dan_grc

In aceste conditii, macar cei de la Mazda vor produce si peste 30 de ani motoare termice, ca tot exista certitudinea ca vor disparea in cateva decenii. Parerea mea este ca nu vor disparea, vor exista alaturi de electrice, hibride sau alte sisteme, doar ca nu vor mai avea ponderea din prezent, de fapt eu cred ca majoritatea constructorilor vor mai oferi cel putin 20 de ani modele conventionale.

Bmw i8 nu are concurent direct, încă, este un model super sport care arată ca un supercar, iar la capitolul exotic este peste orice muscle car, în SUA cât de exotic este Corvette față de i8? Doar în Europa este o prezența mai deosebită, dar asta față de un 911 de exemplu. Un alt avantaj major al i8 ului este devalorizarea, sunt convins că se va deprecia mult mai greu decât un M6, ca să rămân tot la Bmw, deci cine are banii ăștia și răbdare sa aștepte 18 luni pt livrare...eu pun răbdarea:)

Bai nene wastegate, l-ai scos din uz pe @blower? Pacat, erai putin mai credibil. Ce inseamna drag race la viteza maxima? In primul rand la drag race conteaza foarte mult acceleratia de la 0-100, 0-150-200, pai sa vedem, Octavia 2.0 TSi, accelereaza la 100 in 6.9 secunde, Lexus 250 in 8.1 secunde, pana aici bun tare, dar sa vedem viteza maxima, cu wastegate-ul, Lexus IS 250 are viteza maxima 225 km/h, Skoda de 245 km/h, deci hai sa ne imaginam un drag race, la ce distanta te-ai gandit? La 400 m sau de la Constanta la Sibiu?

Cel mai bine a sintetizat @C-G-C cum e cu tendinta de design, pur si simplu unii nu inteleg ca la aceasta clasa conteaza imaginea si traditia mai mult decat la oricare alta, clasa S are in spate prea multe generatii pentru a putea fi detronata doar de un design foarte indraznet, sperand ca-n felul asta iesi in fata, am spus-o de atatea ori inainte de aceasta lansare, Bmw merge pe drumul sau, de doua generatii incoace prefera stilul conservator, nu mai este momentul pentru experimente si forme socante, cel mai bun exemplu fiind a patra generatie din 2001, E65, urata sau nu, a avut un design radical, ca tehnologie era cea mai avansata masina din lume la acea vreme, cred ca era peste concurenta mai mult decat este noua generatie acum. Mercedes S de la acea vreme? Si-a vazut de drum. Am un exemplu si mai bun, Jaguar XJ, actualul, cand a fost lansat in 2009 era wow, la aspect a fost super, vanzari? Penibile. Actualul A8 comparat cu fostul seria 7, dupa parerea mea A8-ul parea mai proaspat, mai modern, ( s-a lansat si cu-n an mai tarziu) , s-a vandut mai bine decat seria 7? Nici vorba. Cred ca se va pastra aceasta tendinta, adica S pe primul loc, seria 7 pe doi, urmat de A8, restul fiind la distante destul de mari. Sa nu uit, ma intreb daca viitorul Lexus LS va renunta la butoanele electrostatice si va introduce butoane cu actionare pe hidrogen, @ivanoff, stii ceva?

Actuala tendinta este in mod clar catre reducerea numarului de butoane, dar din pacate nu am cum sa nu amintesc si eu, nu de E60, de E65, care in 2001 avea cele mai putine butoane la bord, la clasa de lux si nu numai, iar ca sa raman la aceasta clasa, fostul X5 avea cu siguranta mai putine butoane decat vechiul XC 90, deci ideea nu e chiar noua si nici originala, dar daca este implementata cum trebuie, foarte bine, doar ca nu este cazul sa te lauzi cu asta.