Tony_LPP

Baieti sunt de acord cu voi. Din pacate Volkswagen pe ultimul quarter din 2015 a avut $1.83mld pierdere, in conditiile in care nici n-au inceput procesele legate de dieselgate. Numai in USA se aproximeaza peste 18mld $ daune din procesele colective. In Europa sunt protejati de interese, probabil nu vor fi foarte afectati, dar ramane restul lumii, pierderile mai mult ca sigur vor fi de zeci de miliarde de dolari. Multi analisti au pronuntat si cuvantul faliment. Nu cred ca se va ajunge acolo, dar sigur VW nu va iesi din scandalul asta in forma actuala, va trebui sa vanda firme din grup ca sa ramana pe piata. Totusi, cea mai importanta decizie consider ca va fi in continuare cea legata de calitatea masinilor, care era destul de jos si inainte de dieselgate, cand erau pe profit, sunt curios cum o sa fie in continuare. Revenind la bani, datele pt VW Group pt 2014: Revenue: €202 billion (2014) Operating income €12.7 billion (2014) Profit €10.847 billion (2014) Total assets€351.209 billion (2014) Total equity€90.189 billion (2014) Pana la "faliment" e cale lunga. Toeretic vorbind pot absoarbe o penalizare de 50 de miliarde; ca sa nu mai vorbim de ajutorul care poate fi oferit de guvernul german.

"În condițiile actuale nu putem să ne gândim la faptul că vrem să devenim primul constructor auto al lumii" Dar in conditiile anterioare fraudelor inaintea DieselGate , cum doreau devenii primul constructor auto al lumii ? O replica la fel de non-sens ca si afirmatia lui Martin : ''"Doamnelor si domnilor, neregulile care au fost gasite la motoarele diesel ale Grupului nostru sunt impotriva tuturor valorilor Volkswagen", dar si "Si sa fiu sincer cu dumneavoastra, manipularea la Volkswagen nu trebuie sa se mai intample vreodata.". Deci ii parea sincer ca au mintit/manipulat si ca manipularea Volkswagen este impotriva valorilor Volkswagen :)........ Haios termen. Nu ar trebui, totusi, ca Volkswagen sa isi ceara scuze angajatilor firmelor concurente, ce au pierdut cota de piata iar unele au ajuns aproape de faliment? Si la alte firme s-au investit ani de munca, insa nu au apelat la fraude tehnologice.

S-a ales praful si de Bugatti. In curand Volkswagen Group vor vinde aceasta emblema la ''fier vechi'' atat pentru supravietuirea pe piata auto cat si pentru plata represaliilor nascute din scandalul dieselgate.

Dar imagini cu interiorul ? Sau acesta nu este schimbat de este prea putin important ?

@burebista - Lasa-ma sa cred ca ai fost ironic doar ! Chimicalele pe care tu le mananci nu ti le baga nimeni pe gat fortat. Daca vrei cumperi un produs din comert plin de ''chimicale'' -la bani putini , daca nu, cumperi un produs din batatura unui sarman om de la tara care a muncit o vara intreaga la roadele sale, si nu numai. Sunt multe detalii cu privire la acest aspect, dar sa revenim la subiectul auto. DieselGate este o problema grava la fel precum problema airbag-urile Takata. Din fericire aceasta problema se va rezolva, problema DieselGate nu se va rezolva in veci. VAG nu va fii de acord ca toate cele peste 50 milioane de masini vandute in intreaga lume inca din 2007 sa fie modificate conform reglementarilor de rigoare, in ceea ce priveste numarul normelor . Normele euro nu sunt deloc inutile. Din contra, fara existenta acestora astazi am fi mers probabil cu masti de gaze pe fata. Daca iti aduci aminte, in anii '90, aveam pe strada masini diesel care atunci cand porneau motorul scoteau la fum de se inundau strazile. In cazul benzinei, este aceasi lucru. Ti s-a intamplat vreodata sa stai in trafic, bara la bara, in spatele unei Dacii 1300 non euro? Daca da, banuiesc ca stii la ce ma refer. Problema este alta. Desi normele euro au ajutat la reducerea emisiilor aruncate in atmosfera de catre automobile, numarul acestora a crescut enorm. Acesta este un semnal de alarma puternic. Din acest caz, presiunea asupra producatorilor este imensa. Vor trebui sa reduca si mai mult emisiile, iar daca se vor modifica si procedurile dupa care sunt calculate acestea, vor trebui sa investeasca in tehnologii nepoluante miliarde de euro. Pretul automobilelor va creste, iar profiturile se vor micosra. Trebuie gasit un echilibru intre ceea ce doreste sa reglementeze UE, avansul tehnologiilor de limitare a emisiilor, protejarea mediului inconjurator si asteptarile consumatorilor.