Fiind primul model proiectat integral sub conducerea noului șef de design Volkswagen, Andreas Mindt, ID. Polo marchează o schimbare de direcție, combinând comenzile tactile clasice cu tehnologia modernă într-un pachet mai prietenos cu utilizatorul.
Compania a confirmat deja că această abordare va fi aplicată și altor modele Volkswagen noi sau actualizate în viitorul apropiat. În locul comenzilor tactile apar butoane fizice, inclusiv un buton rotativ pentru volum și o configurație clasică a geamurilor cu patru comutatoare.
Volanul redesenat are o formă pătrățoasă și readuce butoanele fizice pentru controlul pilotului automat și al sistemului multimedia. Instrumentarul de bord are un ecran de 10.25 inch.
Volkswagen spune că software-ul actualizat adaugă funcții noi, alături de câteva detalii nostalgice. Prin apăsarea unui buton, afișajul poate trece la o grafică cu tematică retro, care imită ceasurile analog și elementele vizuale ale casetofoanelor din modelele Golf ale anilor ’80.
În centrul planșei de bord se află un ecran de 13.0 inch pentru sistemul multimedia. Glisoarele tactile pentru volum și temperatură au fost eliminate. Sub ecran se găsește acum un rând ordonat de butoane fizice pentru climatizare și luminile de avarie.
Reglajul volumului este realizat printr-un selector rotativ care funcționează și ca schimbător de piese sau posturi radio. Interiorul capătă un aer mai primitor, cu materiale textile moi, reciclate. Volkswagen a păstrat și nota sa distinctivă la pedale, care afișează în continuare simbolurile play și pause.
Cu o lungime de 4.053 mm, o lățime de 1.816 mm și o înălțime de 1.530 mm, precum și un ampatament de 2.600 mm, noul Polo electric are dimensiuni similare cu versiunea sa cu motor termic.
ID. Polo va fi lansat cu două opțiuni de baterie și 3 motorizări electrice montate pe puntea față, care dezvoltă 114 CP, 133 CP și 208 CP. O versiune GTI mai puternică, de 223 CP, este programată să apară în anul următor.
Opțiunile de baterie includ un acumulator LFP de 37 kWh și o unitate NMC mai avansată de 52 kWh, cu construcție cell-to-pack, aceasta din urmă oferind o autonomie de până la 450 kilometri. În funcție de configurație, vitezele de încărcare vor varia între 90 și 130 kW, noua platformă MEB+ a Volkswagen stând la baza întregii game.
În Germania, Volkswagen a anunțat un preț de pornire pentru ID. Polo de 25.000 de euro.
In anii 90 aveam un ceas casio cu agenda și calculator. Cred că avea mai puține butoane decât au pus VW pe volanul ăla. E de mirare totuși cum au putut înghesui atâtea in un spatiu relativ mic. Eu nu folosesc aproape niciodată butoanele de pe volan, cred că s reminiscențe de la Dacia 1300 de pe care am învățat să conduc. Poate ăștia mai tineri sa le folosească
In aceasta lume in care mașină s a transformat dintr un bun de folosință îndelungată Intr un fel de electrocasnic cu durata limitată avem nevoie de cineva care sa fie de partea noastră a celor mulți, știut fiindc că acum producătorii au trecut de faza in care puteau face mașini care sa nu se mai strice și știinta mai nou este sa le facă exact când sa se strice. Bineînțeles si noi că și cumpărători avem o armă și anume banii pe care i ei îi vor sunt in buzunaele noastre dar totuși s a ajuns cam departe.
La multi (b)ani așadar și alegeri atente va doresc
In rest pare ok, mie imi place aspectul retro, legat de ce a scris cineva mai sus, eu folosesc foarte des butoanele de pe volan, mai ales pentru volum, schimbarea piesei si active cruise control.
Avem în zona asta de autonomie și preț Ford puma electric, iar mai scump Tesla model 3 versiunea cea mai low cost , dar care e mai scumpă cu zece mii de euro dar și mai puternică cu vreo sută de cai.
Daca ar fi sa ghicesc nu prea ii dau multe șanse acestui Mult Așteptat și Demult Anunțat Id2 sau IdPolo după cum l au rebotezat. Pur și simplu nu are șanse, nemaisocotind toți chinezii, faultati puternic de taxele aberante impuse de Ursula
Înțeleg că trebuie sa laudam revoluția electrica dar adevărul este că după cum zic gurile rele VW ID4 cu bateria de 50 kw are o autonomie in condiții ca in zilele acestea de fix 250km. Ceea ce e cam penibil, oricât s ar incerca coafarea situației