Ultima echipă care a dezvăluit noul său monopost de Formula 1 pentru sezonul 2026 este Aston Martin. Echipa britanică marchează începutul unei epoci noi începând din acest an, din două motive. În primul rând, noul monopost Aston Martin AMR26 este primul al echipei creat de legendarul designer Adrian Newey, cel care a produs monoposturi câștigătoare de titluri mondiale pentru Williams, McLaren și Red Bull.
De cealaltă parte, Aston Martin are un furnizor nou de unități de putere din acest an. După 5 sezoane cu motoare Mercedes, echipa britanică va rula din acest an cu unități de putere Honda.
Grafica noului monopost pentru sezonul 2026 este asemănătoare cu cea din sezonul precedent. Mașina este vopsită predominant în verde închis, însă părțile laterale inferioare sunt vopsite într-un negru contrastant. Există și accente grello vizibile la priza de aer, în părțile laterale și în zona frontală.
Linia piloților rămâne aceeași ca în 2025.
Astfel, Fernando Alonso și Lance Stroll vor face echipă pentru al 4-lea sezon consecutiv. Noul șef de echipă va fi Adrian Newey, care îl înlocuiește pe Andy Cowell.via Formula 1
Cei din urmă nu sunt de fiecare data cei dintâi, iar Aston o sa va convinga de faptul ca in 2026 nu-i nimic altceva decat un semnificativ balon de săpun, marketingul agresiv pe care l-au etalat de la sosirea lui Stroll nefiind regasit in acele cifre seci care sa le valideze succesul.
Newey deja cauta alibiuri:
"Adrian Newey has admitted Aston Martin’s late start on their 2026 F1 car has left them “on the back foot” for the upcoming campaign."
”We got in the tunnel mid to late April [2025], as opposed to January 2 [2025] for everybody else.''
(Speedweek)
Ciocoflenderilor, atentie mare....
In eventualitatea in care Aston reuseste sa spargă BIG FOUR -McLaren; RBR ;Mercedes; Ferrari- in clasamentul constructorilor in acest sezon, eu va promit solemn ca nu o sa mai apar vreodata cu vreun cuvant despre F1.
În timpul lansării Aston Martin, mesajul a fost clar: 2026 este despre dezvoltare, nu despre situația echipei din Melbourne. Dar ce spune asta despre starea echipei de F1 și designul lui Adrian Newey?
„În calitate de președinte executiv, sunt mândru de ceea ce reprezintă acest moment, pentru că ceea ce definește această echipă nu este doar ceea ce se întâmplă pe pistă. Formula 1 cere curaj și îi recompensează pe cei dispuși să construiască ceva extraordinar și să rămână de neclintit în ambițiile lor.”
Cu aceste cuvinte, Lawrence Stroll a deschis lansarea Aston Martin luni seară la Centrul King Abdulaziz pentru Cultura Mondială din Ithra, casa sponsorului principal Aramco. Proprietarul echipei a vorbit despre o nouă eră pentru Aston Martin, ceea ce este de înțeles, având în vedere acordul de fabrică cu Honda și faptul că AMR26 este prima mașină de F1 a echipei proiectată de Adrian Newey.
Adăugați la acestea noul campus și tunelul aerodinamic, iar toate ingredientele pentru succesul pe termen lung par să fie prezente. Nu a fost o coincidență faptul că Stroll senior a subliniat în timpul lansării că va oferi toate instrumentele necesare pentru a câștiga, în timp ce Newey a declarat că echipa cu sediul la Silverstone are acum cele mai bune facilități din Formula 1.
„Facilitățile sunt de neegalat. Viziunea și investiția lui Lawrence în această clădire ne-au oferit, fără îndoială, cele mai bune facilități din Formula 1. Și acesta este un atu extraordinar”, a spus Newey.
În ciuda acestui fapt, mesajul transmis luni în Arabia Saudită a fost unul ușor diferit. Aston Martin a dorit în principal să gestioneze așteptările pentru începutul sezonului, lucru împărtășit atât de Newey, cât și de piloți: nu este decisivă situația echipei în Australia; ceea ce contează cel mai mult este cum progresează dezvoltarea ulterior.
„Lucrul unic în acest an este că rata de dezvoltare va fi foarte, foarte mare pentru toată lumea, din cauza noilor reglementări și a complexității unităților de putere”, a spus Alonso.
„Așadar, nu sunt prea îngrijorat de Bahrain sau de primele două curse, pentru că cred că campionatul și un sezon bun sau prost vor conta puțin mai mult în a doua jumătate a sezonului decât în prima.”
„Așadar, pentru noi este important să terminăm în Bahrain cu o bună înțelegere a mașinii și apoi, din acel moment, să ne gândim mai mult la cursele a șaptea, a zecea sau a doisprezecea sau orice altceva și să avem o cale clară de dezvoltare.”
Lance Stroll , la rândul său, a glumit despre victoria lui George Russell la Melbourne cu o diferență de 30 de secunde. Deși gluma a fost în principal concepută ca o glumă, a existat o tentă serioasă. Canadianul a spus că se așteaptă într-adevăr la diferențe semnificative la începutul sezonului.
Situația Honda rămâne un semn de întrebare cheie.
Aston Martin joacă pe termen lung, dar ce se ascunde mai exact în spatele acestui lucru?
Pentru început, este legată de partenerul său Honda, specializat în unități de putere. Marca japoneză a fost foarte precaută în ultimele luni. Deși acest lucru este parțial în conformitate cu stilul de comunicare tradițional precaut al Honda, este, de asemenea, adevărat că proiectul său de F1 este acum oarecum diferit de perioada pe care a avut-o cu Red Bull.
Anul trecut, Koji Watanabe a recunoscut că mulți oameni au fost mutați din proiectul F1 și redistribuiți către alte activități de cercetare și dezvoltare. Aceasta se referă la decizia Honda de a părăsi oficial F1 la sfârșitul anului 2021. Marca japoneză a încheiat ulterior un acord cu Red Bull pentru a continua să opereze unitățile sale de putere până la sfârșitul anului 2025, dar impactul se resimțise deja. Drept urmare, Honda a trebuit să-și reconstruiască într-o oarecare măsură proiectul în urma acordului cu Aston Martin.
Facilitățile din Sakura sunt încă de ultimă generație, deși construirea unei noi relații necesită timp – Watanabe recunoscând luni că distanța poate fi un factor care complică lucrurile.
„Inginerii noștri zboară adesea la Silverstone, iar inginerii de la Aston Martin lucrează din greu în fabrica noastră din Japonia. Așadar, acest lucru în sine este o provocare și poate că costurile zborurilor sunt un mic dezavantaj pentru noi în comparație cu producătorii europeni”, a recunoscut Watanabe.
„Dar uneori, diferența de fus orar este și o favoare pentru noi. Dacă trimitem o întrebare la Silverstone la sfârșitul zilei de lucru în Japonia, a doua zi dimineață am primit deja răspunsul. Este un fel de dezvoltare de 24 de ore.”
Din cauza acestor aspecte practice și a controversei continue din jurul raportului de compresie, este posibil ca lucrurile să dureze puțin mai mult în ceea ce privește unitatea de putere – pentru care sistemul ADUO oferă posibilități.
„Evident, nu avem prea multe informații”, a spus Alonso când a fost întrebat despre situația Honda. „Știu doar informațiile pe care le cunoașteți dumneavoastră, mesajele care spuneau că sunt puțin în urmă.”
„Dar este un meci lung și sunt sigur că, chiar dacă începem puțin în urmă, avem suficient timp să recuperăm. A doua parte a sezonului va fi mai importantă decât prima, în opinia mea.”
Newey a optat pentru un concept cu loc de dezvoltare
Interesant este că această idee se reflectă și în designul lui Newey. Întârzierea cu noul tunel aerodinamic și propria sa perioadă de concediu pentru grădinărit – timp în care a venit cu conceptul general al modelului AMR26 – au însemnat că Newey a simțit că poate începe lucrul doar relativ târziu.
Rezultatul, așa cum s-a văzut pe pistă la Barcelona, părea deosebit de agresiv și interesant, dar, potrivit lui Newey, a fost doar un prim pas.
„Cred că anul acesta va exista o dezvoltare enormă”, a spus el. „Îmi imaginez că pentru multe echipe, inclusiv într-o oarecare măsură pentru noi, mașina cu care au condus în presezonul de la Barcelona va fi destul de diferită de mașina cu care vor concura efectiv la Melbourne. Sunt sigur că acest ritm va continua pe tot parcursul sezonului.”
Și exact asta a fost crucial în abordarea lui Newey. Mai presus de toate, el a vrut să vină cu un concept care să ofere spațiu de dezvoltare. Inițial, toate elementele fundamentale trebuiau să fie corecte, după care toate celelalte elemente - inclusiv caroseria mașinii - pot fi ajustate pe parcursul sezonului.
„Am încercat să construim ceva ce sperăm că va avea un potențial de dezvoltare destul de mare”, a explicat Newey.
„Ceea ce vrei să eviți este o mașină care iese destul de optimizată în limitele sale, dar care îi lipsește un potențial de dezvoltare considerabil. Am încercat să facem opusul, motiv pentru care ne-am concentrat cu adevărat pe elementele fundamentale, ne-am concentrat eforturile asupra acestora, știind că unele dintre accesorii - aripioare, caroserie, lucruri care pot fi schimbate în timpul sezonului - vor avea, sperăm, potențial de dezvoltare.”
Prin aceste principii fundamentale, Newey se referă la conceptul general și la suspensia față și spate, acesta fiind aspectul în care rivalii sunt cel mai impresionați de creația lui Newey și descriu designul ca fiind „extrem” – în special în partea din spate a mașinii.
„Începe cu configurația generală a mașinii: unde este purtată mașina peste ampatament, unde sunt purtate masele principale”, a adăugat Newey. „Apoi, se lucrează la suspensia față și spate - atât suspensia față, cât și cea spate au propriul lor rol foarte important de jucat în manipularea câmpului de curgere.”
Dacă Newey a reușit să pună corect în aplicare acele elemente fundamentale ale AMR26, atunci fundația ar trebui să fie măcar solidă și să poată fi dezvoltată semnificativ pe parcursul sezonului. Acest lucru explică de ce „dezvoltare” a fost cuvântul la modă în timpul evenimentului de lansare din Arabia Saudită și de ce acest aspect este considerat chiar mai important intern decât poziția exactă a echipei la Melbourne.
lLewis Hamilton și-a împărtășit reacția inițială la scurt timp după meci, în timp ce dezbaterile despre spectacolul de la pauză au continuat să se intensifice pe rețelele de socializare.
El a descris spectacolul ca fiind ceva la care s-a simțit norocos să fie martor, scriind: „Un spectacol incredibil, un privilegiu să fi fost martor”, înainte de a adăuga: „A fost unul dintre CELE MAI importante spectacole de la pauza Super Bowl din istorie”.
„Într-o lume și o țară conduse de oameni al căror unic scop este să încurajeze diviziunea, am fost martorii unui artist stând în mijlocul unui grup divers de oameni, la același nivel, cu un mesaj de unitate. Mi-a făcut pielea de găină.”
(LaGazzettadelloSport)
Max Verstappen: 1m35.433
Oscar Piastri: 1m35.602s
George Russell: 1m36.108s
Lewis Hamilton: 1m36.433s
Esteban Ocon: 1m37.169s
Arvid Lindblad: 1m37.945s
Carlos Sainz: 1m38.221s
Gabriel Bortoleto: 1m38.871s
Valtteri Bottas: 1m39.150s
Lance Stroll: 1m39.883s
Franco Colapinto: 1m40.330s
------------------------------------------
Carlos Sainz: 77 laps
Arvid Lindblad: 75 laps
Max Verstappen: 65 laps
Esteban Ocon: 63 laps
George Russell: 56 laps
Oscar Piastri: 54 laps
Lewis Hamilton: 52 laps
Gabriel Bortoleto: 49 laps
Valtteri Bottas : 49 laps
Lance Stroll: 33 laps
Franco Colapinto: 28 laps
------------------------------------
Engine Total Laps
Mercedes: 215
Ferrari: 164
Red Bull-Ford: 140
Audi: 49
Honda: 33
McLaren: Lando Norris
Mercedes: Andrea Kimi Antonelli
Ferrari: Charles Leclerc
Red Bull: Max Verstappn
Williams: Alex Albon
Racing Bulls: Arvid Lindblad
Aston Martin: Lance Stroll
Haas: Esteban Ocon
Alpine: Pierre Gasly
Audi: Niko Hulkenberg
Cadillac: Sergio Perez
Consensul general la plecarea de la Barcelona a fost că Mercedes era echipa de învins, dar șeful lor, Toto Wolff, are în minte o altă echipă...
„Uitați-vă la energia distribuită astăzi”, a spus el despre Red Bull după ce Verstappen a fost cel mai rapid în această dimineață.
„Sunt capabili să distribuie mult mai multă energie pe linii drepte decât toți ceilalți. Adică, pe parcursul a tururi consecutive.
„Am mai văzut asta într-un singur tur, dar acum am văzut-o în 10 tururi consecutive cu același tip de desfășurare pe linii drepte.
„Aș spune că astăzi, în prima zi oficială de teste, care este întotdeauna cu o avertisment, au stabilit standardul de astăzi.”
The four-time world champion has just become the first driver today to clock 100 laps. So now would be a good time to have a look at the mileage for today:
Verstappen - Red Bull (RBPT) — 101 laps
Ocon - Haas (Ferrari) — 81 laps
Sainz - Williams (Mercedes) — 77 laps
Lindblad - Racing Bulls (RBPT) — 75 laps
Russell - Mercedes (Mercedes) — 56 laps
Piastri - McLaren (Mercedes) — 54 laps
Hamilton - Ferrari (Ferrari) — 52 laps
Bortoleto - Audi (Audi) — 49 laps
Bottas - Cadillac (Ferrari) — 49 laps
Stroll - Aston Martin (Honda) — 36 laps
Albon - Williams (Mercedes) — 34 laps
Leclerc - Ferrari (Ferrari) — 33 laps
Perez - Cadillac (Ferrari) — 29 laps
Colapinto - Alpine (Mercedes) — 28 laps
Hulkenberg - Audi (Audi) — 27 laps
Gasly - Alpine (Mercedes) — 21 laps
Norris - McLaren (Mercedes) — 18 laps
Antonelli - Mercedes (Mercedes) — 1 lap
Lando Norris McLaren 1:34.669
Max Verstappen Red Bull +0.129
Charles Leclerc Ferrari +0.521
Esteban Ocon Haas +0.909
Oscar Piastri McLaren +0.933
George Russell Mercedes +1.439
Lewis Hamilton Ferrari +1.764
Pierre Gasly Alpine +2.096
Nico Hulkenberg Audi +2.192
Alex Albon Williams +2.768
Kimi Antonelli Mercedes +2.960
Arvid Lindblad Racing Bulls +3.276
Carlos Sainz Williams +3.552
Sergio Perez Cadillac +4.159
Gabriel Bortoleto Audi +4.202
Valtteri Bottas Cadillac +4.481
Lance Stroll Aston Martin +5.214
Franco Colapinto Alpine +5.661
El crede că acest lucru ar putea avea un impact negativ asupra sezonului său dar si in lupta sa pentru a opta coroana mondiala, deoarece, exact când începe să se obișnuiască cu Santi, un alt inginer de curse îl va ghida în weekendul Marelui Premiu.
Hamilton nu a dezvăluit cine o sa-l succeada pe Santi, dar există speculații că ar putea fi fostul inginer principal de performanță al lui Oscar Piastri, Cedric Michel-Grosjean.
Pos Driver Nat. Team Time Behind Laps Tire
1 Lando Norris GBR McLaren Mastercard F1 Team 1m34.669s +0.000s 58 S
2 Max Verstappen NED Oracle Red Bull Racing 1m34.798s +0.129s 136 S
3 Charles Leclerc MON Scuderia Ferrari HP 1m35.190s +0.521s 80 S
4 Esteban Ocon FRA TGR Haas F1 Team 1m35.578s +0.909s 115 S
5 Oscar Piastri AUS McLaren Mastercard F1 Team 1m35.602s +0.933s 54 M
6 George Russell GBR Mercedes AMG Petronas F1 Team 1m36.108s +1.439s 56 S
7 Lewis Hamilton GBR Scuderia Ferrari HP 1m36.433s +1.764s 52 S
8 Pierre Gasly FRA BWT Alpine F1 Team 1m36.765s +2.096s 49 S
9 Nico Hulkenberg GER Audi Revolut F1 Team 1m36.861s +2.192s 73 S
10 Alex Albon THA Atlassian Williams F1 Team 1m37.437s +2.768s 68 S
11 Kimi Antonelli ITA Mercedes AMG Petronas F1 Team 1m37.629s +2.960s 30 H
12 Arvid Lindblad GBR Visa Cash App Racing Bulls F1 Team 1m37.945s +3.276s 75 S
13 Carlos Sainz ESP Atlassian Williams F1 Team 1m38.221s +3.552s 77 S
14 Sergio Perez MEX Cadillac F1 Team 1m38.828s +4.159s 58 H
15 Gabriel Bortoleto BRA Audi Revolut F1 Team 1m38.871s +4.202s 49 S
16 Valtteri Bottas FIN Cadillac F1 Team 1m39.150s +4.481s 49 H
17 Lance Stroll CAN Aston Martin Aramco F1 Team 1m39.883s +5.214s 36 M
18 Franco Colapinto ARG BWT Alpine F1 Team 1m40.330s +5.661s 28 M