Constructorul german a pregătit o motorizare nouă pentru două dintre modelele sale. Astfel, începând de azi, Audi A6 și Q5 sunt disponibile cu un motor V6 diesel nou. Unitatea de 3.0 litri dezvoltă 299 de cai putere și un cuplu de 580 Nm.
Motorul diesel beneficiază pentru prima dată de noul sistem mild-hybrid MHEV Plus. Mai multe detalii despre cum funcționează acest sistem poți afla în acest articol dedicat. Sistemul MHEV Plus aduce un plus de 24 de cai putere și un cuplu suplimentar de 230 Nm. De asemenea, tehnologia se folosește de un compresor electric.
Alături de asta, noul motor V6 diesel este omologat special pentru a putea fi alimentat cu biocombustibilul HVO 100. Acest combustibil, al cărui nume este o prescurtare de la Hydrotreated Vegetable Oil (ulei vegetal hidrotratat) ajută la reducerea emisiilor de CO2.
via Audi
Valoarea de cuplu maxim nu-i deloc impresionanta pentru un Diesel de 3.0L, relativ similara unui benzinar cu cilindree echivalenta, doar ca Automarket n-a dorit sa ofere prea multe detalii....
580 Nm sunt oferiti pe o plaja de turatie impresionanta.
Unei rutiere de top n-ai cum sa-i refuzi motorul etalon.
Got mit Diesel!
Audi a ales o alta abordare, refuzand sa ofere acel peak situat la +/- 650/700 Nm, ci sa ofere un platou vast al valorii de cuplu maxim, dar aflat la o valoare mai mult decat indestulatoare pentru majoritatea situatiilor de trafic.
Tocmai că motoarele Diesel nu sunt cunoscute ca având o plajă impresionantă de turații. Poate ai vrut să scrii despre benzinare, că la acelea distracția abia începe acolo unde Dieselul e pe roșu.
e ca la electrice, unde unii constructori prefera sa nu se laude cu puterea maxima de incarcare, cea care ia ochii prin comunicatele de presa si care in practica poate dura doar cateva minute, ci modeleaza o curba de incarcare platou care face ca timpul total de incarcare sa fie mai scurt decat la laudarosi.
revenind la Audi, marele avantaj si progres in cazul acestui diesel aparent nou rezida in componenta sa de electrificare: sistemul de hibridizare foarte inteligent si compresorul electric, ambele cu perspective bune de a spori fiabilitatea.
cat despre tine, daca ai mai lasa din fanatisme (motorul etalon, Got mit Diesel! - apropo, Gott nu Got) ai putea trece drept un interlocutor chiar frecventabil.
nu sunt impotriva dieselului per se, ca sa ma intelegi, este un motor foarte bun daca este folosit in scopul si locul pentru care a fost creat. ceea ce ma deranjeaza este incapatanarea de a nu vedea dincolo de lucrurile deja cunoscute si de a tine cu dintii de ele, de parca adoptand pozitia asta s-ar opri cumva istoria in loc, iar preferinta ta ar ramane etern valida. stii bine ca asa ceva nu se poate intampla.
nu exista motor etalon sau motor suprem, asta e un infantilism. toate au avantaje si dezavantaje si totul se joaca pe cartea eficientei, care la un anumit moment poate avea ca reper dieselul, apoi alte tehnologii vin sa ii ia locul. indiferent de pasiunile starnite de o tehnologie sau alta, in cele din urma eficienta (costul) este criteriul care le cerne pe toate. iti recomand sa fii cu ochii pe cum muta principalii utilizatori de diesel, transportatorii, ca sa nu ai vreun soc.
Nu e de mirare ca din ce in ce mai multi se indreapta catre masinile chinezesti.
Geely va vinde in curand in Europa hibride si electrice mai mult decat VAG. Pentru ca ei au alta directie.
Deci Dizal....8% cota de piata si in scadere.
Daca vrei sa te trezesti, citeste aici:
https://www.automarket.ro/stiri/in-premiera-vanzarile-de-masini-plug-in-hybrid-le-au-depasit-pe-cele-125089.html
Tin sa va informez ca manutele rosii nu ajuta la cota de piata diesel :))
Uite aici, poftim o comparatie concludenta, dar care-mi si recertifica opinia.
Mercedes-Benz E-class E 450d (367 Hp)
367 Hp / 750 Nm
Asia este cu electrice , dinozaurii încă cu termice
https://youtu.be/Y3Q8JTIgiHg