Drivetest Jeep Avenger

Spuneam că 60% dintre clienții lui Jeep Avenger au optat pentru o versiune electrificată. Gama include 3 astfel de motorizări: una mild-hybrid, una 100% electrică și una hibridă cu încărcare la priză, adică 4xe în limbaj Jeep.

Facelift-ul a introdus o nouă motorizare termică. Mai exact, un motor de 1.2 litri turbo, cu 3 cilindri, 100 de cai putere, distribuție pe lanț, transmisie manuală cu 6 rapoarte și roți motrice față. Reprezentanții mărcii americane ne-au spus că 70% dintre componentele acestui propulsor sunt noi.

Trebuie să recunosc că îmi era dor să conduc o mașină cu transmisie manuală, dar în Germania ni s-a pus la dispoziție versiunea e-Hybrid a lui Avenger facelift. Adică un motor de 1.2 litri, pe benzină, cu 3 cilindri, distribuție pe lanț, o unitate electrică integrată în transmisia automată cu 6 rapoarte și dublu ambreiaj și roți motrice față.

În total, acest sistem mild-hybrid la 48V oferă 110 cai putere la 5.500 de rotații pe minut și 205 Nm cuplu la 1.750 rotații pe minut. Ca o curiozitate, unitatea electrică integrată în transmisia DCT oferă 29 CP și 55 Nm. Bateria sistemului are o capacitate utilă de 0.43 kWh.

Avenger e-Hybrid are o masă proprie decentă, adică 1.288 kilograme, astfel că mașina nu se simte atât de submotorizată pe cât te-ai aștepta. La viteze de oraș sau de drumuri naționale, motorul trage bine, ajutat și de unitatea electrică, dar la viteze de autostradă galopul se transformă mai mult într-un trap.

Vorbim despre un sistem mild-hybrid, astfel că distanțele pe care le vei acoperi cu unitatea termică oprită nu sunt mari. Ai putea acoperi circa 1 kilometru la viteze de până la 30 de km/h, dar contează mult condițiile de trafic și stilul tău de condus.

Ca regulă generală, sistemul MHEV intervine când oprești la semafor sau atunci când rulezi cu viteză constantă. Sau atunci când cobori o pantă. Vei ști când motorul termic este oprit pentru că, în bord, viteza îți va fi indicată cu o culoare albastră.

Deși vorbim despre un motor cu 3 cilindri, care de obicei transmite diferite vibrații, mai ales la ralanti, unitatea de sub capota lui Avenger facelift este bine echilibrată, iar vibrațiile nu sunt transmise în habitaclu. Atunci când cresc turațiile, unitatea are zgomotul specific unui propulsor în 3 cilindri, dar la turații scăzute este destul de silențioasă.

Transmisia automată cu 6 rapoarte și dublu ambreiaj completează bine sistemul mild-hybrid, dar are momente când este puțin nehotărâtă. Dacă vrei să iei problema în propriile mâini, poți schimba treptele "manual" prin intermediul padelelor.

Frânarea regenerativă este și ea prezentă, dar nu poți modifica intensitatea. Chiar și așa, atunci când iei piciorul din accelerație, mașina încetinește destul de tare pentru un mild-hybrid, ceea ce înseamnă că dacă anticipezi corect virajele și menții o viteză corespunzătoare, poți conduce fără să atingi pedala de frână.