Williams a dezvăluit oficial noua sa grafică pentru sezonul 2026 de Formula 1. Monopostul din acest an al echipei britanice va purta numele FW48 și va avea în spate un motor Mercedes. Noua grafică a echipei păstrează tema predominant albastră, însă adaugă acum mai mult alb în părțile inferioare din spate și o nouă nuanță mai deschisă de albastru în zonele laterale.
La fel ca în sezonul 2025, linia de piloți a echipei va fi aceeași. Piloții Williams din acest an vor fi thailandezul Alex Albon și spaniolul Carlos Sainz Jr. La conducerea echipei va fi același James Vowles, care este la cârma Williams încă din 2023.
Anul trecut, Williams a terminat pe locul 5 în clasamentul constructorilor și s-a remarcat cu două clasări pe podium în etapele de Azerbaidjan și Qatar. Ambele podiumuri au fost aduse de Sainz.
via Formula 1
Opinez ca Williams o sa surclaseze Aston si-n acest sezon, doar pentru ca sa aveti si voi, niste profani incontestabili, confirmarea deplina a faptului ca Stroll sr + Newey + Alonso + Stroll jr sunt in 2026 doar un balon de săpun pentru ceea ce-ar trebui sa reprezinte excelența in Formula Unu.
Motivul invocat a fost „întârzierile în programul FW48”, ceea ce a dus la speculații că echipa cu sediul în Grove a ratat testele de impact și a trebuit să-și întărească considerabil mașina, ceea ce a dus la un șasiu supraponderal pentru începutul campaniei din 2026.
Explicând în detaliu problemele lui Williams unor anumiti reprezentanți ai presei, Vowles a recunoscut că echipa a făcut eforturi considerabile în procesul de producție.
De asemenea, el a confirmat că echipa a trecut testele de impact necesare și că va participa la testele din Bahrain și a negat că problemele vor duce la o penalizare semnificativă a greutății.
„Mașina pe care am construit-o anul acesta este de aproximativ trei ori mai complicată decât orice am trecut prin afacerea noastră până acum”, a explicat Vowles. „Asta înseamnă că volumul de sarcină care trece prin sistemul nostru este de aproximativ trei ori mai mare decât era înainte. Și am început să rămânem puțin în urmă și să întârziem cu piesele.”
„În plus, am depășit complet limitele a ceea ce facem în anumite domenii, iar unul dintre acestea este reprezentat de anumite teste corespunzătoare care vin odată cu aceasta. Dar acestea au fost doar o mică problemă în marea schemă a lucrurilor.”
Vowles a clarificat că Williams ar fi putut ajunge până la urmă la testele de la Barcelona, dar asta ar fi reprezentat echipa cu un risc legat de piesele de schimb pentru începutul sezonului, pe care nu s-a simțit confortabil să-l asume.
(BBC Sport)
Această echipă este capabilă să profite de noile reguli.
Știm că nu poți ajunge de pe locul cinci pe primul loc într-un singur an. Dar acesta este un sezon important pentru a continua să arătăm progrese și a continua să construim pentru viitor .”
(As.es)
Problema este de mare actualitate și riscă să devină un subiect spinos: motorul electric din noile unități de putere ale Formulei 1 aproape și-a triplat puterea, crescând de la 120 kW anul trecut la 350 kW, dar capacitatea bateriei este doar puțin mai mare decât cea utilizată până în 2025.
Conform acestor ipoteze, este clar că energia electrică disponibilă nu este suficientă pentru a parcurge un tur întreg, motiv pentru care a fost dezvoltată aerodinamica activă pentru a reduce rezistența la înaintare . Însă, evident, acest lucru s-ar putea să nu fie suficient pentru a conserva energia electrică, iar echipele dezvoltă acum soluții inovatoare pentru a evita să se trezească la jumătatea unei linii drepte cu doar jumătate din puterea disponibilă.
Matt Harman, directorul tehnic tehnic de la Williams , a vorbit în marja lansării FW48, confirmând o previzualizare relatată înca din 2026: vom auzi motoare cu ardere internă „cântând” chiar și în viraje, în speranța de a folosi combustibil pentru a reîncărca bateria.
„În esență, recuperarea energiei la această mașină va fi o provocare”, a explicat Harman. „Știm de ce avem aerodinamică activă pe mașină și, prin urmare, trebuie să ne asigurăm că putem maximiza această recuperare.”
„Așadar, unul dintre lucrurile pe care le-ați putea observa este că piloții trag în trepte mult mai mici decât ați mai văzut până acum pentru a încerca să maximizeze acest tip de recuperare în etapele cheie ale turului. În stadiul actual, un pilot ar trage foarte rar în prima treaptă. S-ar putea să observați asta.”
„Acum, asta ne pune în dificultate mai departe în mașină, pentru că este o problemă de stabilitate. Așadar, te concentrezi pe modul în care controlezi unitatea de putere, cum controlezi o parte din stabilitatea din spatele mașinii, sistemele pe care le ai acolo pentru a face asta.”
„Sunt o mulțime de lucruri la care trebuie să ne uităm, iar aceasta este o caracteristică foarte specifică a acestei mașini – și va necesita, de asemenea, ca șoferul să își adapteze stilul la aceasta, pentru că nu cred că va dori în mod natural să facă asta.”
Prin urmare, Harman a confirmat că echipa caută să „promoveze recuperarea maximă a energiei în timpul turului în orice mod” posibil și a sugerat câteva soluții care s-ar putea infiltra în cursele de F1. El a explicat că echipele vor rula motoarele la modul „absolut”, deci turații maxime în unele viraje pentru a crește puterea electrică.
Subiectul a fost apoi abordat de Angelos Tsiaparas, șeful departamentului de inginerie de cale ferată de la Williams.
„Imaginați-vă o mașină hibridă de șosea”, a explicat el. „Să presupunem că aveți o mașină cu putere termică și electrică egală. Deci, nu trebuie să apăsați pedala de frână pentru a colecta energie electrică prin motorul electric.”
„În orice moment decideți, puteți porni motorul electric la cuplu negativ sau putere negativă, să zicem, în modul de recoltare și puteți arde eficient combustibil pentru a genera electricitate. Acest lucru se întâmplă chiar și în reglementările actuale. Nu este ceva cu adevărat nou.”
„Doar că, deoarece elementul electric din '26 este mult mai mare, de aproape trei ori mai puternic decât era anterioară a unităților de putere, astfel de strategii vor deveni mult mai eficiente.”
Întrebat despre cum vor influența unitățile de putere ierarhia în 2026, Harman a explicat că integrarea dintre noile motoare ale Formulei 1 și șasiul actualizat va fi cheia succesului din acest an.
„Cred că factorul cheie de performanță va depinde de performanța subsistemelor în sine. Adică, știi, dacă ai o integrare foarte avansată între unitatea de putere și șasiu, te-ai putea afla la un capăt al acelei optimizări. Dacă ai una care are dificultăți în anumite domenii, atunci s-ar putea să fie nevoie să schimbi foarte mult modul în care îți conduci mașina.”
Driver Team Salary +/- in $ million Contract duration
Max Verstappen Red Bull 70 2028
Lewis Hamilton Ferrari 60 2026*
Charles Leclerc Ferrari 34 2028
George Russell Mercedes 34 2026*
Lando Norris McLaren 30 2027*
Fernando Alonso Aston Martin 20 2026*
--------------------------------
Carlos Sainz Williams 13 2027
---------------------------------
Oscar Piastri McLaren 13 2028*
Pierre Gasly Alpine 12 2028
--------------------------------------
Alex Albon Williams 12 2027
---------------------------------------
Lance Stroll Aston Martin 12 Open
Sergio Pérez Cadillac 8 2027
Nico Hülkenberg Audi 7 2027
Esteban Ocon Haas 7 2027
Isack Hadjar Red Bull 5 2027*
Valtteri Bottas Cadillac 5 2027
Gabriel Bortoleto Audi 2 2027
Kimi Antonelli Mercedes 2 2027*
Oliver Bearman Haas 1 2027
Liam Lawson Racing Bulls 1 2026
Franco Colapinto Alpine 0.5-1 2026
Arvid Lindblad Racing Bulls 0.5-1 2026
(BBC Sport)
(L'equipe.fr)
(Speedweek)