A început a doua și ultima sesiune oficială de teste înainte de startul noului sezon de Formula 1. La fel ca săptămâna trecută, testele se desfășoară în Bahrain, acolo unde piloții și echipele vor mai avea la dispoziție încă 3 zile de teste.
La finalul primei zile din a doua sesiune, George Russell a stabilit cel mai bun timp pe circuitul din Bahrain. Timpul de referință al britanicului a fost de 1 minut și 33.459 secunde, fiind cu doar o sutime de secundă mai rapid decât Oscar Piastri pe locul 2. Britanicul de la Mercedes a parcurs și cele mai multe tururi, mai exact, 76 de tururi pe parcursul zilei.
Oscar Piastri a mers 70 de tururi, la fel de multe ca Charles Leclerc. Pilotul Ferrari a avut al 3-lea timp, cu 0.280 de secunde mai lent decât Russell. Lando Norris, noul campion mondial, a stabilit al 4-lea timp și a mers 54 de tururi. Britanicul a fost urmat de Kimi Antonelli, cu 69 de tururi bifate.
Isack Hadjar a mers toată ziua pentru Red Bull, într-o zi în care echipa a fost afectată de probleme tehnice. Pilotul francez a mers, totuși, 66 de tururi. Lewis Hamilton a parcurs 44 de tururi, urmat de Carlos Sainz Jr, cu 55 de tururi și de Franco Colapinto, cu 60 de tururi. Gabriel Bortoleto a stabilit al 10-lea timp, după 71 de tururi parcurse.
Restul clasamentului a fost completat de: Alex Albon (55 de tururi), Liam Lawson (61 de tururi), Oliver Bearman (42 de tururi), Pierre Gasly (61 de tururi), Lance Stroll (26 de tururi), Esteban Ocon (65 de tururi), Fernando Alonso (28 de tururi), Nico Hulkenberg (49 de tururi), Arvid Lindblad (75 de tururi), Valtteri Bottas (35 de tururi) și Sergio Perez (24 de tururi).
Max Verstappen a fost singurul pilot care nu a mers niciun tur în a 4-a zi de teste.
via Formula 1
1 Lando Norris McLaren 1:33.453 72 laps
2 Max Verstappen Red Bull 1:33.584 56 laps
3 George Russell Mercedes 1:34.111 77 laps
4 Alex Albon Williams 1:35.130 71 laps
5 Oliver Bearman Haas 1:35.279 29 laps
6 Franco Colapinto Alpine 1:35.506 69 laps
7 Gabriel Bortoleto Audi 1:35.741 54 laps
8 Liam Lawson Racing Bulls 1:36:959 27 laps
9 Fernando Alonso Aston Martin 1:37.472 40 laps
10 Lewis Hamilton Ferrari 1:39.670 5 laps
11 Valtteri Bottas Cadillac 1:40.193 58 laps
În dimineața celei de-a doua zile de teste din presezon în Bahrain , echipa Ferrari a uimit încă o dată paddock-ul aducând pe pistă o soluție complet nouă și inovatoare: o aripă spate cu un mecanism unic de basculare. Debutul acestui concept aerodinamic radical pentru SF-26 a atras atenția tuturor echipelor rivale, ridicând semne de întrebare cu privire la potențialele avantaje pentru noua mașină Ferrari în sezonul 2026.
După introducerea clapetei din titan poziționate lângă evacuare, echipa italiană a dezvăluit o interpretare foarte particulară și fără precedent a funcționării aripii spate, activând sistemul „Straight mode”. Conform Motorsport.com, spre deosebire de soluțiile altor echipe - cum ar fi sistemul de „pliere” al Alpine - mecanismul Ferrari prezintă o rotație unică în care clapeta superioară este literalmente răsturnată.
Pivotul, care este punctul central în jurul căruia se rotește clapeta mobilă a aripii spate, nu mai este poziționată la marginea posterioară, ci a fost mutată în centrul clapetei. Odată ce modul în linie dreaptă este activat, clapeta nu ajunge pur și simplu într-o poziție orizontală pentru a reduce rezistența la înaintare; aceasta își continuă mișcarea până când completează o rotație completă de 180°.
Sigla HP, vizibilă în mod normal din partea din față a aripii, se rotește în jos, în timp ce sigla albastră IBM, poziționată pe partea inferioară, ajunge să fie orientată în sus.
Avantajul lui Ferrari
Prin răsucirea completă a clapetei, marginea posterioară originală devine efectiv marginea anterioară a aripii deschise, creând un profil aerodinamic complet nou. Porțiunea centrală a clapetei acționează ca un ghid pentru fluxul de aer la ieșire, eliminând turbulențele și permițând potențial modelului SF-26 să atingă viteze maxime mai mari în comparație cu concurenții săi. Aceasta este o provocare inginerească impresionantă, atât în ceea ce privește gestionarea actuatoarelor, cât și rigiditatea structurală necesară pentru a menține eficacitatea în timpul zborurilor la viteză mare.
Rămâne de văzut dacă această „tumbă aerodinamică” se va dovedi a fi arma decisivă în campania Ferrari de a readuce Campionatul Mondial la Maranello. Un lucru este sigur: cu această inovație, Ferrari a început din nou să stabilească standardul tehnic pentru restul paddock-ului de Formula 1, demonstrând angajamentul continuu al echipei de a împinge limitele designului aerodinamic.
Modificările aduse unității de putere din Formula 1 din 2026 au stârnit o dezbatere privind procedurile de pornire, însă Lewis Hamilton și Max Verstappen au respins cu fermitate îngrijorările legate de siguranță.
În centrul discuției se află eliminarea MGU-H, care acum le cere piloților să crească manual turațiile turbo pentru a elimina întârzierea înainte de stingerea luminilor.
Procesul durează mai mult în comparație cu secvența utilizată până în sezonul 2025. Piloții trebuie, de asemenea, să evite supraturarea motorului sau solicitarea excesivă a sistemului energetic. În timpul testelor din Bahrain , au fost deja observate mai multe situații de blocare a motorului în timpul starturilor din antrenamente.
Unii observatori au sugerat că în cursele de deschidere ale sezonului ar putea apărea blocaje pe grilă, crescând riscul ca piloții care pornesc din spate - fără o vizibilitate completă înainte - să se ciocnească cu o mașină care rămâne staționară.
Lewis Hamilton, însă, a minimalizat problema.
„Nu este absolut deloc periculos și cred că ar trebui să eliminăm această conotație, pentru că este pur și simplu o procedură diferită”, a declarat el presei. „Este doar o procedură mai lungă în comparație cu trecutul. Dacă cele cinci lumini s-ar aprinde acum, probabil am staționa puțin mai mult după ce se sting, dar poți porni chiar dacă turbocompresorul nu este complet presurizat.”
Septuplul campion mondial a adăugat apoi că potențiala utilizare a sistemului anti-blocare nu reprezintă un risc concret. „Sistemul anti-blocare se va întâmpla probabil mai des, dar nu cred că este ceva periculos.”
Max Verstappen a ignorat și el îngrijorările cu ironie. „Dacă te simți în siguranță, pornește de pe linia boxelor. Oricum îți vei reveni până în virajul 4.” O remarcă ce subliniază faptul că cvadruplul campion mondial nu consideră noua procedură de start o problemă critică de siguranță.
Pentru a înțelege regulamentul, probabil vom avea nevoie de patru sau cinci curse, iar pentru a avea o imagine clară asupra sezonului va fi nevoie de și mai mult. Ritmul de dezvoltare va fi foarte ridicat. Am văzut că între testele de la Barcelona și primele zile din Bahrain toată lumea a adus actualizări, iar același lucru s-a întâmplat și între primul și al doilea test aici, la Sakhir. Cred că toată lumea va aduce piese noi la Melbourne, ritmul de dezvoltare pentru toate echipele va fi foarte ridicat. Asta înseamnă că imaginea de la prima cursă nu va fi aceeași ca la sfârșitul campionatului. Va fi foarte frumos pentru fani și pentru spectacol, dar prefer să fiu în față."
(Sky Sport F1)
Vreau să stăm departe de asta și să rămânem Formula 1.
Deci, să nu mărim bateria. De fapt, să scăpăm de ea și să ne concentrăm pe un motor bun, iar Formula E să rămână Formula E, pentru că despre asta este vorba în acel campionat.”
„Sunt sigur că noua mașină de Formula E, din ce am văzut și am vorbit cu unii prieteni de-ai mei de acolo, va fi, de asemenea, o mașină foarte interesantă. Dar să-i lăsăm pe ei să fie Formula E, iar noi ar trebui să rămânem Formula 1 și să încercăm să nu le amestecăm.”
"Cu siguranță nu asta ne dorim. Să treci printr-un viraj cu accelerația la podea, iar apoi să ajungi într-un punct în care nu mai poți accelera la maximum pentru că rămâi fără baterie. Asta face ca senzația motorului și livrarea puterii să fie ciudată. Deja, cu zonele DRS, ai o diferență uriașă de viteză de top, dar dacă aceasta va fi și mai mare...
Și uneori, când aripa spate se deschide, mașina devine destul de instabilă. Dar cu această aerodinamică ajustabilă, ei vor să aibă mai puțină rezistență la înaintare pe liniile drepte și mai multă în viraje.
Asta înseamnă că în viraje ar trebui să fie destul de greoaie, iar pe liniile drepte, mai ușoară. Însă, dacă acest lucru se combină cu epuizarea bateriei, s-ar putea crea niște scenarii ciudate."
(ZiggoSport)
1 Kimi Antonelli Mercedes 1:32.803 79 laps
2 Oscar Piastri McLaren +0.058 86 laps
3 Max Verstappen Red Bull +0.359 139 laps
4 Lewis Hamilton Ferrari +0.605 78 laps
5 Lando Norris McLaren +0.650 72 laps
6 Franco Colapinto Alpine +1.015 120 laps
7 Nico Hulkenberg Audi +1.184 73 laps
8 George Russell Mercedes +1.308 77 laps
9 Esteban Ocon Haas +1.398 58 laps
10 Liam Lawson Racing Bulls +1.729 106 laps
11 Alexander Albon Williams +1.752 117 laps
12 Gabriel Bortoleto Audi +2.460 29 laps
13 Oliver Bearman Haas +2.476 69 laps
14 Sergio Perez Cadillac +2.566 50 laps
15 Fernando Alonso Aston Martin +4.669 68 laps
16 Valtteri Bottas Cadillac +7.390 58 laps