La prezentare au participat Lawrence Stroll, președintele executiv Aston Martin Aramco, și Toshihiro Mibe, președintele și directorul executiv al Honda, iar Stefano Domenicali, președinte și CEO al Formula 1, a fost de asemenea prezent și a urcat pe scenă.
De la revenirea sa în Formula 1 ca echipă de uzină în 2021, echipa Aston Martin a utilizat motoare Mercedes, însă acest lucru se va schimba în 2026, odată cu introducerea noilor regulamente ale sportului, datorită colaborării cu Honda.
Totodată, Honda a lansat în Tokyo noua sa motorizare RA626H, dezvoltată conform noilor reglementări FIA pentru 2026, care pun un accent clar pe energia electrică și sustenabilitate.
Colaborarea se află încă într-o fază incipientă, însă ambele companii dau deja semnale că sunt deschise către posibilități mai ample, inclusiv către un potențial proiect de automobil de stradă în viitor.
La evenimentul oficial de lansare a noului parteneriat Honda–Aston Martin, desfășurat la Tokyo, președintele executiv al Aston Martin, Lawrence Stroll, a subliniat clar că prioritatea principală rămâne, cel puțin pentru moment, Formula 1.
Cu toate acestea, el nu a exclus ideea unui proiect comun de automobil de stradă pe termen mai lung.
Următoarea etapă pentru noua alianță Aston Martin–Honda va fi sesiunea de shakedown de la Barcelona, programată în perioada 26–30 ianuarie, înainte ca echipa să își desfășoare lansarea oficială a sezonului la Ithra, în Arabia Saudită, pe 9 februarie.
via Formula 1
mai bine mediocru la capitolul produse de serie decât deplin ridicol într-o disciplină aflată la ani lumină de exigenţele pe care le poate etala Aston în clipa de față.
Aston Martin F1 Team, in 2026, se poziționează într-un paradox:
Lose - Lose Situation
.....asta însemnând ori o sincopă venită pe filiera Newey, pân' la urmă nimeni nu poate fi genial la infinit, ori dificultățile de a genera rezultatele scontate de doi incompatibili in lupta secundele, primul dintre ei fiind geriatric cu acte in regulă, celalalt compatibil doar cu șoferia, nicidecum cu pilotajul unui monopost.
22.01.-26.01.2026, Gap, 339.15 km, snow and tarmac
1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 4h24m59.0s
2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +51.8s
3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +2m02.2s
4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5m59.3s
5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10m29.8s
6 Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +12m58.4s
7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13m05.4s
8 Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2) +15m07.9s
9 Arthur Pelamourgues/Bastien Pouget (Hyundai i20 N Rally2) +18m09.4s
10 Eric Camilli/Thibault de la Haye (Škoda Fabia RS Rally2) +18m36.4s
https://youtu.be/Mv70uh16iUY?si=shvNjW8_ATMW-j9r&t=45
Pos Driver Team Fastest Lap Laps Completed
1 Isack Hadjar Red Bull 1:18.159 107
2 George Russell Mercedes 1:18.696 93
3 Franco Colapinto Alpine 1:20.189 60
4 Kimi Antonelli Mercedes 1:20.700 56
5 Esteban Ocon Haas 1:21.301 154
6 Liam Lawson Racing Bulls 1:21.513 88
7 Valtteri Bottas Cadillac 1:24.651 33
8 Gabriel Bortoleto Audi 1:25.296 27
9 Sergio Perez Cadillac 1:25.974 11
* total opusul spuselor lui F.Briatore care spunea că Schumacher înțelege tot, dar nu poate răspunde decât cu "da/nu!" prin semnele făcute cu ușoara mișcare a capului.
1. Max Verstappen Red Bull 1'19''578 27 laps
2. Charles Leclerc Ferrari 1'20''844 64 laps
1. Hadjar 1m31.981s 51 laps
2. Hamilton 1m33.455s 56 laps
Nu se precizeaza cu care compozitie a pneurilor au fost inregistrati acei timpi de referinta.
Ca fapt divers, Red Bull a optat pentru mai multe seturi de C3 decat pneuri C2 pentru acest prim test, iar Ferrari a avut o alegere inversa pentru testul de la Barcelona.
Azi isi face aparitia si CAMPIOANA MONDIALA. Maine este randul celor de la Aston.
Nu putem avea o proiectie oarecum rezonabila decat dupa incheierea celor 5 zile de teste.
Reiterez: Mai ușor cu pianul pe scări.
https://youtu.be/ldHHpU92E0Y?si=gHddUQgCHuVJ9SLd
1 Lewis Hamilton – 1:16.348
2 George Russell – 1:16.445
3 Lando Norris – 1:16.594
4 Charles Leclerc – 1:16.653
5 Kimi Antonelli – 1:17.081
6 Oscar Piastri 1:17.446
7 Max Verstappen 1:17.586
8 Pierre Gasly 1:17.707
9 Isack Hadjar 1:18.159
10 Esteban Ocon 1:18.393
11 Oliver Bearman 1:18.423
12 Liam Lawson 1:18.840
13 Franco Colapinto 1:19.150
14 Arvid Lindblad 1:19.420
15 Nico Hulkenberg 1:19.870
16 Gabriel Bortoleto 1:20.179
17 Fernando Alonso 1:20.795
18 Valtteri Bottas 1:20.920
19 Sergio Perez 1:21.024
20 Lance Stroll 1:46.404
---------------------------------------------
Team Lap Count
1 Mercedes – 500
2 Ferrari – 442
3 Haas – 386
4 Alpine – 345
5 Racing Bulls – 319
6 Red Bull – 303
7 McLaren – 291
8 Audi – 240
9 Cadillac – 164
10 Aston Martin – 54
-------------------------------------------
Engine Manufacturer Lap Count
1 Mercedes – 1136
2 Ferrari – 992
3 Red Bull Powertrains – 622
4 Audi – 240
5 Honda – 54
Ce si-au propus oare? Sa-si ascunda "arma letala" pana la FP1 din Melboune?
Newey a imbatranit, si nu a imbatranit frumos, mai ales ca a avut un an intreg la dispozitie pentru a-si onora anumite termene dar si, mai important, pentru a incerca sa rastoarne ierarhiile.
O masina care nu ruleaza n-are cum sa reprezinte vreun inconvenient pentru rivali, ci doar un amplu handicap pentru team-ul din care face parte.
Aston, o pretendenta la podiumuri in 2026 dupa sosirea genialului Newey si modificarea din temelii a regulamentului ?
Cu unul ca Alonso? Singurul obiectiv al lui Alonso este acela sa-l depaseasca pe Louis Chiron care, la 55 de ani in epoca respectiva, avea simtul ridicolului, Alonso insa, constat ca nu-l mai poseda.
Cu unul ca Lance Stroll, care se raporteaza in progresul sau taman la unul care-i acaparat de andropauza?
Actualii piloti Aston sunt un fiasco da Capo al Fine.
F1 a fost si este intodeauna despre performanţă, restu-i cancan.
P.S. Numai imbecilii se agăță de himere.
Gata cu mașinile de siguranță Aston Martin în F1 2026
Mercedes va fi singurul furnizor de mașini de siguranță și medicale pentru Formula 1 în acest sezon, Aston Martin retrăgându-se din implicarea sa.
Aston Martin a împărțit responsabilitatea pentru furnizarea vehiculelor de siguranță pentru F1 cu Mercedes încă din 2021, dar acest lucru nu va continua în sezonul 2026.
Intrarea sa inițială în furnizarea mașinii de siguranță a stârnit unele controverse, deoarece ediția îmbunătățită Vantage F1 pe care o folosea la acea vreme era mai grea și mult mai puțin puternică decât AMG GT Black Series furnizată de Mercedes.
Cântărind cu 45 kg mai mult decât Mercedes și având un deficit de 200 CP, Aston Martin nu era la fel de rapid, iar acest lucru a dus la porecla sa de „broasca țestoasă verde” de către Max Verstappen, în urma utilizării sale în Marele Premiu al Australiei din 2022.
Mercedes este furnizor de mașini de siguranță pentru F1 din 1996, iar din 2022 folosește modelul său Mercedes-AMG GT Black Series.
Cel mai recent, a fost vopsit în roșu cu brandingul sponsorului echipei CrowdStrike, ceea ce a contribuit la aducerea unor beneficii comerciale implicării sale.
Mașina medicală este un Mercedes-AMG GT 63 S, care produce 639 CP și poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde.
Și nu datorită abilităților sale de pilotaj, ci pentru ca a ieșit la rampă cu mașinile sale spectaculoase. Pentru că, se știe, Fernando este un pasionat de bolizi de lux.
Ultimul exemplu este apariția sa alături de un Lamborghini Sián FKP37.
Ca de obicei, Alonso nu confirmă și nici nu neagă nimic, dar prezența numărului 14 pe plăcuța de înmatriculare pare să indice că este așa. Este unul dintre semnele distinctive ale tuturor mașinilor pilotului asturian.
(BBC)
(SkySports)
Aston Martin a confirmat că Button s-a alăturat echipei în baza unui contract pe mai mulți ani pentru a sprijini relațiile cu mass-media, comerciale și partenerii echipei, călătorind la nivel global pentru a reprezenta Aston Martin la diferite evenimente, programe de parteneriat și angajamente media.
Cât cântărește noul Mercedes W17? Această întrebare este crucială în contextul luptei pe care o duc toate echipele de Formula 1 cu kilogramele în plus ale noilor lor monoposturi. În documentația tehnică, distribuită imediat după prezentarea de luni(ieri), Săgețile Argintii au dezvăluit două fapte foarte interesante: greutatea sistemului de propulsie și cea a noului monopost.
Sistemul de propulsie Mercedes-AMG F1 M17 E Performance se află la limita minimă de greutate, stabilită de FIA la 185 de kilograme. În același timp, echipa a declarat că greutatea întregului automobil este de 772 kg, ceea ce reprezintă doar două kilograme peste minimul calculat cu apă, ulei și pilot la bord.
Este interesant de remarcat că la „naștere” W17 cântărește exact cât Ferrari SF-26. Până de curând, părea că eliminarea celor 30 de kilograme cerute de Federația Internațională este o sarcină extrem de dificilă și complexă, dar iată că două echipe de top încep 2026 atingând greutatea minimă.
În planurile echipei din Brackley este inclusă intenția de a coborî sub 770 kg chiar înainte de Marele Premiu al Australiei, cu care va începe noul sezon de Formula 1 pe 8 martie. Acest lucru va permite adăugarea de balast – o placă de tungsten – în W17, ceea ce este foarte util pentru îmbunătățirea echilibrului mașinii.
În prezent, W17 este considerat cel mai reușit automobil creat conform noilor reguli tehnice pentru sezonul 2026, deși atât șeful echipei, Toto Wolff, cât și pilotul George Russell au încercat să se eschiveze de rolul de mari favoriți după shake-down-ul de la Barcelona. Se estimează că în Formula 1,10 kg echivalează cu aproximativ trei zecimi de secundă pe tur pe o pistă precum cea din Barcelona.
Deoarece atingerea greutății minime din prima încercare nu este un exercițiu pe care toate echipele l-au stăpânit, sistemul de propulsie Mercedes nu este singurul lucru care îi îngrijorează pe rivali.
Îngrijorătoare este și posibilitatea de a utiliza peste 10 cai putere în plus, datorită gradului de compresie al motorului cu ardere internă, care la temperatura de funcționare atinge 18:1, în timp ce la verificarea la temperatura camerei respectă valoarea regulamentară de 16:1.