În timpul vacanței de vară, Isack Hadjar și-a fracturat o încheietură de la mână, ceea ce a însemnat că francezul a fost nevoit să rateze etapa precedentă de la Zandvoort. Pentru Marele Premiu al Țărilor de Jos, Hadjar a fost înlocuit la Red Bull de către Liam Lawson. La rândul său, neozeelandezul a fost înlocuit la Racing Bulls de Yuki Tsunoda, care a marcat revenirea sa în Formula 1 după o jumătate de an de pauză.
Red Bull spera ca Hadjar să revină la volanul monopostului RB22 pentru Marele Premiu al Italiei. Însă francezul nu va putea nici acum să participe din cauza fracturii, astfel că Hadjar va fi nevoit din nou să urmărească etapa de la Monza ca spectator.
La fel ca în etapa de la Zandvoort, Liam Lawson îi va lua locul lui Hadjar, iar locul lui Lawson la Racing Bulls va fi preluat de Yuki Tsunoda. Neozeelandezul a încheiat cursa din Țările de Jos pe locul 7, în vreme ce Tsunoda a terminat pe locul 11.
Marele Premiu al Italiei are loc în acest weekend.
Cursa este programată pentru 6 septembrie, cu start la ora 16:00, ora României.via Formula 1
Helmut Marko spune că „factorul decisiv” pentru care Verstappen a ales să rămână în Marele Circ este faptul că FIA va face trecerea la motoare V8 de 2,4 litri alimentate cu combustibili complet durabil.
Dacă producătorii vor fi de acord, este posibil ca motorul V8 de 2,4 litri să fie introdus mai devreme decat a fost stabilit initial, adică din 2030.
În caz contrar, apariția motoarelor respective pe monoposturile de F1 este așteptată pentru 2031 sau 2032.
Acest aspect a jucat cu siguranță un rol mai mult decat important, chiar decisiv în prelungirea contractului cu RedBull”, a încheiat Helmut Marko.
De precizat si faptul ca Max Verstappen va pleca cu usor handicap in GP-ul Italiei din cauza ca va ceda masina lui Ayumu Iwasa în timpul FP1, ca parte a programului pentru piloții începători.
O sesiune in minus pentru marele campion olandez in a-si calibra perfect monopostul, dar experienta colosala pe care Max a dobandit-o in atatea sezoane poate anihila acest neajuns pe un circuit pretentios precum Monza.
Cu zone de frânare limitate pe circuit, oportunitățile de a reîncărca rapid bateriile vor fi greu de găsit, iar cu experiența acumulată pe simulator, testând setările înainte de weekend, debutantul în Formula 1 consideră că circuitul nu își va păstra caracteristicile obișnuite în acest weekend.
Spunând că experiența sa pe simulator a fost „mai rea decât se aștepta”, adolescentul a explicat: „Pur și simplu nu avem multă baterie, așa că mergem mai încet pe liniile drepte.”
„Nu vor exista viteze maxime de 350 [km/h], așa că, dacă pariați pe doborârea vreunui record de viteză, nu o faceți, pentru că nu este foarte rapid.”
„Nu cred că va exista un delta de viteză prea mare, pentru că nimeni nu va avea putere. Nu este ca pe alte piste unde ai putere, așa că depinde unde o consumi. Pur și simplu nu avem putere.”
Această modificare ar reduce majoritatea curselor cu aproximativ două până la trei ture. Monaco, care are deja o distanță redusă de 260 km, nu ar fi afectat de această schimbare.
Presiunea de a scurta cursele provine dintr-un efect de domino al ajustărilor tehnice aduse regulamentului din 2027.
În urma modificărilor aduse regulilor privind unitățile de putere într-o etapă relativ târzie, debitele de combustibil vor fi crescute pentru sezonul următor pentru a preveni ca mașinile să devină prea deficitare de energie în timpul curselor.
Totuși, împingerea unei cantități mai mari de combustibil prin motor înseamnă și că este nevoie de mai mult combustibil pentru a parcurge o distanță completă de cursă.
Asta a creat o bătaie de cap pentru echipele care își dimensionaseră deja rezervoarele de combustibil în funcție de specificațiile originale ale unității de putere din 2026 și nu aveau nicio dorință de a construi o mașină complet nouă pentru 2027.
O anumită alocație suplimentară pentru plafonarea costurilor a fost pusă la dispoziția echipelor care intenționează să își transfere șasiurile, oferindu-le o marjă financiară suplimentară pentru a face modificările necesare. Reducerea distanțelor de cursă a fost identificată ca o modalitate suplimentară de a reduce această sarcină.
1 Charles Leclerc Ferrari 1:23.008
2 Lewis Hamilton Ferrari +0.173
3 George Russell Mercedes +0.304
4 Liam Lawson Red Bull +0.425
5 Kimi Antonelli Mercedes +0.636
6 Lando Norris McLaren +0.711
7 Arvid Lindblad Racing Bulls +0.794
8 Gabriel Bortoleto Audi +0.998
9 Franco Colapinto Alpine +1.020
10 Paul Aron Alpine +1.169
11 Oscar Piastri McLaren +1.176
12 Yuki Tsunoda Racing Bulls +1.563
13 Nico Hulkenberg Audi +1.618
14 Oliver Bearman Haas +1.638
15 Luke Browning Williams +1.732
16 Carlos Sainz Williams +1.819
17 Ayumu Iwasa Red Bull +1.865
18 Fernando Alonso Aston Martin +2.772
19 Esteban Ocon Haas +2.844
20 Valtteri Bottas Cadillac +2.976
21 Lance Stroll Aston Martin +3.058
22 Colton Herta Cadillac +6.914
1 George Russell Mercedes 1:22.559
2 Charles Leclerc Ferrari +0.120
3 Kimi Antonelli Mercedes +0.141
4 Lando Norris McLaren +0.384
5 Lewis Hamilton Ferrari +0.457
6 Oscar Piastri McLaren +0.469
7 Arvid Lindblad Racing Bulls +0.790
8 Oliver Bearman Haas +0.811
9 Max Verstappen Red Bull +0.818
10 Yuki Tsunoda Racing Bulls +0.896
11 Franco Colapinto Alpine +1.060
12 Liam Lawson Racing Bulls +1.101
13 Nico Hulkenberg Audi +1.173
14 Pierre Gasly Alpine +1.214
15 Gabriel Bortoleto Audi +1.217
16 Alexander Albon Williams +1.294
17 Carlos Sainz Williams +1.341
18 Esteban Ocon Haas +1.848
19 Fernando Alonso Aston Martin +2.468
20 Sergio Perez Cadillac +2.523
21 Valtteri Bottas Cadillac +2.590
22 Lance Stroll Aston Martin +2.694
Uite acum îmi dau drumul la gură și spun că un "ceva" după Axinte pe locul 2 ești tu și acum Toto Wolff mi-a demonstrat că merită locul 3 după d...ii cu care lovea monitorul pentru că Gasli reușise locul 1 în calificări.