zarnesteanu

Soferul de teste japonez care a murit anul trecut in lexus a intrat pe contrasens pe un drum adiacent care ducea la circuitul de testare. Coliziunea a fost frontala cu un BMW seria 3 sau 5, nu mai tin minte, iar cei doi ocupanti din BMW au supravietuit fara rani grave. Ce concluzii tragem de aici? Putem spune ca japonezul era un cocalar care a taiat curba cu viteza maxima intr-o zona cu vizibilitate zero? Putem spune ca lexus, chiar si cu varful de tehnologie pe care unii il lauda ca l-au implementat pe lf-a, este inca o masina nesigura in care poti muri pe drumuri laturalnice la un impact frontal? Raspundeti voi la aceste intrebari. Este foarte usor sa pui etichete. De cate ori n-am strans si eu din dinti "sofer tampit de masina japoneza" ... Si ce-i cu asta? Daca idiotul ala si-ar fi luat altceva decat o masina asiatica as fi avut mai multa intelegere pentru el? Daca era intr-o masina europeana sau americana era vreo diferenta? Ar fi condus la fel de prost si ar fi facut exact aceleasi greseli. La fel si cu BMW, Audi, sau orice altceva nu ne place pe strada. Daca indivizii aia pe care-i urati din tot sufletul ar fi fost in alta masina, fapta ar fi fost exact la fel. Nu cred ca BMW ionizeaza aerul in masina si te face sa devii un animal cand te urci la volan. Problema este in creier, nu in emblema de pe capota masinii. Oricum, un lucru vad ca este constant de-a lungul anilor, pe Automarket, indiferent de articole. Gradul de "minunare" pe care ti-l provoaca negresit citirea comentariilor :)

Si cam ce-ar putea sa le faca? Sa le mute in alta parte? Sa le izoleze suplimentar? Lucrul la rezervorul de benzina este intre cele mai costisitoare datorita manoperei necesare. Mercedes a avut si el probleme cu E Class 2003-2009 din cauza scurgerilor de carburant, fapt pentru care se simtea miros inclusiv in cabina pasagerilor. Nu au facut nici un recall desi au fost plangeri destule tocmai din cauza complexitatii lucrarii. Aviz amatorilor ! Revenind la Chrysler nu vad ce mare greseala au facut cu atat mai mult cu cat nu sunt singurii care si-au plasat rezervorul in locul respectiv. Iar cand ai un accident la viteze mari se schimba total datele problemei. Unghiul, traficul adiacent, zona si elementele de relief, toate capata importante mult mai mari decat la 50 km/h. Uneori, datele trebuie si interpretate, nu doar inghitite pe nemestecate cu ochii inchisi. Sper sa castige.

Imi place foarte mult cum gandeste omul asta. Stie sa-si asume riscuri, inerente intr-o afacere, dar stie sa-si faca si rezerve pentru a minimaliza impactul la viitoare furtuni. O gandire foarte sanatoasa. La mine in comunitate deja au aparut 2-3 Volturi si o Tesla. Deja ma gandesc foarte serios cand voi schimba masina sa o dau pe electric. Mai am ceva timp pana atunci si poate intre timp bateriile vor evolua si mai mult fata de nivelul actual iar preturile se vor duce in jos. Oricum, viitorul suna bine.

Pentru cei din America de Nord, inca un "tip" ... Daca vreti sa fiti siguri ca prindeti sageata verde pentru virajul la stanga cand stati la semafor, unele intersectii au in asfalt niste crapaturi verticale si orizontale, intretaiate, cel mai adesea in forma de diez, #, lungi cam de 1 m. Alea nu sunt crapaturi naturale, sunt senzori montati in asfalt. Daca stati deasupra lor, la urmatorul verde primiti si voi sageata. "Tip"-ul il stiu de la un sofer de taxi. Bafta :)

Din nou americanii sunt primii. Vestea buna e ca pentru orase mai mici timpul si costurile are trebui sa fie si ele mai reduse. Totul este ca municipalitatea sa se implice si sa aloce fonduri pentru asa ceva. La mine in Zarnesti de exemplu, desi sunt foarte multumit de nivelul de trai si tot ce ofera orasul, unul din putinele motive de frustrare sunt tocmai semafoarele. Am observat demult in ce hal pot fi de nesincronizate. A fost unul din primele lucruri care mi-a sarit in ochi, din prima zi. Chiar si cand traficul e linistit, tot nu poti trece de mai mult de 2-3 semafoare fara sa te opresti. Desi pare o joaca de copil, totusi, sincronizarea si mai ales adaptarea in timp real, "din mers" la conditiile de trafic implica o munca uriasa si un sistem bine pus la punct. Dar ca intotdeauna, stiinta folosita corect ne poate imbunatati substantial nivelul de trai.