Drivetest Honda CR-Z (2010-2013)

De cât de bine arată şi de cum se simte pe şosea ne-am convins singuri vreme de câteva zile, CR-Z oferindu-ne posibilitatea să vedem ce transmite un deschizător de segment. Honda emite pretenţii mari pe segmentul vehiculelor hibride. A făcut-o iniţial cu Insight şi acum continuă cu CR-Z. În ambele situaţii avem acelaşi ansamblu IMA, abrevierea de la Integrated Motor Assist, care promite o îmbunătăţire substanţială a consumului şi emisiilor, dar nu oferă fanaticilor Greenpeace posibilitatea de a rula numai în mod electric, aşa cum o fac sistemele rivale. Noroc că există sistemul start-stop, care reduce la tăcere japonezul ori de câte ori sunteţi la semafor. Ansamblul hibrid este compus dintr-un motor convenţional pe benzină, de 1.5 litri, pe benzină, capabil să ofere o putere totală de 114 cai atunci când acul turometrului ajunge la 6100 de rotaţii. Unitatea cu patru cilindri i-VTEC îşi mulţumeşte şoferul şi cu 145 de Nm, disponibili abia la 4800 de rpm. Adjunctul electric al propulsorului electric, un motor trifazic alternativ, vine şi el cu 14 cai putere în ajutor, utilizaţi atunci când pedala de acceleraţie este forţată. Deşi resursele nu sunt impresionante pe hârtie, combinate cu o masă totală de 1245 de kilograme, mică pentru un hibrid, ele pot oferi un comportament destul de vioi japonezei. Hibridul se simte bine în această configuraţie, oferind impresia unei jucării cu baterii inepuizabile. Pentru a exploata corespunzător resursele şi pentru a educa mai bine şoferul, Honda a pregătit trei moduri de rulare pentru CR-Z. Primul se numeşte "Econ" şi reprezintă esenţa trenului de propulsie hibrid, fiind orientat către obţinerea unui consum cât mai redus. Comportamentul maşinii în această situaţie poate fi rezumat simplu: doar ideea că eşti la volanul unui hibrid te poate pune în mişcare, pentru că acceleraţia pare că lipseşte. Cel de-al doilea mod, "Normal" îţi oferă comportamentul obişnuit al unui model compact de aproximativ 120 de cai, destul de vioi în oraş, dar neputincios la drum întins şi leneş la viteze mari. Rămâne însă modul "Sport", cireaşa de pe tort, modul care te face să simţi că eşti într-o maşină dinamică, fâşneaţă, cu pretenţii sport şi cu un sunet neaşteptat de plăcut. Se pare că japonezii au vrut să asorteze look-ului tânăr un sunet resimţit plăcut la exterior, dar mai ales la interior. Sistemul IMA vine şi cu o premieră, CR-Z fiind primul hibrid echipat cu o cutie manuală cu şase rapoarte. Deşi vorbim de un model sport nu vă aşteptaţi la rapoartele scurte şi precise de pe Accord, ci la o timonerie ceva mai lejeră, uneori nu atât de precisă. Din fericire etajarea se face bine, în funcţie de modul pe care îl alegi.