru ( acum chiar si Toyota ) puncteaza mai bine ca Mercedes, Audi, etc. Fiindca asa si Toyota-Lexus are simulatoare super sofisticate de testare. ps: Scenariile celor de la IIHS mi se par mai realiste decat la EuroNCap, de multe ori ajungi ca printr-o oarecare virare cu scopul de a ferii corpul mobil/imobil, se ajunge sa acrosezi doar 15-25% din suprafata structurii masinii. EuroNCap testeaza masinile mai mult central, adica intr-o zona unde ele sunt mai putin vulnerabile.