Joi, 20.10.2011
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Nissan Juke este oferit şi într-o versiune diesel, alături de trei niveluri de echipare - deja "clasicele" Visia, Acenta şi Tekna. Am testat versiunea de mijloc a gamei Juke, Acenta, în compania unei motorizări 1.5 dCi de 110 CP. Infuzia de cuplu motor i se potriveşte ca o mânuşă lui Juke, cu toate că am fi dorit ca modelul să fie oferit şi în compania unui sistem de tracţiune integrală. Oare nivelul de echipare de bază îl face pe Juke să fie mai puţin funky? Să vedem.
Nissan Juke (2010-2014)
1.5 DCI Acenta
- Pret de pornire 15.490 €
- Pret model testat 19.340 €
- Taxa auto 220 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Unitatea 1.5 dCi a lui Juke dezvoltă 110 CP la 4.000 rpm şi 240 Nm la 1.750 rpm. La prima vedere, pare că motorul este identic cu cel al lui Dacia Duster. Ei bine, nu-i aşa. Unitatea utilizată în gama Duster furnizează cuplul motor maxim la 2.000 rpm, nu la 1.750 cum este cazul motorului de faţă. Pe lângă faptul că oferă cuplul maxim "mai jos", Juke 1.5 dCi se bucură şi de o transmisie manuală cu şase trepte etajată foarte bine. În mod evident, aceasta este optimizată pentru economia de carburant, dar nu am avut cum să nu observăm cursa scurtă a schimbătorului de viteze şi precizia timoneriei.
Deşi un Citroen C3 Picasso cu o motorizare comparabilă are acelaşi nivel de putere şi acelaşi nivel de cuplu motor, modelul nipon îi este superior la reprize, totul mulţumită etajării transmisiei. În segment mai există şi Mini Countryman Cooper D, de 1.6 litri şi 112 CP, care se mândreşte cu un cuplu ceva mai mare, la aceeaşi turaţie. Acesta din urmă ar trebui să ofere reprize şi mai bune decât Juke, dat fiind nivelul superior de cuplu motor pus la dispoziţie. Niciunul dintre cele trei modele nu are tracţiune integrală în versiunea comparată, şi toate trei au transmisii manuale cu şase trepte şi tracţiune faţă, deci comparaţia vine la fix.
Deşi Juke este mai bine antifonat decât un Duster şi decât versiunea Cooper SD (2.0 diesel) a lui Countryman, prezenţa motorului diesel se face simţită în unele momente.
Consum
Nissan Juke 1.5 dCi are un consum mixt de 4.9 litri la sută. Cu rezervorul său de 46 de litri, autonomia teoretică este foarte apropiată de 1.000 de kilometri. Mini Countryman Cooper D 1.6 se mândeşte cu un consum mixt de 4.4 litri la sută şi are un rezervor de 47 de litri. În acest caz, modelul britanic are o autonomie teoretică de 1.000 de kilometri în ciclul urban (unde are un consum declarat de 4.7 litri la sută), ca să nu mai vorbim de mediul extrauban, unde are un consum declarat la 4.2 litri la sută. Kia Soul 1.6 DSL are un consum mixt ceva mai mare, de 5.2 litri la sută, iar rezervorul are 48 de litri.
În cadrul testului nostru, Juke 1.5 dCi a înregistrat un consum urban situat între 5.5 şi 7.6 litri la sută, în funcţie de cât de aglomerat a fost oraşul. Ambele valori au fost obţinute într-un stil economic de condus. Dacă ne grăbim, consumul urcă până la 8.9 litri la sută. În regim extraurban, Juke diesel a consumat 5 litri la sută, fără să depăşim pragul de 100 km/h. Dacă rulăm pe autostradă în treapta a şasea, la 2.500 rpm şi 120 km/h, Juke va afişa un consum de 6.7 litri la sută.
Performanţe
Atât Nissan Juke 1.5 dCi, cât şi Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 110 au nevoie de 11.2 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Monovolumul franţuzesc poate să atingă apoi o viteză maximă de 183 km/h, în timp ce Juke se opreşte din accelerat la 175 km/h. Transmisia modelului nipon are primele două trepte ceva mai scurte decât ne-am fi aşteptat de la un diesel, ceea ce îl face deosebit de sprinten până la 60-70 km/h. Kia Soul intră şi el la capitolul rivali, cu toate că atinge suta în 11.6 secunde şi accelerează până la 178 km/h.
Mini Countryman Cooper D 1.6 îi întrece pe toţi, modelul britanic fiind capabil să atingă suta în 10.9 secunde şi să accelereze până la 185 km/h. În plus, britanicii oferă şi o versiune de 143 CP a lui Countryman diesel.
Interior
Întâlnirile precedente cu Nissan Juke vizau versiunea de echipare Tekna. De data aceasta, ne-am întâlnit cu un model în versiunea Acenta. Materialele sunt aceleași, dar lipsește interfața multimedia cu touchscreen. În schimb, părțile bune și părțile rele au rămas. Aşadar, am avut aceeaşi consolă centrală inspirată de carena unei motociclete, aceleaşi scaune sport (optarea pentru pachetul sport include şi consola vişinie, în caz contrar primiţi o consolă gri) şi aceleaşi materiale la bord.
Ne păstrăm în continuare nemulţumirea privind suportul lateral al scaunelor din faţă, potrivit la rularea liniştită, dar deranjant dacă abordezi un stil mai sportiv de condus. Locurile din spate sunt potrivite pentru cei care au o înălţime mai mică de 1.80 metri, în special pe distanţe lungi. Portbagajul lui Juke oferă 251 de litri, cu 100 mai puţin decât cel pe care îl are Countryman. Citroen C3 Picasso este liderul segmentului în materie de volum al portbagajului, cu 385 de litri.
Preţ de achiziţie
Nissan Juke porneşte de la 15.490 de euro cu TVA inclus pe piaţa din România. Cea mai ieftină versiune diesel este reprezentată de nivelul de echipare Visia, care are un preţ de pornire de 18.090 euro cu TVA inclus. Nivelul de echipare testat de noi, Acenta, are un preţ de pornire de 19.340 de euro cu TVA inclus. Cei cu spirit practic ar spune că un client şi-ar putea cumpăra un Dacia Duster 1.5 dCi 110 CP şi tracţiune integrală contra acestei sume, cu toate elementele din lista de dotări opţionale bifate pe fişa de comandă. Clienţii lui Juke nu sunt şi nu vor fi clienţi de Duster, deoarece prima categorie preferă să iasă cât mai mult în evidenţă şi nu are nevoie nici de capacităţi off-road, nici de atât de mult spaţiu.
Avantajul lui Juke este că Mini Countryman Cooper D 1.6 are un preţ de pornire de 25.544 cu TVA inclus pe piaţa din România, deşi rivali precum Kia Soul sunt semnificativi mai ieftini. Citroen C3 Picasso are un preţ de pornire mai mare decât cel mai ieftin Juke diesel atunci când vorbim de versiunea HDi de 110 CP, aceasta fiind vârful gamei în cazul constructorului francez, dar este mai ieftin decât versiunea mid-range a lui Juke diesel.
Siguranţă
Juke a primit cinci stele la testele de siguranţă ale EuroNCAP în 2011. Protecţia pasagerilor adulţi a fost cotată la 87%, în timp ce protecţia copiiilor a fost cotată la 81%. Pietonii sunt protejaţi în proporţie de 41%, iar nivelul de asistenţă al sistemelor de siguranţă active a primit 71% din punctele disponibile.
În standard, Nissan Juke are ABS şi EBD cu asistenţă la frânare, dar şi şase airbag-uri (faţă, laterale, cortină) care ajută pasagerii din faţă în caz de accident. Sistemul ESP este şi el prezent în lista de dotări standard, iar limitatorul de viteză şi tempomatul te asistă la călătoriile mai lungi.
Ţinută de drum
Fiind vorba de un crossover, trebuie să te aştepţi din start la o gardă la sol ridicată şi la o suspensie mai puţin sportivă. Juke oferă o suspensie relativ fermă, alături de o ţinută de drum relaxată şi o gardă la sol ridicată. Cea din urmă este perfectă atât în oraş, cât şi pe drumurile de calitate proastă, unde poţi trece peste mici obstacole fără să te temi că vei lovi ceva. Din păcate, distracţia se termină când abordezi câteva viraje într-un stil mai sportiv, moment în care suspensia lui Juke şi garda sa la sol nu vor mai fi la fel de prietenoase.
Direcţia, în schimb, este precisă, iar cuplarea modului sport îi măreşte fermitatea, lucru unic la un model din acest segment. Singura subcompactă care oferă ceva similar este Alfa Romeo MiTo, dar aceasta este un hatchback,nu un crossover funky. Cât timp nu cauţi senzaţii tari în viraje şi n-ai pretenţii de off-road, Juke este un prieten pe cinste.
Vizibilitate
Curbele şi liniile atipice ale acestui model îţi creează câteva probleme de adaptare la gararea cu spatele în spaţii strâmte şi la spaţiile înguste în care te rogi să încapă partea din dreapta faţă. Cel puţin până când te obişnuieşti cu situaţia.Ne-au plăcut, însă, oglinzile laterale de dimensiuni generoase, care te ajută destul de mult. Oglinda centrală nu este deosebit de mare, dar nici nu are de acoperit o lunetă foarte mare.
În lipsa unei camere video pentru marşarier, gararea cu spatele necesită ceva mai multă atenţie şi un plus de încredere în senzorii de parcare. Recomandăm cu căldură optarea pentru sistemul multimedia cu cameră video activată la cuplarea marşarierului, ajută mult şi îmbunătăţeşte atmosfera de la bord atunci când nu te asistă la parcare.
Tehnologie
Spuneam ceva de atmosfera de la bord şi sistemul multimedia. Versiunile de echipare superioare ale lui Juke beneficiază de un sistem multimedia cu touchscreen, amplasat pe centrul bordului, care îi permite şoferului să urmărească imaginile captate de camera video pentru marşarier, să aleagă un traseu cu ajutorul sistemului de navigaţie sau să schimbe posturile de radio şi melodiile prin apăsarea ecranului.
Ne-am obişnuit rapid cu sistemul respectiv şi nu i-am mai dat importanţă după o vreme. Odată ce am urcat la bordul acestei versiuni a lui Juke, parcă nu ne-am simţit la fel de bine. Simţeam că lipseşte ceva şi unitatea audio cu display moncrom, pe fundal portocaliu, nu ne-a înveselit prea mult. Performanţele sistemului audio nu sunt nici ele excepţionale. Partea bună este că nu s-a renunţat la conectivitatea USB şi Bluetooth.
Design
Deşi au trecut multe luni de la lansarea lui Juke, modelul încă atrage priviri pe stradă. Chiar dacă exemplarul testat avea o culoare care ar fi trebuit să-l ascundă de ochii lumii, nu a fost cazul nici măcăr cu această nuanţă de maro. Indiferent dacă ne place cum arată sau nu, facem ce facem şi ne uităm la el.
Ne-a placut
- Consum mic
- Preţ mai bun decât al lui Mini Countryman
- Majoritatea materialelor de la interior
- Timonerie precisă şi cursă scurtă a schimbătorului
- Cuplu motor oferit "devreme" şi etajarea transmisiei
Nu ne-a placut
- Performanţe egale cu C3 Picasso, în ciuda transmisiei mai sportive
- Comportament pe viraje
- Imposibilitatea configurării unui diesel cu tracţiune integrală
- Portbagaj mic, neplăcut la o călătorie lungă
- Factor "Zgomot, Vibraţii, Duritate" perfectibil
| Date tehnice - Nissan Juke (2010-2014) 1.5 DCI Acenta | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre Nissan
-
Constructorul nipon de automobile intenționează să lanseze 30 de modele noi în următorii trei ani. Dintre acestea, 14 vor fi echipate exclusiv cu un motor termic. (Luni, 25 Martie) -
Honda și Nissan se gândesc la un parteneriat pentru dezvoltarea de mașini cu zero emisii. De asemenea, cele două companii vor să colaboreze și pentru diferite soluții software. (Vineri, 15 Martie) -
Constructorul nipon de automobile pregătește un nou model de performanță care să poarte emblema Nismo. Debutul va avea loc în data de 12 ianuarie, iar zvonurile susțin că ar fi vorba despre Ariya Nismo. (Miercuri, 10 Ianuarie) -
Potrivit unor declarații făcute de un reprezentant Nissan, un GT-R cu zero emisii ar putea debuta până în 2030. Acesta va fi inspirat de conceptul Hyper Force. (Vineri, 05 Ianuarie) -
Soții Chris și Julie Ramsey și-au îndeplinit visul și au călătorit de la Polul Nord la Polul Sud, la bordul unui Nissan Ariya modificat special pentru această provocare. (Marti, 19 Decembrie 2023)
Trimite-ne mesajul tău
Comparatia cu C3 Picasso mi se pare cam fortata, pentu ca C3 Picasso tinde spre categoria monovolumelor de clasa mica. Ori Juke seamana cu un 4x4 de clasa mica.
Nissan e cea mai vanduta marca japoneza in Europa in principal datorita lui Juke si Qashqai