Joi, 08.01.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Sincer să fiu, nu mă gândeam că vor fi schimbări prea mari atunci când am luat la test acest Starray. Țin să menționez că deja am făcut cunoștință cu acest model la începutul anului, dar cu versiunea echipată cu un motor de 1.5 litri benzină și cu roți motrice exclusiv pe puntea față.
Și într-adevăr, a fost o mașină care nu m-a lăsat indiferent, în ciuda micilor ezitări ale transmisiei de care am amintit și în celelalte teste scrise cu modelele Geely. Așadar, eram conștient că acest Starray are câteva modificări, precum un motor mai mare, putere mai mare și o transmisie diferită. Totuși, nu mi-am făcut așteptări prea mari.
Ei bine, Starray 4x4 este o mașină care ar cam trebui să le dea de gândit producătorilor tradiționali cu care suntem atât de obișnuiți. Indiferent de țara din care vin.
Și ca să înțelegeți la ce mă refer, v-am pregătit și o prezentare video cu noul Geely Starray 4x4, care din punctul meu de vedere, este un rival important pentru Dacia Bigster.
PREZENTARE VIDEO CU GEELY STARRAY 4X4
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Înainte să vorbim de motorizare vreau să menționez că Starray este realizat pe platforma lui Volvo XC40, un model mult mai mic ca dimensiuni. Nu vă lăsați păcăliți, deoarece caroseria lui Starray este mult mai încăpătoare decât ce găsești pe XC40.
Așa cum spuneam, Starray 4x4 vine cu un motor mai mare, nou în gama celor de la Geely pentru piața din România. Este vorba de un propulsor de 2.0 litri, cu 4 cilindri, pe benzină. Puterea este transmisă către ambele punți prin intermediul unei noi transmisii automate, cu două ambreiaje și 8 trepte de viteză (în loc de 7 precum am văzut la Coolray și Cityray).
A fost o bucurie să văd că transmisia aceasta este total diferită de cea amintită mai sus. Livrarea puterii către roți se face mult mai eficient, iar acele smucituri la viteze de oraș au dispărut. Per total, mașina se simte mult mai lină în mișcare. Totodată, întârzierile care apăreau atunci când apăsai mai tare pedala de accelerație au fost mult reduse.
Ai modurile clasice de rulare Eco, Confort și Sport, dar Coolray îți mai oferă în plus și un mod Smart. Acesta recunoaște obiceiurile de conducere și condițiile de drum și ajustează grupul motopropulsor în mod activ.
Starray accelerează lin și nu are probleme în a atinge viteze de autostradă într-un mod constant. Nici atunci când vrei să faci depășiri pe autostradă, Geely Starray nu îți va crea probleme, deoarece dispune de resurse mai mult decât decente pentru o masă de 1.725 de kilograme
*inclusiv parteneri
Consum
Cei de la Geely declară un consum mediu oficial de 8.3 l/100 km, destul de mare pentru un motor de 2.0 litri. Totuși, trebuie să luăm în calcul că Starray n-are nicio urmă de electrificare și dispui de peste 230 de cai putere.
La mersul prin oraș, în funcție de cât de aglomerat este, te poți aștepta și la consum de 11.0 l/100 km, în timp ce pe autostradă consumul mediu a fost de 9.4 l/100 km. Desigur, odată ce ieși pe un drum național consumul scade și poate atinge cifre de 8.0 l/100 km. Per total, după 3 zile la volanul lui Starray, am avut un consum mediu de aproximativ 9.5 l/100 km.
Ne-am concentrat pe rivali cu motorizări asemănătoare, dar care îți oferă și tracțiune integrală. Așadar, primul pe listă este desigur modelul nostru românesc, Dacia Bigster. Pentru o versiune cu tracțiune integrală trebuie să optezi și pentru un sistem mild-hybrid, iar consumul mediu oficial este de 6.0 l/100 km.
Avem o poveste asemănătoare și la Ford Kuga, unde dacă optezi pentru un sistem de tracțiune integrală trebuie să știi că primești un sistem full-hybrid. Prin urmare, consumul mediu declarat este cuprins între 5.7 și 6.4 l/100 km. Volkswagen Tiguan se laudă cu un consum mediu cuprins între 7.5 și 8.1 l/100 km.
Performanţe
Amintim că Starray 4x4 ascunde sub capotă un motor de 2.0 litri, pe benzină, care dezvoltă 238 de cai putere și un cuplu motor maxim de 350 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 8.2 secunde, iar viteza maximă este de 215 km/h.
Dacia Bigster și al său sistem mild-hybrid are la bază un motor de 1.2 litri benzină cu 3 cilindri. Acesta dezvoltă 130 de cai putere și 230 Nm de cuplu. Pentru a atinge 100 km/h are nevoie de 11.2 secunde, în timp ce viteza maximă este de 180 km/h.
Ford Kuga ascunde un sistem full-hybrid la baza căruia se află un motor pe benzină de 2.5 liltri, aspirat natural, care dezvoltă 183 de cai putere. Acesta dezvoltă 183 de cai putere cu care atinge o viteză maximă de 196 km/h. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 8.3 secunde.
În cazul lui Volkswagen Tiguan am avut două versiuni din care puteam alege, amândouă având la bază un propulsor de 2.0 litri, pe benzină.
Totuși, am mers pe versiunea mai puțin puternică, de 204 cai putere și 320 Nm deoarece performanțele dinamice erau mai asemănătoare cu Starray. Spun asta pentru că Tiguan cu 204 cai are nevoie de 7.1 secunde pentru a atinge 100 km/h, în timp ce viteza maximă este de 229 km/h.
Interior
Cu siguranță, calitatea interiorului este cea mai plăcută surpriză când vine vorba de Geely Starray. În mare parte, calitatea materialelor cât și atenția la detalii acordată de chinezi depășesc standardul din acest segment. În zonele superioare vei regăsi doar materiale moi, calitative și plăcute la atingere.
Scaunele și volanul sunt îmbrăcate în piele ecologică, iar acesta din urmă conține și un gel dezinfectant care va elimina 99% din germeni timp de 10 ani. Încă o inovație adusă de Starray 4x4 este bucata de plexiglas atașată de parasolarul clasic. Astfel, ai un parasolar destul de mare care blochează razele soarelui, dar acționând exact ca o pereche de ochelari de soare nu va afecta vizibilitatea.
Am uitat să menționez că ai parte de un interior bicolor, deoarece scaunele sunt din piele ecologică de culoare neagră, în timp ce în zonele mediane ale ușilor și bordului ai parte de piele ecologică albă. Tot în zona mediană ai și o zonă cu negru lucios pe care sunt puse luminile ambientale și care creează un contrast frumos.
Consola centrală încorporează un selector al transmisiei din cristal (exact cum vedem pe modelele Volvo), dar și două suporturi de pahare. Totodată, sub consola centrală avem iarăși un spațiu mare de depozitare, iar buzunarele ușilor sunt și ele încăpătoare. Cotiera vine cu funcție de răcire.
În general, spațiul interior este foarte bun, mai ales pentru pasagerii din spate. Cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri și cu un plafon panoramic mare deasupra capului, n-am avut nicio problemă cu spațiul. Totodată, tunelul median nu este foarte înalt, iar scaunul din mijloc este destul de lat pentru ca 3 adulți să stea lejer, chiar și la drum lung. Cotiera spate include și ea două suporturi de pahare.
Am observat că antifonarea lui Starray 4x4 este mult mai bună decât cea de pe Starray cu motor de 1.5 litri, lucru ciudat la început. Dar așa cum spuneam, noul Starray aduce câteva îmbunătățitri. De exemplu, pe un Starray cu motor de 1.5 nu poți opta pentru un hayon electric, în timp ce pe versiunea 4x4 poți face asta. Mai mult, observi că sub capotă și sub podeaua falsă a portbagajului ai mult mai mult material fonoabsorbant.
Desigur, motorul mai are câteva intervenții gălăgioase, iar zgomotul de vânt își face simțită prezența la viteze de autostradă. Chiar și așa, face o treabă mult mai bună față de modelul precedent.
Cu bancheta în poziție normală, portbagajul are un volum uriaș de 650 de litri, iar dacă rabatezi ultimul rând de scaune vei avea la dispoziție un volum de 1.610 litri.
Dacia Bigster oferă un volum de 550 de litri, în timp ce Ford Kuga oferă un volum și mai mic, de 412 litri. Totuși, Volkswagen Tiguan se laudă cu cel mai mare portbagaj din această comparație, adică 652 de litri.
Preţ de achiziţie
În funcție de nivelul de echipare, cei de la Geely îți oferă un anumit discount. Așadar, avem la dispoziție 3 niveluri de echipare, anume: GK, GF și GF+. Între GF și GF+ sunt doar câteva diferențe de design, adică jante cu design diferit, un pachet Black Edition (plafonul, carcasele oglinzilor, eleronul spate și ornamentele barelor față/spate sunt în culoarea negru lucios), bare longitudinale pe plafon și un selector al transmisiei din cristal.
Pentru echiparea de top ai un discount de 3.000 de euro, în timp ce pentru echiparea de bază ai un discount de 3.500 de euro. Pentru echiparea GF ai un discount de 1.500 de euro. Totuși, ca să fie corect vom vorbi despre prețurile de listă ale acestor echipări. Astfel, un Starray pleacă în România de la 33.990 de euro cu TVA.
Dacă vrei tracțiune integrală și motorizarea prezentată mai sus, scoți din buzunar cel puțin 39.990 de euro cu TVA. Pentru echiparea de top ai de plătit 41.490 de euro cu TVA.
Mașina noastră a fost în echiparea GF+ și am avut și o culoare exterioară care a costat în plus 490 de euro, pentru un total de 41.980 de euro cu TVA. Dacia Bigster pleacă de la 23.350 de euro cu TVA, în timp ce pentru motorizarea cea mai puternică și pentru echiparea de top scoți din buzunar minim 31.800 de euro.
Ford Kuga are un preț de plecare de 31.450 de euro, în timp ce pentru o motorizare asemănătoare și pentru echiparea de vârf plătești cel puțin 44.200 de euro cu TVA. Volkswagen Tiguan are un preț de pornire de 36.311 de euro, dar pentru motorizarea cu 204 cai și pentru echiparea de top plătești cel puțin 50.238 de euro cu TVA.
Siguranţă
Geely Starray nu a fost testat de inginerii de la Euro NCAP, dar sistemele de siguranță și asistență cu care este echipat modelul chinez îl fac compatibil cu Nivelul 2 de rulare autonomă.
Totodată, Starray vine echipat cu o suită impresionantă de sisteme de siguranță și asistență, precum: control adaptiv al vitezei de croazieră, cu funcție de detecție a pietonilor avertizare la părăsirea benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de rulare, asistență pentru faza lungă sau sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere.
Ţinută de drum
Din primele momente la volan pot spune că îți vei da seama de faptul că Starray 4x4 este o mașină cu o suspensie orientată către confort. Chiar și așa, producătorul chinez a reușit să creeze un echilibru bun între confort și manevrabilitate. Pe față ai parte de o suspensie tip MacPherson și pe spate o suspensie multi-link care asigură o absorbție bună a denivelărilor și imperfecțiunilor din drum.
Am observat că Starray 4x4 nu este atât de deranjată de gropile drepte și scurte și nici de șinele de tramvai. Totuși, gropile dese și lungi destabilizează mașina în cele mai multe cazuri. Suspensia nu este atât de gălăgioasă, comparativ cu cea a fraților mai mici din gamă.
Direcția, deși nu foarte precisă, reușește să trimită un feedback bun șoferului. Totodată, direcția este destul de grea și nu neapărat într-un mod asistat. Unii apreciază acest comportament, alții nu. Noi ne includem în prima categorie.
Chiar dacă este cel mai mare SUV din gama Geely, Starray 4x4 reușește să țină bine sub control mișcarea de ruliu. Totuși, tangajul își face simțită mai des prezența, în special în momentele de accelerare. Dacă împingi prea tare limitele mașinii, fenomenul de subvirare apare imediat.
Vizibilitate
Luneta și parbrizul sunt mari, iar oglinzile laterale sunt mai mult decât potrivite pentru o mașină de asemenea dimensiuni. Stâlpul A este destul de gros, la fel și stâlpul C, dar măcar în spate regăsești o mică zonă vitrată care îți mai taie din unghiurile moarte.
De menționat că primești senzori de parcare față/spate, dar și un sistem de camere cu vedere la 540 de grade. De ce 540? Pentru că sistemul îți oferă și o vedere pe sub mașină. Grafica este bună atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte.
Tehnologie
Primești un instrumentar de bord complet digital de 10.2 inch care are o grafică excelentă și este și ușor configurabil. Totodată, mașina noastră de test a venit echipată și cu un Head-up Display. Sistemul multimedia are un ecran tactil de 13.2 inch cu o grafică bună, care se mișcă fluent și oferă un meniu simplu de înțeles pentru toată lumea.
Primești un sistem audio premium Infinity - Harman Kardon cu 9 incinte, dintre care două se află în tetierele din față. Volanul vine cu funcție de încălzire, în timp ce scaunele au și funcție de încălzire și funcție de ventilație.
Sistemul de climatizare este pe două zone, dar din păcate nu are butoane fizice. Conectivitatea Apple CarPlay se face fără fir, în timp ce posesorii de telefoane Android nu se pot conecta încă la sistemul multimedia. Acest lucru va fi remediat printr-o actualizare în 2026. Dacă ai pornită aplicația Waze, aceasta poate fi proiectată și pe sistemul multimedia.
Este deranjant că nu ai o zonă cu scurtături pentru climatizare. Astfel, pentru a-ți porni de exemplu încălzirea în scaune, trebuie să faci 4-5 comenzi diferite. Imaginează-ți asta în timpul mersului.
Încă un lucru ciudat, care consider că mai degrabă este un bug pentru moment. Dacă la toate modelele care se vând în Europa sistemele de siguranță și asistență se reactivează automat când pornești mașina, la modelele Geely acestea rămân oprite pe vecie odată ce le-ai dezactivat.
Sistemul de iluminare ambientală vine la pachet cu 72 de culori diferite și creează o atmosferă plăcută. Mai mult, poți seta ca ambientalele să ilumineze intermitent după ritmul muzicii, iar pe timp de noapte te simți exact ca într-un club cu muzică disco.
Design
Geely Starray 4x4 a adus câteva schimbări de design, minore ce-i drept. Cel mai rapid vei observa partea frontală, cu o semnătură luminoasă agresivă, alungită către lateral și partea de jos. Totodată, farurile full LED sunt unite de o bandă LED, unde este ascunsă și emblema iluminată.
În paleta de culori ai la dispoziție 5 nuanțe, dintre care 3 sunt neutre: alb, negru și gri. Noi am avut la dispoziție o culoare Bleumarin intens, care arată mult mai frumos în razele soarelui.
Deoarece am testat echiparea de top, am avut și acel pachet Black Edition, care a venit cu multe elemente stilistice în culoarea negru lucios. Totodată, am avut parte de jante bicolore de 20 de inch.
Și în spate avem parte de stopuri full LED unite de o bandă LED, dar și un eleron montat pe plafon destul de agresiv.
Ne-a placut
- Raport preț-calitate
- Spațiu interior
Nu ne-a placut
- Lipsa unui mod manual al transmisiei
- Ergonomia sistemului multimedia
Cele mai recente stiri
-
Dacia Sandriders se menține în lupta pentru victorie după finalul celei de-a doua jumătăți a probei maraton. Nasser Al-Attiyah este la puțin peste 3 minute în spatele liderului clasamentului Henk Lategan. (08.01) -
Toyota a transformat divizia sa de performanță Gazoo Racing într-o marcă de sine stătătoare în cadrul Grupului Toyota. Noua marcă se va concentra exclusiv pe modele de performanță. (08.01) -
Britanicii de la carwow au realizat o liniuță cu cele mai noi modele hot hatch de pe piața auto. Duelul s-a dat între Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI, Mini Cooper JCW, Alpine A290 și Abarth 600e. Aflați în video care model a câștigat. (08.01) -
Ford a confirmat oficial data lansării unui viitor model de înaltă performanță. Noul model va fi dezvăluit săptămâna viitoare în cadrul Salonului Auto de la Detroit din Statele Unite. (08.01) -
Volvo a publicat mai multe detalii oficiale noi despre viitorul său SUV electric EX60. Noul model promite o autonomie de 810 kilometri, cea mai mare autonomie dintre toate modelele electrice Volvo de până acum. (08.01)
Trimite-ne mesajul tău
A, sărisem peste consum. 11% în oraș și 9.4 pe autostrada și mai punem și cireașa de pe tort: lumina ambientală în ritmul muzicii. Pfff! Discotecă anilor '80 e gata. Măcar să fi dacut același lucru și cu "semnătură luminoasă" din partea frontală.
În condițiile astea m-aș duce chiar către un xc 40 sau poate un Nissan x-trail care sunt cam pe la aceiași bani dar, măcar, au pedigree.
Cred ca ai probleme grave cand faci comparatiile de pret: Bigster e cu 10.000 Euro mai ieftin indiferent de echiparile comparate, iar Kuga are aproape acelasi pret de pornire cu asta. Ce-i drept, Tiguan e cel mai scump dintre ele.
Dar totusi, cum ai reusit sa ii dai asteia 5 stele ?!?
Altfel o masina cat se poate de insipida si fara sanse reale de a vinde.
eu le-am recomandat sa isi cumpere din dedeman o perie din aia plata gen minibidinea, ca e doar 10 lei, nu e o avere si inainte de a face poze sa dea praful si frunzele la o parte, sau sa nu mai faca deloc poze cu motorul, ca nu este obligatoriu. chiar nu inteleg cum un fotograf, cica profesionist, poate sa accepte asa ceva si nu ii sare in ochi acest lucru. este pur si simplu o lipsa crasa de respect la adresa cititorului sa prezinti astfel de poze, mai ales in cazul unei publicatii care are pretentia ca presteaza jurnalism de calitate.
pretentia lor insa nu are nicio baza si nicio legatura cu realitatea, pentru ca in niciun caz nu poate fi vorba de jurnalism, ci de amatorism si superficialitate, iar de calitate, nici pe departe.
pai cum altfel, cand "jurnalistul" silvian irimia in video-ul de mai sus nu este capabil sa pronunte corect numele modelului, care este in transcriptie fonetica [star_rei], el ii zice intr-una numai [sterei]. poftim??? sterei??!!
apoi, el habar nu are ce testeaza. masina asta are o cutie automata aisin cu convertizor de cuplu, asadar fara ambreiaje, iar el scrie nonsalant in text ca are doua ambreiaje!!! se mai si mira de fluenta schimbarilor de treapta fara sa isi puna un semn de intrebare in legatura cu comportamentul transmisiei, ceea ce dovedeste ca nu intelege o iota din mecanica acestor doua solutii constructive total diferite. este inadmisibil, un jurnalist auto adevarat, chiar si legat la ochi iti spune numai dupa reactiile masinii ce tip de cutie de viteze se afla sub capota. nu are vreun licar nici macar cand aude numarul de trepte 8: doar dupa cifra asta iti poti da imediat seama ca cutia are sanse foarte mari sa fie cu convertizor si nu cu dublu ambreiaj, solutie care de regula are 6 sau 7 trepte (exista si cazuri rare de dct cu 8 trepte, dar doar pentru modele de inalta performanta, care sunt dintr-o cu totul alta lume fata de acest geely).
de prezentatori de ornamente, texturi de materiale, ecrane si jante suntem satui, oricine poate recita baliverne de marketing gen in cat timp prinde suta sau ca are alcantara si ventilatie in scaune. va lipseste substanta si pregatirea. faceti greseli elementare de exprimare si traducere (celebrul deja "facilitati de productie" de care nu reusiti sa scapati, cand vreti sa va referiti la uzine). nu aveti stofa, mai baieti, asta e evident si foarte trist. de cand a plecat mircea mester de la automarket, e degringolada totala la voi.
superficialitate si platitudini. atat.
ps: chiar sunt curios cat o sa va lase inima sa imi lasati comentariul afisat. sper sa intelegeti ca critica mea nu este de dragul de a va ataca gratuit, ci este un semnal de alarma constructiv, pentru voi in primul rand, nu pentru noi cititorii, ca noi atunci cand vrem articole de calitate stim unde sa cautam.