Drivetest Test Drive Zeekr 001

Alcantara, finisaje metalice, mai multă piele decât la Muzeul Cinegetic de la Posada, cusături contrastante și mult Rose Gold. Adică acea nuanță care era într-un timp extrem de populară. O vedeai peste tot.

Și dacă nu te-ai prins încă, nu vorbesc despre vreun BMW Seria 7 sau despre vreun Mercedes-Maybach, ci vorbesc despre habitaclul lui Zeekr 001. Dacă ar fi să apreciezi modelul chinez pentru un singur lucru, ai putea să o faci pentru felul în care arată și se simte interiorul.

Pentru că, așa cum vei afla în următorul capitol, mașina asta costă semnificativ mai puțin decât modelele pe care le-am amintit mai sus. Cum ar spune românul, arată de milioane, dar nu costă atât.

Plafonul este îmbrăcat în Alcantara, luminile ambientale sunt integrate elegant în diverse suprafețe de pe bord și portiere, butoanele prin care operezi geamurile electrice sunt finisate în Rose Gold, cotiera este dublă și încăpătoare, iar buzunarele portierelor sunt, fără să exagerez cu nimic, singurele zone unde regăsești plastic dur.

Că tot am pomenit de plafon, pe lângă Alcantara mai ai o zonă vitrată generoasă.

Scaunele sunt cu tetieră integrată în partea din față și nu ai un singur rând de cusături contrastante, ci două. Sunt confortabile la drum lung, vin cu funcție de încălzire, ventilație și, desigur, masaj. În standard. Cele 12 incinte ale sistemului audio Yamaha sunt acoperite cu capace metalice, lucru pe care l-am văzut, de obicei, la mașini care costă peste 100.000 de euro.

Bun, noi am testat versiunea Prestige AWD. Dacă bifezi oricare alt nivel de echipare, adică Performance AWD sau Long Range RWD, primești un sistem audio cu 8 incinte, iar scaunele față nu au funcție de ventilație și masaj.

Să terminăm cu subiectul "scaune", cele aflate la extremitățile banchetei au reglaj electric pentru spătar. Astfel, obții și mai mult spațiu, nu că ai avea nevoie, neaparat. Apoi, dacă nu ocupă nimeni locul din mijloc, ai la dispoziție o cotieră generoasă, cu suporturi de pahare și un spațiu de depozitare căptușit.

Un spațiu de depozitare generos regăsești și sub tunelul central. Ce nu găsești, în schimb, sunt butoane fizice. Totul este cu funcție tactilă, iar fără display-ul central ești pierdut. Spun asta pentru că toate reglajele le faci din meniul sistemului multimedia. Cu excepția scaunelor, care mai au butoane de reglaj în partea de jos.

Vrei să modifici poziția volanului? O faci din sistemul multimedia. Vrei să reglezi oglinzile laterale? Sistemul multimedia este cel mai bun prieten al tău. Mai ții minte ce spuneam despre Geely și Volvo? Butoane și zone tactile regăsești și pe volan. Așa cum te-ai aștepta, nu sunt deloc intuitive și sunt greu de utilizat atunci când conduci.

Partea bună este că, dacă ai ajuns la capătul răbdării, poți apela la asistentul virtual. De obicei este foarte serviabil, dar am mai avut momente în care voiam să îl trimit de unde a venit.

Cei de la Zeekr au antifonat destul de bine habitaclul, în sensul că la viteze mici și medii nu ai probleme cu vântul sau cu zgomotul de fundal de afară. Dar, geamurile laterale sunt fără ramă, așa că la viteze de autostradă va trebui să dai puțin mai tare muzica dacă nu vrei să auzi vântul care se strecoară pe lângă ele.

Cu toate scaunele în poziție normală, Zeekr 001 are un portbagaj de 539 de litri. Sub capotă ai un frunk, dar la cât este de mic, nu văd ce ar mai încăpea aici pe lângă cablurile de încărcare.

Porsche Taycan Cross Turismo propune un portbagaj de 446 de litri și un frunk de 84 de litri. Deși te-ai aștepta să aibă un portbagaj mult mai încăpător, având în vedere că vorbim despre o variantă de caroserie diferită, BMW i5 Touring nu este foarte departe cu cei 570 de litri de care dispune.