Tony_LPP

Design interesant, italian. Interior bun pentru un model considerat low cost. Insa nu se va bate, nici pe departe, de la egal la egal cu Dacia Logan 2. Un Logan Laureate 1.5 dCi 90 cp costa sub 13.000 euro, cu toate dotarile bifate. Daca exista si vreo campanie de reduceri la Dacia, pretul unui Logan 2 Laureate poate scadea bine sub 12.500 euro, pretul de intrare in gama al modelului Tipo.

Telenovela Volkswagen nu se va termina prea curAnd. Este clar ca pe parte de motoare diesel sunt inapoiati ( dovada o face motorul 2.0 TDI din oferta lor care scoate 110CP fara softul ''magic ) , in ceea ce priveste motorizarile TSI ar fi trebuit rechemate in service pentru reparatii atat motoarele 1.2, 1.4, dar si 1.8. Dupa ani de zile de la lansare inca ''nu'' au descoperit de ce se rup distributii sau de ce motoarele lor consuma cate 1 litru de ulei la fiecare 1000 km parcursi. Noul Golf MK7 are un pret foarte mare pentru ce ofera. Cea mai ieftina versiune, Trendline, pleaca de la 15.825 euro (1.2 TSI 85 cp), fara nicio optiune adaugata. Daca vrei o motorizare diesel 1.6 - 90 cp, tot nivel de echipare Trendline, pretul pleaca de la 18.454 euro, tot fara optionale. Versiunea Higline pleaca de la 21.537 euro (1.4 TSI 125 cp), fara dotari. Golf 7 costa prea mult pentru ce ofera si sa nu uitam de problemele de fiabilitate. Daca unei versiuni Highline ii adaugi minime dotari ajunge la pret de masina de clasa medie. Deja nu mai vreau sa aud de VAG. E bine ca s-a intamplat ce s-a intamplat, poate de acum incolo vor produce din nou masini de calitate, la preturi accesibile, nu wannabe premium cars...

Pardon U.S

Aceeasi problema ca si la BMW Alpina B7 : Rotile de pe puntea fata sunt subdimensionate, fata de cele destinate puntii spate care sunt OK. La un model echipat cu X-Drive, ma asteptam la roti sanatoase chiar si ptr puntea fata. Un minus din pacate. Cea de-a doua probleme, este cum spune si @tzenu_BMW; cilindreea mult prea mare pentru aceste performante altmiteri destul de slabe.Este Ok pentru Rolls Royce, dar nu pentru BMW aici unde masa masinii ar trebui sa fie cat mai redusa pentru a accentua sportivitatea, nu V12 . Tin sa reamintesc ca performantele Alpinei B7 m-au incantat mult mai mult decat acest M760Li .Motorizarea de 4,4L Bi-turbo era fenomenala si pt acest model, tinand cont ca este un motor verificat cu care BMW nu ar fi riscat daca l-ar fi aruncat in batalia greilor. Acum, am sa-mi mananc cateva minute din timp pentru a argumenta ceva deviat de la subiect . Sus se tot compara mere vs pere ( Dodge VS BMW S.A.M.D ) .Tin sa afirm celui care a deschis polemica comparatiilor ca Dodge Charger SRT Hellcat este un MUSCLE CAR, de aceea si performantele pe care le are inclusiv titlul de : cel mai cel mai rapid sedan cu 4 usi de serie din lume. Comparatia este de prisos. BMW 760Li nu are ce cauta in liga muscle car-urilor . Iar timpul 0-100 nu este neaparat un factor decisiv. Mai de graba 1/4 mile sau 0-400 m . In sfarsit ! Cu totii cunoastem deja abilitatile imbatabile ale unui muscle-car . BMW nu ofera in acest moment un rival pt aceasta categorie de vehicule, dar in categoria limuzinelor de lux, performantele BMW sunt incontestabile. @Mda Cu consideratie! Nu vreau sa deschid o polemica inutila care nu vizeaza tema subiectului si nici nu dau apa la moara haterilor , dar cred ca aspectul principal pe care il viza-se tipul de sus este acela care tine de vanzarile Globale Lexus LS inca din anul 1990, atunci cand modelul a atins apogeul, iar marja vanzarilor crescu-se considerabil . Dupa parerea mea chiar a fost un record la aceasta clasa, care cu greu poate fi batuta azi de concurenta . Clasamentul se afla chiar aici : http://www.liquisearch.com/lexus_ls/sales_and_production

''Directie Integrala'' au si marcile de volum cum ar fi Honda, Renault, etc. Nu-i nici o noutate, in afara de sistemul de tractiune.