Skoda Epiq

Drivetest Skoda Epiq

4.6
Skoda Epiq zoom
Vezi toate cele 28 de poze »
de Alexandru Monenciu, Foto: Skoda
Vineri, 18.09.2026
Micul mare pas

La finalul lunii mai am călătorit în Elveția, la Zurich, pentru a face cunoștință cu cea mai accesibilă electrică din portofoliul Skoda. Numele său este Epiq și semnează câteva premiere importante pentru marca din Mlada Boleslav.

În primul rând, vorbim despre prima electrică Skoda construită pe arhitectura MEB+ a Grupului Volkswagen. În al doilea rând, este prima electrică Skoda cu roți motrice față.

Acum am avut ocazia să conducem noua Skoda Epiq, în cadrul unui eveniment unde ne-am urcat și la volanul modelului aflat la celălalt capăt al portofoliului. Adică Peaq, noua navă amiral a cehilor. Dar, despre ea îți spun cu altă ocazie.

În rândurile următoare îți spunem cum se simte de la volan noul Peaq, dar înainte de asta ți-am pregătit un video cuprinzător cu mașina testată de noi.

PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI


  • Pret de pornire 36.600 €
  • Pret model testat 36.600 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Tracțiunea integrală nu este o necesitate în segmentul din care face parte noua Skoda Epiq, tocmai de aceea ai la dispoziție trei versiuni de motorizare, dar indiferent pe care o alegi primești o configurație cu roți motrice față.

Intrarea în gamă se face cu Epiq 35, adică 116 cai putere, o motorizare pe care sunt sigur că o vor aprecia cei care utilizează mașina mai mult în mediul urban. Avem apoi Epiq 40, cu 135 de cai putere, care îți permite să te aventurezi puțin și în afara orașului. Ultima, dar cu siguranță nu cea din urmă, este versiunea Epiq 55, cea pe care am condus-o și noi în pitoreasca regiune Tirol din Austria.

Ea oferă 211 cai putere și un cuplu maxim de 290 Nm, aceste valori fiind disponibile încă de la prima apăsare a pedalei de accelerație. De la zero, dacă vrei. Tocmai de aceea, este o putere mai mult decât suficientă pentru orice nevoi ai avea.

Vrei să schimbi rapid banda de circulație în oraș? O poți face fără niciun efort. Vrei să pleci primul de la semafor? La fel. Vrei să depășești la viteze medii sau chiar la viteze de autostradă? Skoda Epiq 55 se achită de toate aceste îndeletniciri fără probleme.

Pentru că nu este o mașină cu valențe sportive, cei 211 de cai putere sunt ușor de gestionat, fiind livrați liniar, dar totuși rapid, chiar și de cei care conduc pentru prima oară o mașină cu zero emisii. Transmisia are o singură treaptă, lucru care ajută la livrarea liniară a puterii.

Că tot veni vorba de transmisie, aceasta are mod B, pentru o recuperare cât mai eficientă a energiei la frânare. De fapt, dacă lași selectorul în Drive (D), Skoda Epiq nu îți permite să reglezi nivelul de intensitate al recuperării. Singura variantă este modul inteligent al recuperării.

Asta înseamnă că mașina va ști cât de intens să frâneze în funcție de mai mulți parametri. De exemplu, în funcție de mașina din față, în funcție de limitele de viteze sau dacă, spre exemplu, te apropii de un sens giratoriu.

Sistemul propus de Skoda este bine calibrat și nu îți dă emoții, ba mai mult eu îl consider mai util decât să stai tu să treci prin diferitele trepte de regenerare. Oare am nevoie de treapta 2 de regenerare sau de treapta 3? Cu această funcție inteligentă, această dilemă dispare.

În schimb, dacă selectezi modul B, sistemul trece în cea mai agresivă treaptă de regenerare, caz în care trebuie să dozezi cât mai bine pedala de accelerație. În acest mod ai și funcție One Pedal, ceea ce înseamnă că dacă anticipezi corect traficul, poți să conduci cu o singură pedală.

Un fel de One Pedal ai și în modul D, în sensul că mașina va frâna până la oprirea completă cât timp detectează o mașină în față. Dar în modul B, mașina frânează până la oprirea completă de fiecare dată.

Consum

Platforma MEB+ este una dintre cele mai eficiente din industrie, de aici și consumul, de 13.9 kWh/100 de km, declarat de Skoda pentru cea mai puternică versiune a lui Epiq.

În ceea ce privește bateriile, sunt disponibile două opțiuni. Prima baterie are o capacitate netă de 37.5 kWh și este de tip LFP. Aceasta oferă o autonomie de aproximativ 310 kilometri.

Bateria mai mare are o capacitate netă de 51.5 kWh și este de tip NMC. Cu această baterie, Skoda Epiq are o autonomie de circa 440 de kilometri. Acumulatorul va putea fi încărcat de la 10% la 80% în 24 de minute cu o putere maximă de 105 kW.

Pe lângă funcția One Pedal de care vorbeam mai sus, Skoda Epiq mai oferă și încărcare bi-direcțională cu tehnologiile V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home) și V2G (Vehicle-to-Grid)

Cum stau lucrurile în realitate? Am preluat mașina cu bateria încărcată la 89%, iar bordul indica o autonomie de 273 kilometri. În total am acoperit 163 de kilometri, pe drumuri montane, dar și pe porțiuni extinse de autostradă fără limită de viteză (drumul de la și spre aeroportul din Munchen ne-a purtat și prin Germania), unde desigur că am profitat de ocazie, iar la destinație computerul de bord afișa următoarele informații.

Bateria mai avea 37% energie, autonomia rămasă era de 127 de kilometri, consumul mediu era de 16.2 kWh/100 de km, iar viteza medie de 70 km/h. Așa cum am mai spus, consumul pe care îl obținem cu ocazia acestor teste internaționale nu este foarte relevant, având în vedere că timpul pe care îl avem cu mașina este foarte limitat.

Dar, chiar și așa, având în vedere că am circulat destul de mult cu viteza maximă a mașinii, consumul afișat de bord nu este deloc rău.

Skoda Epiq are câțiva rivali redutabili, inclusiv Renault 4 E-Tech, Kia EV2 și Citroen e-C3. Modelul cehilor are însă un as în mâneca și anume cea mai rapidă încărcare din clasă. Acea repriză 10-80% în 24 de minute.

Cea mai mare baterie disponibilă pe Citroen e-C3 are 44 kWh și poate fi încărcată cu maxim 100 kW. Autonomia ajunge până la 311 kilometri, iar consumul declarat este de 17.3 kWh/100 de km.

Kia EV2 poate fi comandată cu o baterie mare de 61 kWh care poate fi încărcată cu maxim 118 kW. Autonomia este de 444 kilometri, iar consumul mediu de 15.2 kWh/100 de km.

Bateria mare a lui Renault 4 E-Tech are 52 kWh și o putere de încărcare DC de 100 kW. Și în cazul său, autonomia teoretică depășește pragul psihologic de 400 de kilometri (408 km), iar consumul declarat de francezi este de 15.1 kWh/100 de km.

Performanţe

Cei 211 cai putere propulsează Skoda Epiq 55 până la 100 km/h în 7.1 secunde, iar viteza maximă ajunge până la 160 km/h. Pe încercate.

Renault 4 E-Tech are 150 de cai putere, astfel că suta de kilometri pe oră este atinsă în 8.2 secunde, iar viteza maximă este de 150 km/h. Cei 135 CP ai lui Kia EV2 sunt suficienți pentru 0-100 km/h în 9.5 secunde și 161 km/h viteză maximă. Citroen e-C3 este cel mai modest, cu ai său 113 CP, 10.4 secunde 0-100 km/h și 135 km/h viteză maximă.

Interior

De-a lungul anilor, Skoda ne-a obișnuit cu interioare bine gândite, spațioase și ergonomice. Habitaclul noului Epiq nu se abate de la regulă. Mizează pe materiale durabile, diverse texturi și accente de culori vii, dar pentru acestea din urmă trebuie să bifezi tema interioară Loft Mint.

Vorbim despre un model aflat în segmentele inferioare, tocmai de aceea vei găsi multe zone acoperite cu plastic. Nu este ceva neobișnuit. Antifonarea este și ea decentă. Vântul se face auzit la viteze de autostradă, în zona oglinzilor laterale, dar nu este un detaliu peste care să nu poți trece.

În ceea ce privește ergonomia, Epiq are multe butoane fizice în habitaclu, inclusiv o "claviatură" în partea din față a tunelului central. Desigur, ai și pe volan câteva butoane fizice, inclusiv două butoane rotative.

Apoi, ai butoane fizice pentru reglarea oglinzilor, dar și 4 butoane pentru acționarea geamurilor. Am ținut să menționez numărul lor, pentru că nu mai ai acel buton prin care comutai, la unele modele Volkswagen, pentru acționarea geamurilor din spate.

Cu sistemul de climatizare interacționezi prin intermediul ecranului central (spre deosebire de vărul său ID.Polo) și tot de aici pornești încălzirea în scaunele față. Deși au această funcție, scaunele față au reglaj manual. Sunt confortabile la drum lung și au inclusiv un reglaj lombar.

Pentru că selectorul transmisiei a fost montat pe coloana de direcție, tunelul central este aerisit și integrează multe spații de depozitare. Inclusiv o serie de componente realizate la imprimanta 3D. Și buzunarele portierelor sunt suficient de încăpătoare, pentru o mașină cu aceste dimensiuni.

Să nu uităm de bine cunoscutele soluții Simply Clever, inclusiv celebra umbrelă din ușa șoferului.

În spate, spațiul este destul de limitat, atât la nivelul genunchilor cât și la cap, pentru persoanele cu o înălțime peste medie. De exemplu, pentru mine, care am o înălțime de 1.92 metri. Cei din spate nu au un sistem de climatizare propriu, dar măcar primesc o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare.

Portbagajul lui Epiq are 475 de litri, cu bancheta în poziție normală, adică +75 de litri față de portbagajul lui Kamiq. Dacă rabatezi locurile din spate, obții 1.345 de litri pentru bagaje. Și dacă tot nu este de ajuns, poți bifa și un frunk de 25 de litri, disponibil opțional.

Renault 4 E-Tech are un portbagaj de 375 de litri și nu ai posibilitatea bifării unui frunk. Kia EV2 mizează pe un portbagaj de 362 de litri și un frunk de 15 litri, iar Citroen e-C3 este cel mai dezavantajat din acest punct de vedere, având în vedere că are un portbagaj de 310 litri.

Preţ de achiziţie

Noul Epiq este cea mai accesibilă electrică din portofoliul Skoda. La noi în țară, prețurile încep de la 33.343 de euro cu TVA inclus, însă importatorul mărcii cehe oferă o reducere care scade prețul la 24.990 de euro.

Pentru nivelul de echipare Selection și pentru versiunea Epiq 55, adică cele testat de noi, nota de plată începe de la 36.588 euro. Echiparea standard include, printre altele, tapițerie din stofă, jante de 18 inch, faruri și stopuri LED, ecran central de 13 inch pentru sistemul multimedia și volan îmbrăcat în piele.

Citroen e-C3 are de partea lui prețul mai accesibil decât al modelului din Cehia. e-C3 electric pornește în România de la 23.110 euro, iar pentru un nivel de echipare de top trebuie să scoți din buzunare de la 26.760 euro în sus.

Și Renault 4 E-Tech are un preț de pornire mai mic de 30.000 de euro. Mai exact, 29.550 de euro. Dar versiunea cu 150 de cai putere începe de la 31.350 de euro cu TVA inclus. La rândul ei, Kia EV2 costă cel puțin 26.960 de euro, sau 34.000 de euro dacă ne referim la bateria mare.

Siguranţă

Noul Epiq nu a fost testat, încă, de specialiștii Euro NCAP, dar marca din Mlada Boleslav are un parcurs aproape impecabil la testele de impact. Am spus aproape pentru că, în 2019, Citigo a obținut 3 stele Euro NCAP.

În rest, toate modelele testate din 2017 și până în prezent au primit 5 stele. Cel mai probabil, același punctaj, va fi trecut și în dreptul lui Epiq atunci când va fi izbit din toate părțile în numele siguranței.

Lista de sisteme de asistență include, printre altele, cruise control adaptiv, Crossroad Assist, frâne cu disc pe puntea spate, Front Assist, Lane Assist Basic și Emergency Assist, Side Assist și Traffic Sign Recognition.

Ţinută de drum

În ciuda celor 211 cai putere de care dispune, în cea mai puternică versiune, Skoda Epiq nu este o mașină cu valențe sportive, dar nici nu se face de rușine dacă, dintr-o dată, ți se năzare că ai chef să conduci ceva mai sportiv pe drumuri virajate. Cum am avut din plin în Tirol.

Suspensia este bine echilibrată, în sensul că nu este nici foarte rigidă, cum regăsim pe multe mașini cu zero emisii, dar nici foarte permisivă. Absoarbe bine majoritatea imperfecțiunilor din asfalt, dar am simțit unele vibrații atunci când suprafața de rulare a fost chiar deteriorată.

Direcția este mai mult decât decentă, însă la viteze mari tinde să opună mult prea multă rezistență. Pedala de frână este și ea foarte bine calibrată, iar trecerea de la frânarea mecanică la cea regenerativă se face foarte bine.

Vizibilitate

Este un capitol la care noul Epiq stă foarte bine. Vizibilitatea este bună din toate punctele de vedere, astfel că este foarte ușor să manevrezi mașina în trafic și în spațiile înguste din orașe.

Te ajută, desigur, camerele video și senzorii de parcare, dar și asistentul pentru unghiul mort. Ce-i drept, calitatea imaginii putea fi mai bună. 

Tehnologie

Tehnologia este un alt capitol pe care cea mai accesibilă electrică Skoda îl bifează cu brio. Ai un instrumentar de bord digital, de 5.3 inch, dar și un ecran central de 13 inch pentru sistemul multimedia.

Acesta din urmă este bazat pe Android și pune accentul pe personalizare. Mai mult, permite descărcarea unor aplicații bine cunoscute, inclusiv Youtube și Spotify. Conexiunea Apple CarPlay și Android Auto, ambele fără fir, este standard, în caz că nu vrei să utilizezi sistemul nativ al mașinii.

În caz că vrei, trebuie să știi că sistemul propus de Skoda se mișcă bine, meniurile se încarcă rapid și găsești ușor cam tot ce cauți. Unele funcții necesită să interacționezi cu un model 3D al mașinii, un lucru pentru care trebuie să îți iei ochii de la drum, dar acesta ar fi singurul detaliu pe care i-l pot reproșa.

Ai mai multe porturi USB-C, atât în față cât și în spate, dar și o zonă de încărcare wireless în partea din față a tunelului central.

Design

Noua Skoda Epiq iese, cu siguranță, în evidență, mai ales dacă optezi pentru nuanța exterioară Roșu Jasper. Cea pe care a avut-o și exemplarul testat de noi.

Epiq este primul model care integrează toate elementele de design specifice limbajului Modern Solid. Partea frontală Tech Deck Face este vopsită într-un negru lucios, iar aici sunt prezente și noile faruri LED cu o semnătură luminoasă în forma literei T.

Farurile LED sunt oferite în standard, însă sunt disponibile ca dotare opțională și farurile adaptive LED Matrix, cu 12 segmente iluminate și adaptive. Bara de protecție frontală integrează prize de aer verticale, văzute pentru prima dată la conceptul Vision 7S din 2022.

Stopurile primesc și acestea tehnologie LED și o semnătură luminoasă în forma literei T. Aici este vizibil și un eleron mic pe plafon, precum și un mic difuzor aerodinamic. Apropo de aerodinamică, noua Skoda Epiq are un coeficient Cx de 0.275 unități, precum și elemente aerodinamice active sub caroserie.

În ceea ce privește dimensiunile, măsoară 4.171 milimetri în lungime, 1.798 milimetri în lățime și 1.581 milimetri în înălțime. Ampatamentul noului Epiq are o lungime de 2.601 milimetri.

Nu ne-a placut

  • Autonomie redusă pentru bateria mică
  • Spațiul limitat pe banchetă

Ultimele teste


  • Micul mare pas

  • Meniu complet

  • Noua eră

  • Înainte, spre viitor

Comentarii (1)

  • nsrei
    oh inteleg ca este aceasi masina cu cea comentata de mine acum doo zile cu numele de rosioara (tomata) rotunjita
    am citit in articol doo chestii
    1. "Viteza maximă ajunge până la 160 km/h. Pe încercate. " Apoi pauza. Cat timp ati mers cu viteza maxima ?
    Daca a durat mai mult decat o scurta partida de s3x atunci precis a trebuit sa oprizi la o priza, pardon era sascriu altceva...
    2."Am preluat mașina cu bateria încărcată la 89%, iar bordul indica o autonomie de 273 kilometri"
    Asta e trist, tare trist. 273 de km iarna sunt probabil 200 iar daca mergi si pe autostrada probabil acoperi doar vreo 130. Suficient, insuficient ? Depinde de fiecare.

    Pt mine ar fi buna doar ca masina de oras, presupunand ca se parcheaza mai usor. Sau pentru nevasta sa faca naveta la mall si la gradinita
    Raportează abuz
    0 0
click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent