Drivetest BMW Seria 7

Despre habitaclul Seriei 7 și despre toate trucurile pe care le face limuzina germană s-ar putea scrie romane, dar eu voi încerca să sintetizez toate aceste detalii în câteva paragrafe. Mai ușor de spus decât de făcut.

Pentru că vorbim despre o versiune care poartă litera M în denumire, vei observa la interior câteva elemente specifice. De pildă, ornamentele din fibră de carbon care nu se regăsesc doar la nivelul bordului și a tunelului central. Un asemenea ornament poți observa și pe scaunele din față, mai exact în partea din spate a tetierelor.

În rest, mașina testată de noi a avut toate dotările la care te poți gândi, inclusiv pachetul Exclusive, pachetul Executive Lounge și pachetul Connoisseur. Adică, pe scurt, scaune față și spate cu funcție de încălzire, ventilație și diferite tipuri de masaj, cotieră spate multifuncțională cu zonă de încărcare wireless, iar scaunul din dreapta-spate poate fi transformat într-un fotoliu confortabil în doar câteva secunde.

Întreg habitaclul a fost îmbrăcat în piele Merino, BMW Individual, în culoarea Amarone. Și când spun "întreg" nu exagerez deloc, pentru că trebuie să cauți foarte mult pentru a găsi o zonă care nu este acoperită cu piele într-un Seria 7.

Calitatea materialelor și finisajelor este demnă de o navă amiral BMW Individual. Aproape toate funcțiile sunt controlate de pe suprafețe tactile sau de la butoane și comutatoare confecționate din cristale Swarowski. Aici mă refer în special la cele pe care le regăsești pe consola centrală.

Din păcate, un detaliu care trebuie să recunosc că nu are ce să caute într-o limuzină rafinată sunt zonele acoperite cu negru lucios. Acest finisaj care nu face altceva decât să colecteze praf și amprente îl poți regăsi inclusiv în zona tunelului central, acolo unde ajungi des cu privirea și, mai ales, cu mâinile.

Habitaclul este foarte bine antifonat, astfel că, chiar și atunci când rulezi cu viteză mare, nu trebuie să ridici tonul pentru a vorbi cu ceilalți pasageri.

În condiții de lumină slabă, habitaclul este animat de benzile LED, late și cu efect 3D, ale sistemului de iluminare ambientală. Acestea pot lumina într-o nuanță aleasă de tine, dar și în nuanțe prestabilite, care corespund unor moduri de rulare.

Dacă activezi modul Sport, vei avea culorile diviziei M. Modul Expressive aduce nuanțe de albastru și galben, cu lumină pulsatorie.

Lumina ambientală se extinde și pe suprafața plafonului panoramic Sky Lounge. Dacă îl bifezi, desigur.

Ușile automate sunt o dotare opțională, ce-i drept, dar ea permite deschiderea și închiderea portierelor în mai multe moduri. De pildă, poți deschide portiera în mod "tradițional", să îi spun așa, dar și de la buton. Stai liniștit, ușa este dotată cu senzori de proximitate, astfel că dacă detectează un obstacol, fie nu se deschide, fie se deschide până la o anumită distanță.

Deci nu riși să deteriorezi vopseaua pe care tocmai ai plătit peste 20.000 de euro.

La fel și din interior, ușile se deschid/închid în mai multe moduri. Nu te întinzi ca toți ceilalți ca să faci asta, ci ai un buton tactil care închide automat portiera. Sau, poți face asta din meniul sistemul multimedia. Sau cu ajutorul asistentului vocal. Sau odată așezat pe scaunul șoferului, apeși pedala de frână și portiera șoferului se închide, la fel, automat.

La fel, dacă ocupi locurile din spate, ai un buton care închide și deschide automat portiera. De fapt, până și geamurile le poți deschide cu ajutorul comenzilor vocale. Mai mult, sistemul recunoaște locul de pe care a fost dată comanda și deschide doar geamul respectiv.

Dacă urci pentru prima oară într-un BMW Seria 7, sunt aproape sigur că vei pierde secunde bune până îți vei da seama de unde deschizi portierele. Pentru că, la cât sunt de ascunse mânerele fizice de deschidere a portierelor, pare că germanii nici nu vor să îți spună cum să le deschizi.

Spații de depozitare găsești mai peste tot, iar de spațiul disponibil pentru pasageri nici nu are rost să mai menționez.

Configurația plug-in hybrid nu afectează foarte mult volumul de încărcare al portbagajului. Acesta are 525 de litri, față de 540 de litri cât are portbagajul unui 740d, de pildă.

Rivalul din Stuttgart propune un portbagaj ceva mai mic, adică de 350 de litri.