Drivetest Test Drive Kia Seltos

Înainte de toate, clienții noului Seltos pot bifa o motorizare termică, disponibilă în trei versiuni. La bază avem un motor de 1.6 litri turbo, pe benzină, care oferă 180 de cai putere și 265 Nm cuplu.

Îl poți bifa alături de o transmisie manuală cu 6 rapoarte și roți motrice față, cu o transmisie automată cu 7 rapoarte, dublu ambreiaj și roți motrice față, dar și într-o versiune cu aceeași transmisie automată, dar cu tracțiune integrală mecanică.

Apoi, ai la dispoziție o versiune hibridă, fără încărcare la priză. Sub capotă regăsești tot un motor de 1.6 litri, aspirat natural de această dată, care dezvoltă 154 de cai putere în versiunea cu roți motrice față și 178 de cai putere în versiunea cu tracțiune integrală electrificată. Indiferent de versiunea aleasă, transmisia este una automată cu 6 rapoarte și dublu ambreiaj. Bateria versiunii hibrid are o capacitate de 1.49 kWh.

Cu această versiune hibridă de 178 CP, Kia a semnat o premieră și anume prezența acestei tracțiuni integrale electrificate. Adică asiaticii au montat un motor electric pe puntea spate, astfel că nu ai nevoie de un cardan. O altă premieră semnată de această versiune este prezența unei funcții V2L (Vehicle-to-Load).

Merită menționată această funcție, care permite alimentarea și încărcarea dispozitivelor externe direct din vehicul (cu o putere de 3.6 kW), pentru că este, de obicei, întâlnită la modelele 100% electrice.

Cu ocazia testelor internaționale din Germania, noi am condus versiunea termică, cu transmisie automată și tracțiune integrală.

Cei 180 de cai putere sunt suficienți pentru a căra cele 1.525 de kilograme ale mașinii. Până la urmă vorbim despre un SUV de familie, așa că nimeni nu se așteaptă să doboare recorduri de accelerație sau de timp pe drumuri virajate cu acest Seltos.

Viteza crește progresiv și decent, chiar și atunci când accelerezi pe autostradă. Poți să ajungi relativ rapid până la 130 de km/h dar, după această valoare, motorul rămâne fără suflu. Pentru că am testat-o inclusiv pe o porțiune de autostradă fără limită de viteză am atins și viteza maximă.

Motorul cu 4 cilindri este destul de gălăgios după ce acul turometrului depășește 3.000 de rotații pe minut și destul de mult din acest zgomot intră în habitaclu.

Transmisia automată cu 7 rapoarte are momente când este nehotărâtă, dar și momente când este prea repezită, în special la plecările de pe loc. Un comportament, oarecum, obișnuit pentru majoritatea cutiilor de viteze cu dublu ambreiaj.

Dacă treci mașina în modul de rulare Sport, schimbările treptelor vor fi surprinzător de brutale.