Drivetest BMW xM

XM Label
4.9
BMW xM zoom
Vezi toate cele 72 de poze »
de Alexandru Monenciu, Foto: Dragoș Savu
Marti, 14.07.2026
Contradicție

În cei peste 50 de existență, divizia BMW M și-a pus semnătura pe unele dintre cele mai dorite mașini din istorie. Pare incredibil, dar în toată această perioadă, specialiștii din Garching au construit de la zero doar două modele.

Primul a fost M1. Un model sport legendar, cu motor poziționat central, desenat de celebrul Giorgetto Giugiaro, care a scris istorie atât pe șosea, cât și pe circuit.

Cu al doilea model construit de la zero de către divizia BMW M am făcut cunoștință în 2022. Nu a fost vorba despre un nou supercar care să poarte celebra emblemă alb-albastră, nu a fost nici măcar un model coupe sau cabrio. A fost un SUV. Un super-SUV, mai bine spus.

Ne referim aici la BMW XM. Pe lângă această onoare, XM a mai semnat o premieră atunci când a debutat, fiind primul M electrificat.

Noi am condus acest XM în urmă cu trei ani, însă acum am avut ocazia să ne întâlnim cu fața lui și mai întunecată. Este vorba despre versiunea de top Label (inițial denumită Label Red). Altfel spus, cel mai puternic BMW de serie din istorie.

BMW XM Label este, dacă ar fi să îl privim doar din perspectiva cifrelor, un model al contradicțiilor. Are un motor V8 care dezvoltă 748 CP, dar ține cu casa pentru că vorbim despre un sistem de propulsie Plug-in Hybrid. Cântărește 2.8 tone, dar are performanțe de supercar. Și acestea sunt doar câteva exemple.

Însă XM Label este mai mult decât o mașină pe care să o privești prin filtrul rece al cifrelor. Cel puțin, asta am descoperit în testul nostru despre care te invit să citești în rândurile următoare. Avem pentru tine și un video.

PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI

BMW xM
XM Label

  • Pret de pornire 184.465 €
  • Pret model testat 208.000 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Perla coroanei diviziei BMW M nu a fost afectată de downsizing, până de curând când a debutat versiunea XM 50e. Până atunci, sub capotă regăseam doar un monstru de 4.4 litri V8, twin-turbo, alăturat unui sistem hibrid cu încărcare la priză.

Noua versiune de bază este tot un Plug-in Hybrid, dar la bază avem un propulsor de 3.0 litri cu șase cilindri. În cazul vechii versiuni de bază cu V8, unitatea termică dezvolta pe cont propriu 489 de cai putere și 650 Nm, iar cu aportul adus de unitatea electrică, adică 197 CP și 280 Nm, puterea totală oferită de un BMW XM ajungea la 653 CP și 800 Nm.

Versiunea de top Label forțează și mai tare nota. În cazul său, puterea motorului pe benzină a fost crescută la 585 CP și 750 Nm, iar motorul electric continuă să ofere 197 CP. Puterea totală a sistemului ajunge, astfel, la 748 de cai putere și 1.000 Nm cuplu.

În puținele momente în care îl conduci cuminte, BMW XM Label este o mașină aproape normală. Pornește întotdeauna în modul Hybrid, nu atrage atenția cu un sunet ieșit din comun, ba chiar este foarte silențioasă, și oprește des unitatea termică pentru un consum de combustibil cât mai redus.

Atunci când se combină forțele celor două motoare, ei bine, ai parte de o aventură pe cinste. Dacă un XM simplu livrează puterea într-un mod brutal, acest XM Label contestă cam tot ce ai învățat la fizică în anii de școală/liceu/facultate. Te simți ca și când nu doar te joci cu focul, dar și torni puțină benzină.

O mașină de 2.8 tone nu ar trebui să accelereze așa, nu ar trebui să îți creeze astfel de emoții și, totodată, nu ar trebui să creeze atât de multă dependență. Deși nu îl prea ajută sunetul (deh, reglementările de zgomot impuse de UE), motorul V8 te îmbie să fii sălbatic cu pedala de accelerație ori de câte ori ai ocazia.

Dacă te lași pradă emoțiilor și nu dai atenție cifrelor vitezometrului, chiar și la cea mai fină apăsare a pedalei de accelerație te vei regăsi în afara legii. Asta dacă motorul termic este deja trezit la viață. Dacă nu, trebuie să aștepți 1-2 secunde până sistemul își dă seamă că este momentul să trezească la viață cei 8 cilindri.

Sistemul de propulsie PHEV lucrează într-o simbioză aproape perfectă cu transmisia automată Steptronic Sport cu 8 rapoarte. Aceasta din urmă are 3 moduri de funcționare sau, dacă vrei, 3 trepte de intensitate. În treapta 1, trecerea prin rapoarte este lină. Dar, dacă o pui în treapta 3, schimbările sunt bruște, rapide, precise și însoțite de o smucitură care îți dă fiori reci pe șira spinării.

La rândul său, sistemul hibrid cu încărcare la priză are 3 moduri de funcționare, selectabile din ecranul sistemului multimedia: Hybrid, Electric (funcționează doar motorul electric atâta timp cât ai bateria încărcată) și eControl (menține nivelul de încărcare al bateriei; spre exemplu o menține la 50%, utilizând în rest unitatea termică).

Consum

Un model plug-in hybrid rămâne eficient cât timp ai unde să încarci bateria, fie acasă, fie la birou. Mai ales dacă acel model este dezvoltat pe o platformă mai veche.

XM Label are o baterie de 25.7 kWh, capacitate utilă, și oferă o autonomie pur electrică de până la 76 kilometri. Din păcate, acumulatorul nu poate fi încărcat rapid așa că îți rămâne doar varianta unei prize AC, de unde va trage cu maxim 11 kW. În acest caz, încărcarea totală va dura aproape 3 ore.

Noi am preluat mașina cu bateria încărcată complet, iar bordul indica o autonomie electrică de 79 kilometri. În mediul urban am avut un consum de energie care s-a plimbat între 40 kWh/100 de km și 50 kWh/100 de km, și un consum de combustibil de 2.3 litri/100 de km, într-un trafic foarte aglomerat.

Până la epuizarea bateriei am acoperit 65 de kilometri în modul pur electric. Apropo, pentru XM Label, BMW declară un consum mediu de 6.2 litri/100 de km, un consum mediu de energie de 23 kWh/100 de km sau 31.4 kWh/100 km în mediul urban.

Pentru că nu am mai stat să încărcăm bateria, am plecat la drum lung cu acumulatorul descărcat. Trebuie să recunosc, pentru o mașină cu asemenea performanțe, cifrele nu au fost atât de înfricoșătoare: pe autostradă, cu pilotul automat setat la 130 km/h, bordul mi-a indicat un consum mediu de 14.6 litri/100 de km. Cu încă 3 oameni în mașină și cu portbagajul plin de bagaje.

Pe drumurile naționale, acolo unde am avut parte și de o porțiune de drum montan, consumul s-a plimbat între 6.8 și 11.6 litri/100 de km.

Rivalii acestui XM Label sunt de la mărci care fac pe oricine să tresară. Mă refer aici la Lamborghini Urus SE, Aston Martin DBX S și, de ce nu, Bentley Bentayga Speed. De menționat că, dintre aceștia, numai modelul italian are un sistem de propulsie PHEV.

Urus SE are un consum declarat de 5.7 litri/100 de km și o autonomie pur electrică de până la 66 de kilometri. Bateria are o capacitate de 25.9 kWh și poate fi încărcată cu până la 3.7 kW.

Ceilalți doi rivali vin alături de propulsoare obișnuite, de aici și cifrele de consum ridicate: 13.1 litri/100 de km pentru Bentayga S și 14.2 litri/100 de km pentru DBX S.

Performanţe

În ciuda celor 2.8 tone, BMW XM Label are performanțe de supercar. Cu toate sistemele relevante în cea mai agresivă configurație și cu funcția Launch Control activată, cel mai puternic BMW de serie din istorie ajunge la 100 de km/h în 3.8 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Pachetul M Driver crește aceasă cifră până la 290 km/h.

Lamborghini Urus SE, o mașină pe care am condus-o și noi, are la baza sistemului de propulsie PHEV tot un motor V8, de 4.0 litri ce-i drept, twin-turbo. Sistemul oferă în total 800 de cai putere și 950 Nm cuplu. Modelul italian are nevoie de 3.4 secunde până la 100 de km/h, în timp ce viteza maximă ajunge la 312 km/h.

Aston Martin DBX S are sub capotă tot un motor V8 de 4.0 litri, twin-turbo, capabil de 727 CP. Sprintează până la 100 de km/h în 3.3 secunde și până la o viteză maximă de 310 km/h.

Tot un V8 de 4.0 litri, twin-turbo, echipează și Bentley Bentayga Speed. Deși oferă cei mai puțin cai putere, dintre rivalii menționați mai sus, adică 650 CP, SUV-ul britanic ajunge la 100 de km/h în 3.4 secunde. Viteza de top se oprește la 311 km/h.

Interior

Dacă mi-ai cere să caracterizez într-un singur cuvânt habitaclul unui BMW XM Label, chiar și al unui XM simplu, aș folosi cuvântul "spectaculos". Mai ales în condiții de lumină slabă sau noaptea, atunci când sistemul de iluminare ambientală își intră complet în atribuții.

Poți să bifezi un plafon panoramic din sticlă, dar nu văd de ce ai face-o. Pentru că XM vine cu un plafon cu model în relief pe care nu îl regăsești pe alt model din portofoliu.

Am stabilit deja că XM joacă într-o altă ligă, tocmai de aceea pasagerii sunt înconjurați numai de materiale de calitate superioară. De exemplu, mașina testată de noi a avut o tapițerie din piele Merino bicoloră, în nuanța Albastru Night pe scaune și portiere, intercalată pe alocuri cu piele maro cu un aspect vintage.

Apoi am avut Alcantara din belșug și ornamente din fibră de carbon colorată în nuanțele diviziei M. Poți număra pe degetele de la o singură mână locurile unde XM are plastic. Versiunea Label se diferențiază de versiunea de bază prin logo-ul XM, finisat în roșu, pe care îl regăsești între cele două aeratoare centrale.

Pentru că este un M, de fapt cel mai M dintre M-uri, XM Label are scaune față sport, dar cu încălzire, ventilație și funcție de masaj. Scaunele au un suport lateral foarte bun, dar nu sunt cele mai confortabile la drum lung. Noroc cu funcția de masaj.

Sistemul de climatizare funcționează pe 4 zone, ceea ce înseamnă că pasagerii din spate pot să-și regleze temperatura dorită. Apropo de aceștia, XM îi răsfață și pe ei cu o banchetă confortabilă, cu spațiu suficient și cu materiale premium. Au la dispoziție inclusiv două perne pentru confort maxim.

Geamurile spate nu sunt foarte generoase, astfel că aici nu intră prea multă lumină naturală. Mai ales dacă nu bifezi plafonul panoramic din sticlă. Dar este un impediment peste care aș putea trece.

Spații de depozitare găsești destule, iar pasagerii din față au la dispoziție două suporturi pentru pahare cu funcție de încălzire și răcire. Ca să nu mai pomenim de spațiile generoase din "buzunarele" portierelor.

Cu toate scaunele în poziție normală, portbagajul lui XM are un volum de încărcare de 527 de litri. Dacă rabatezi bancheta, obții 1.820 de litri.

Lamborghini Urus SE are un portbagaj de 454 litri, Aston Martin DBX S unul de 491 litri, iar Bentayga Speed unul de 484 de litri.

Preţ de achiziţie

Versiunea de bază a lui XM pornește de la 133.887 de euro în România, dar pentru un XM Label nota de plată începe de la 184.465 euro cu TVA inclus. Pentru această sumă primești o grămadă de echipamente standard, dar asta nu înseamnă că BMW nu îți dă ocazia să cheltui și mai mulți bani.

De exemplu, mașina din imagini este finisată în nuanța exterioară BMW Individual Albastru Fronzen Tanzanite Metallic, care cost 5.942 euro, are jante de 23 de inch (alți 1.464 euro), are pachetul Driving Assistant Professional, pachetul M Driver și sistemul audio Bowers & Wilkins Diamond, unul dintre cele mai bune din industrie (4.047 euro).

Acestea fiind spuse, prețul de listă al mașinii testate de noi s-a ridicat la 207.751 euro cu TVA inclus.

Un preț mare, până te uiți la rivalii săi. Lamborghini Urus SE depășește lejer pragul de 300.000 de euro, un Aston Martin DBX S se învârte pe la 230.000-240.000 de euro, iar Bentley Bentayga Speed costă și el peste 300.000 de euro.

Siguranţă

BMW XM a scăpat de testele de impact organizate de Euro NCAP, dar dacă ar ajunge în laboratoarele belgienilor ar lua cu siguranță punctajul maxim de 5 stele.

Pe lângă o armată de airbag-uri, SUV-ul germanilor este echipat cu tot felul de sisteme de siguranță, îmbunătățite de-a lungul anilor. Lista include și sistemul Driving Assistant (oferit în standard), adică un sistem inteligent de asistență bazat pe radar.

Ţinută de drum

XM Label este o forță a naturii atunci când îl calci pe coadă. Dar până să ajungi pe drumuri virajate, trebuie să îți croiești drum prin traficul urban și pe străduțele înguste. Aici, SUV-ul german se simte foarte mare, astfel că vei avea nevoie de câteva momente pentru a te acomoda.

Din fericire, vine echipate cu o punte spate viratoare, ceea ce înseamnă că, la viteze mici, roțile spate virează în direcția opusă celor din față (foarte util în oraș), iar la viteze mari virează în aceeași direcție, ca să păstrezi mai ușor trasa ideală.

La drum lung, ai destul timp să remarci suspensia care, fie vorba între noi, este o idee cam rigidă. Dar, până la urmă vorbim despre un produs M pur-sânge, așa că nici nu avea cum să fie altfel. Eu am apreciat această rigiditate care, pe alocuri, este neutralizată de ampatamentul de 3.1 metri.

Pe viraje, XM Label îți dă toate încrederea de care ai nevoie, dar nu uita de legile fizicii. Ruliul este încă acolo, mai ales în modul de rulare Comfort, chiar dacă germanii au încercat să îl reducă la minim prin tot felul de artificii tehnologice.

La ieșirea din viraj, aderența dată de tracțiunea integrală este impresionantă.

Masa de 2.8 tone o simți atunci când abordezi virajele în coborâre și pe frânările violente. Atunci este momentul în care simți că inerția nu este ceva de care să uiți.

Vizibilitate

Vizibilitatea nu este extraordinară. Montanții B și C creează destul de multe unghiuri moarte, oglinzile laterale nu ar strica să fie mai mari, iar luneta îngustă cam încurcă atunci când vrei să vezi ce se petrece în spatele tău.

Ca să-și mai spele din păcate, BMW XM oferă o armată de camere video și senzori, astfel încât să ieși în siguranță din orice situație. Ai inclusiv o cameră video la 360 de grade.

Tehnologie

Pe lângă rafinament și lux, BMW XM Label oferă și foarte multă tehnologie.

În spatele volanului M, cu cele două butoane specifice M, configurabile, se află instrumentarul de bord digital, de 12.3 inch, iar imediat lângă regăsim display-ul central de 14.9 inch al sistemului multimedia iDrive 8.5. Ambele ecrane sunt integrate într-un ansamblu curbat.

Suplimentar, ai la dispoziție și un Head-Up Display cu afișaj mare, unul dintre cele mai clare și mai bune din lume.

Ceasurile de bord afișează toate informațiile de care ai nevoie în timpul condusului și sunt ușor de citit. Pentru a nu-ți lua ochii de la drum, o serie de informații sunt afișate și pe Head-up Display.

Apoi, sistemul multimedia are un meniu destul de intuitiv. Grafica este bună, iar camera video pentru mersul cu spatele este clară și are o rezoluție bună.

Mai există tehnologia care îți face viața mai ușoară în spatele volanului.

Pe autostradă sau în trafic bară la bară vei ridica în slăvi tehnologia Driving Assistant Professional, care menține banda de circulație, viteza și distanța față de mașina din față. Cu alte cuvinte, permite un condus semi-autonom.

Nu lipsește tehnologia Parking Assistant, care parchează singură mașina. Inclusiv gararea și parcarea laterală. Avem apoi Reversing Assistant, care memorează ultimii 50 de metri parcurși și îi reproduce cu exactitate.

În partea din față a tunelului median ai o zonă de încărcare prin inducție pentru telefonul mobil, iar pasagerii din spate au 2 port-uri USB-C, pentru încărcarea tabletelor și a telefoanelor. Și o priză la 12V.

Design

Designul acestui BMW XM, fie el Label sau nu, a iscat destule controverse. Dar, dacă ar trebui să apreciezi ceva, acest lucru ar trebui să fie curajul bavarezilor de a lansa un SUV care emană atâta personalitate.

Cum îți dai seama că ai în față un XM Label? Foarte simplu. După emblemele roșii pe care le regăsești pe grilă, pe aripi și în partea din spate.

Mașina testată de noi a fost echipată cu jantele de 23 de inch 923 M, iar nuanța exterioară vine direct din catalogul Individual și se numește Albastru Tansanite II Frozen Metallic.

Nu ne-a placut

  • Nu ai încărcare rapidă
  • Oglinzi laterale mici
  • Vizibilitatea redusă în spate

Ultimele teste

Comentarii (1)

  • nsrei
    doar atat am citit din articol
    "În mediul urban am avut un consum de energie care s-a plimbat între 40 kWh/100 de km și 50 kWh/100 de km,"

    Poi si eu de dimineata am avut un consum in mediul urban de vreo 15 kw, e drept cam am facut putin caldura in masina ca era cam frig afara, de la incalzirea globala , dar intelegeti voi,

    acest monstru de masina este plug in doar ca sa bifeze o casuta pentru fraieri. Plug in Bifat. Service mai scump Bifat. Complexitate mai mare bifat. Probleme in viitor Bifat. Cine castiga Ghici ?

    Ah am uitat aceast monstru de masina nu e gandit celor care le pasa de banii lor sau de focile polare. Este ceva excesiv, iti poti permite una doar daca esti fotbalist sau CEO VW care se plange ca masinile lor nu sunt profitabile
    Raportează abuz
    1 0
click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent