Feedback

DrivetestAbarth 500

1.4 16v TURBO T-JET 135 CP
Test drive Abarth 500 zoom
de Mircea Meșter
Miercuri, 16.06.2010
Joga Bonito
Atunci când industria auto a inventat maşinile de performanţă şi maşinile de oraş, fiecare avea un rol bine stabilit în peisajul auto. În anii '60, nou-lansatele Ford Mustang şi Fiat 500 aveau roluri pe cât de diferite, pe atât de bine delimitate. Ei bine, anii 2000 au adus cu ei schimbări atât de radicale încât Mustang se pregăteşte de era diesel, iar vechiul Fiat 500 a devenit noul Fiat 500 şi primeşte motoare care până acum câţiva ani erau dedicate unor segmente aflate cu două sau trei nivele deasupra segmentului mini. Aceasta este povestea lui 500 Abarth, o nebunie pe roţi trasă de 135 de cai putere. Doar atât? veţi spune, mânaţi de obişnuinţa de a vedea cifre de putere mai mari în viaţa de zi cu zi. Vă vom răspunde simplu: pe 930 de kilograme, 135 de cai nu se mai termină.

Abarth 500
1.4 16v TURBO T-JET 135 CP

  • Pret de pornire 18.235 €
  • Pret model testat 18.235 €
  • Taxa auto 171 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Fiat 500 este făcut pentru boemii care vor să atragă priviri şi care vor să se simtă bine într-un oraş înconjurat de maimuţe de seră. Sau ca alternativă la Mini, depinde din ce unghi priveşti. Ei bine, 500 Abarth este făcut pentru băieţii cărora oraşul, aşa cum e el, nu le-a smuls nici ultima picătură de sensibilitate şi nici ultimul gram de nebunie. Acelaşi Fiat 500 pe care îl ştiam din testele anterioare s-a maturizat şi a primit 135 de cai dintr-un motor 1.4 Turbo cuplat la o cutie manuală cu cinci trepte. Am strâmbat din nas când am văzut doar cinci rapoarte, cu gândul că şoseaua îmi va face probleme, însă am ajuns la concluzia că uneori e bine să ai o uşoară deviere de pe traiectorie pentru a lăsa loc de şi mai bine la capitolul consum. Maşina nu este vreo "rachetă", aşa cum plastic am fost întrebat într-una dintre zilele de "custodie", însă cea mai apropiată senzaţie pe care o ai este cea de kart acoperit. În mod normal, ai la dispoziţie 180 Nm cuplu şi o maşină pe care o poţi conduce fără probleme în oraş. Rapid. Butonul sport de pe bord transformă însă 500 Abarth într-un pocket rocket. Cuplul sare la 206 Nm, turbina intră la 3000 rpm (deşi pare mult, nu stai cu turaţiile mai jos de de 3000 decât la ralanti) iar răspunsul pedalei de acceleraţie este imediat. Spectacolul vine în treptele a treia și a patra, acolo unde mașina se simte cel mai bine în depășiri, atunci cînd ai nevoie de vigoare. Una peste alta, motorul se potriveşte perfect cu maşina. Singurul risc este că nu vei vrea să mai urci niciodată într-un 500 normal după ce ai trecut printr-o cură de Abarth. Veţi întreba de ce nu a primit motorul punctajul maxim. Pentru că fiecare dintre clienţii Abarth poate opta pentru acelaşi motor, dar mult mai veninos (160 CP) prin kitul esseesse. Un soi de "SS" italienizat.

Consum

Consumul afișat de cartea tehnică a modelului italian ne arată că buburuza-scorpion a celor de la Abarth mănâncă în mediul său natural, orașul, 8.5 litri/100 km. Nu e rău pentru o mașină al cărei raport putere/masă este aproximativ egal cu cel al unui Golf GTI. Problema vine atunci când trebuie să compari consumul mașinii cu cele ale concurenței. Și nu pentru că 500 ar sta rău la acest capitol, ci pentru că stă... singur. Respectiva concurență nu există la nivelul unei comparații tehnice, ci doar la cel al uneia teoretice. Sau de imagine, dacă vreți. Niciun alt model de peste 120 CP nu scade sub 1100 de kilograme, ceea ce transformă comparația într-una oarecum inegală. Dar chiar și o căutare de acest tip nu dă decât trei alte rezultate, care se încadrează însă în regulile de dimensiuni ale stabilirii segmentelor: Mini Cooper (122 CP), Mitsubishi Colt Ralliart (150 CP) și, cu voia dumneavoastră, încă nelansatul în România Renault Twingo RS (130 CP). Dintre toate aceste modele, doar Mini Cooper reușește un consum mai bun (6.9 litri/100 km în oraș), Abarth 500 dovedindu-se astfel o mașină care reușește să se ridice și la așteptările acelora mai ecologici dintre dumneavoastră. În viața reală, Abarth 500 ne-a satisfăcut setea de adrenalină de buzunar printr-un consum de 10-11 litri în oraș și un 6-7 litri/100 km la rularea pe șosea. Toate în modul Sport.

Performanţe

Pentru că vorbim de un hatchback mini de performanță, 500 Abarth ar trebui să însemne o mică bombă de oraș pe roți. Și așa este. Dacă aveați impresia că Mini Cooper este hot și foarte rapid, cele 9.1 secunde pentru 0-100 ale modelului britanic sunt privite de sus de 500 Abarth, care ajunge la suta de kilometri pe oră în doar 7.9 secunde. 500 Abarth se dovedește astfel mai rapid decât Twingo RS cu 0.8 secunde, singurul model care depășește performanțele micuțului model italian fiind Colt Ralliart (7.4 secunde pentru 0-100).

Interior

Dacă știți cum arată și cum se simte Fiat 500, adăugați piele pe ici-colo pe bord, siglele Abarth în loc de cele Fiat, scaune noi ceva mai nervoase și un indicator analogic al presiunii în turbină și vă va da Abarth 500. Da, Abarth 500 păstrează caracterul chic al fratelui său mai ieftin și mai puțin peformant, dar nu ar fi stricat o atenție ceva mai mare acordată materialelor. În rest, vorbim de aceeași poziție de condus în care îți găsești mai greu locul și de scaune care ar fi putut să fie mai profilate pe zonele laterale. Dar de același farmec ludic retro al lui 500 care i-a făcut pe italieni să crească prognoza de producție de la 80.000 la 200.000 de exemplare în primul an de la lansarea modelului lor pe piață. În ceea ce privește spațiul, pasagerii din spate ar face bine să nu fie foarte voluminoși pentru a putea să călătorească fără probleme, dar italienii recuperează la portbagaj, cu una dintre cele mai bune valori din segment (a doua dupa Twingo RS).

Preţ de achiziţie

500 Abarth poate fi achiziționat de vreo lună și în România, marca de performanță a celor de la Fiat făcându-și prezența pe piața noastră printr-un showroom dedicat. Iar pentru a putea să plecați de acolo la volanul unui astfel de model, veți fi nevoiți să scoateți din cont 17.500 de euro cu toate taxele incluse. Pare mult, dar nu vorbim de o mașină care să joace rolul utilitarei bune la toate, ci de una perfectă ca a doua mașină a familiei. Sau a bărbatului familiei, dacă îmi permiteți. Oricum, 500 Abarth este cu 2000 de euro mai ieftin decât Mini Cooper, dar cu 900 de euro mai scump decât Colt Ralliart. Despre Twingo RS nu putem vorbi, pentru că modelul francez nu există la această oră pe piața din România. Nici măcar în versiune clasică.

Siguranţă

Chiar dacă Fiat 500 a fost cel mai de succes model al clasei sale la testele EuroNCAP, italienii au fost nevoiți să burdușească versiunea mai puternică a mașinuței de buzunar cu airbaguri pentru ca diferența de performanțe să nu fie resimțită în eventualitatea unui eveniment nefericit pe șosea. Astfel, 500 Abarth vine în standard cu 7 airbag-uri, cu ESP, ASR, MSR și Hill Holder și cu un sistem TTC (Torque Transfer Control) despre care vom vorbi însă mai multe la capitolul Ținută de drum.

Ţinută de drum

Bară anti-ruliu pe spate, suspensii clar întărite, frăne semnate Brembo ventilate pe față, garda la sol coborâtă cu 15 milimetri și jante mai mari, care merg până la 17 inch. Dacă enumeram aceste elemente fără să cunoașteți contextul, ați fi ghicit cu greu faptul că vorbim de o versiune sport a unui model de 3.6 metri. Și totuși, el există. Iar aceste modificări transformă radical Fiat 500, cu efecte vizibile asupra ținutei de drum. A fost greu să punem de-a latul mașina în virajele cele mai ascuțite luate cu mult curaj, dimensiunile reduse și garda la sol extrem de joasă fiind adversarii principali în această "bătălie" personală. Dar am învățat mașina, am reușit s-o îmblânzim, am dezactivat funcția TTC (Torque Transfer Control), care împărțea cuplul pe roți în viraje în funcție de necesități pentru a limita derapajele necontrolate și am avut parte de un mini-spectacol interesant. Până acolo, însă, am văzut o mașină care nu are probleme pe viraje și pentru care ruliul este un simplu cuvânt în dicționarul altora. Singura părere de rău este faptul că scaunele ar fi putut să fie ceva mai profilate anatomic pe părțile laterale. Ok, nu ai ruliu decât la nivel minim, însă cu g-urile nu te joci. Și totuși, am avut și bătăi de cap din cauza suspensiilor, mai ales prin Bucureștiul găurit rămas după iarna de tristă amintire care ne bântuie și astăzi. Trecem însă minusul în contul administrației.

Vizibilitate

500 Abarth împrumută de la versiunea clasică Fiat 500 suprafețele vitrate și oglinzile, astfel că, la capitolul vizibilitate, vorbim de aceeași mașină, cu aceleași avantaje și cu aceleași probleme. Da, se parchează al naibii de ușor, pentru că găsești spațiu în locuri care până să ai pe mână un 500 ți se păreau că doar încurcă. Da, vezi în jur fără probleme. Și da, montanții posteriori sunt destul de mari și invazivi, în ciuda unei lunete potrivite pentru o astfel de mașină.

Tehnologie

Așa cum era normal, 500 Abarth vine în standard cu tot ce are mai bun gama 500 în materie de soluții multimedia și hi-fi. Avem comenzi pe volan și avem același senzațional sistem Blue&Me care după câteva minute de tatonări te face să uiți de faptul că ai telefon, USB, CD și sistem audio, deoarece toate acestea se pot comanda fără probleme prin voce. Evident, trebuie să pronunți cu accent britanic numele celor din lista de telefon pentru a putea să-i apelezi în 5 secunde, însă cu termeni precum "Call", "Play" și "CD" se descurcă oricine. Dacă sunteți melomani înrăiți și nu vă ajunge sistemul audio cu patru boxe oferit standard, puteți să alegeți pachetul Interscope, care vă va oferi o redare mai fidelă a muzicii de pe radio, CD, MP3 sau USB.

Design

Dacă lumea încă întoarce capetele după versiunea clasică a lui 500, varianta Abarth atrage de două ori mai multe priviri. În special pe cele ale bărbaților, fascinați de spoilerele modificate, de stickerele Abarth de pe caroserie și mai ales de sigla ciudată pe care n-au mai văzut-o până acum. Nu mai vorbim de deflectorul posterior încadrat de cele două țevi ale sistemului de evacuare, spatele reușind astfel să surprindă perfect spiritul sportiv al modelului italian.
Date tehnice - Abarth 500 1.4 16v TURBO T-JET 135 CP
Combustibil
Benzina
Nr. usi
3
Motor tip / cilindri
Linie
Nr. locuri
4
Cilindree cmc
1368
Lungime mm
3654
Putere maxima CP (rpm)
135 (5500)
Latime mm
1627
Cuplu maxim Nm (rpm)
206 (3000)
Inaltime mm
1485
Viteza maxima km/h
205
Greutate kg
n/a
Acceleratie 0-100 km/h s
7.9
Ampatament mm
2300
Tractiune
spate
Volum rezervor litri
35
Cutie viteze
M
Volum portbagaj litri
185
Vezi versiuni si preturi Mai multe detalii despre Abarth 500

Ultimele teste

Comentarii (24)

  • Fiat
    la 18000 e clio RS care are 200 CP
    26 17
  • Cool
    Inainte de toate apreciez scrierea, apoi fotografiile care de data asta imi plac sincer (locatia se asorteaza cu masina intr-un mod nebun). In al doilea rand imi place masina (am intors capul bine dupa cateva "saracii" din astea). Imi place in primul rand pt ca are o personalitate puternica si pedigree de masina sport. Ce nu-mi place? Nu-mi place pretul (cam la fel costa si un Clio RS care m-ar coafa mai bine) si poate faptul ca este prea mic pt gusturile mele. Apreciez oricum ca fiind etalonul raportat la concurenta, in schimb nu l-as compara cu Mini (am voie sa nu-mi placa masina asta? Urata, scumpa si ... deloc agreabila), poate doar din punctul de vedere al unei legende renascute.



    P.S.:
    11 10
  • florin: Salut ma puteti ajuta si pe mine va rog? Raspunde
  • ............
    ...............
    incet se ridica si firma abarth.......
    13 0
  • @dmd
    Clio RS se bate cu Mini Cooper S. E altceva, mult mai mare şi mai greu. Fiat 500 e segmentul mini, Clio e segmentul mic.
    23 0
  • are roti deci e masini toate
    Copii, cand o sa cresteti o sa vedeti ca pe langa pretul de catalog cand iti cumperi o masina mai exista si alte costuri. Cum ar fi TAXA DE INMATRICULARE care la Clio RS e vreo 1500 euro. Nu mai comparati masinile la prima vedere, folositi-va chestia aia pe care va creste parul. A! Era sa uit. daca sunt mai mici decat Loganul, clasa mini si clasa mica nu "e" aceasi mancare de peste.
    12 13
  • .....
    9 13
  • Ciprian Mihai (GolfuletzStudio
    Verdictul foto: sexy car for the cameras !!!!!
    10 0
  • Pret
    Pentru ceea ce este si ce stie sa faca, merita banii.
    Insa, pentru ca este privita ca o a doua masina, pretul este cam piperat. Dar eu as da banii, daca i-as avea.... sau daca tot fac un compromis parca l-as face pana la capat si as merge topless cu un MX-5 ca in 500 si asa nu incap decat 2 copii pe bancheta din spate.
    6 4
  • Se pare ca cei din redactie au slabiciune pentru marca FIAT
    12 12
  • andrei
    500
    SPLENDID!
    11 4
  • Carlos
    @Mircea Mester
    Da Mircea? Atunci poate ne explici si noua cum de are tot 4 stele la "Pret achizitie" ca si Clio RS ce afiseaza aproape acelasi pret...

    Cum se face ca o masina de CLASA MINI -Fiat 500 Abarth- (care n-are nici macar o climatizare automata in standard) primeste acelasi numar de stele, acelasi rating la "Pret achzitie" ca o masina de CLASA MICA la aceeasi bani -Renault Clio RS- cu peste 200 CP, cutie in 6 trepte??

    Un mini cu pretul unei masini de clasa superioara -Clio RS- care nu intamplator este si referinta pe segment...
    20 12
  • @Carlos
    Compari mere cu pere. Segmente diferite, deci repere diferite pentru fiecare notare. 500 Abarth are 4 stele la Preţ în segmentul Mini de performanţă, în timp ce Clio RS are 4 stele la preţ în segmentul Mic de performanţă.

    E ca şi cum ai zice că la banii de E-Klasse poţi să-ţi iei 6 Loganuri. Deci e mai avantajos. Asta deşi E-Klasse ar putea avea 5 stele la preţ, pentru că e mai ieftin decât Seria 5 şi A6.

    Hai să învăţăm segmentele. Iar rubrica "Alte modele testate ]n aceeaşi clasă" ar putea fi primul pas înspre asta.
    12 19
  • Laurentiu: Am un golf 4 1,4 16V benzina , cred ca sa dus ambreiajul sau cutia. Ma... Raspunde
  • Carlos
    ma gandeam ca daca ati introdus in comparatie Mini Cooper de 120 cp si Mitsubishi Colt Ralliart de 150 CP se poate face o exceptie si pt Clio RS. Sa inteleg ca pe astea doua, caroseria le plaseaza in clasa mica, dar puterea le recomanda in clasa mini sa se bata cu 500 Abarth? ok, greseala mea..
    15 3
  • Stupid MuscleBaby
    E departe de ce au fost bombitele 500,850 Coupe Abarth.Comparind performantele cu anii 70, Abarth sunt mult in urma.Nu iau in comparatie essese.Nu se merita.Sorry Abarth.
    7 5
  • @Mircea Mester
    500 Abarth vs Clio RS
    Si totusi nu cred ca comparatia intre E-Klasse si 6 Loganuri este fericita. Carlos si dmd discutau despre faptul ca la aceeasi bani poti sa cumperi un model de clasa superioara (nu inferioara sau 6 Loganuri) cu un raport CP/kg mult mai bun decat aceasta mamaruta (ca sa nu mai vorbim de alte calitati: acceleratie, vit maxima, manevrabilitate, placerea de a conduce, comfort etc etc)

    Spor la dat negativ! :-)
    14 2
  • 2 9
  • schumi
    @@Mircea Mester, etc
    9 13
  • Carlos
    @Mircea Mester .. o mica completare
    In primul rand tu Mircea ai fost cel care a incercat sa compare "mere cu pere" de la bun inceput. Ai introdus in comparatie Mini Cooper si Mitsubishi Colt (clasa mica)... eu inteleg de ce... Fiat 500 Abarth nu prea are concurenta reala in clasa in afara de Twingo... Citroen C2 VTS nu se mai fabrica... poate suzuki swift 1.6 GSI cu 125 cp... 3.75m...e la limita superioara...ce sa zic, sunt incadrari puternic subiective... oricum... multi constructori au abandonat complet segmentul mini sport pt ca nu i-au vazut viabilitatea si profitabilitatea... e un business pana la urma...

    Insa ce spuneam eu Mircea, e ca 4 stele la "Pret achizitie" e prea mult pt 500 abarth... la 17.500 euro i-as fi dat 3 stele cu indulgenta... in fine... inteleg... luand in calcul ca detii o masina personala marca Fiat... atat am spus!
    12 5
  • @Carlos
    Argument pueril. Faptul că eu conduc o maşină a unei mărci sau a alteia nu e relevant. Da, conduc un Fiat Bravo direct proporţional cu faptul că îl plătesc în continuare. Deci nu văd care e legătura. Singurul avantaj pentru 500 este faptul că nu am avut nevoie de mult timp pentru a învăţa sistemul Blue&Me :)

    Faptul că tu consideri că 500 Abarth nu merită 4 stele e un lucru. Faptul că aduci argumente puerile e altul. Du-te la un test cu maşina şi vei vedea că, dacă vrei o maşinuţă de genul ăsta, 17500 de euro e un preţ ok. Iar 500 are şi şarm pe lângă sportivitate.
    7 12
  • Imi place ca are personalitate. Liniile caroseriei si interiorul sunt originale. In rest nu este pe gustul meu. Nu e cu mult mai mica decat un Clio. Se vor gasi persoane care sa o vrea. Eu nu
    3 2
  • @Mircea Mester
    Mircea, clasa din care face parte o masina nu se determina numai dupa puterea dezvoltata... adica nu poti sa spui ca Mini Cooper S cu 175 CP se incadreaza in clasa mica, iar Mini Cooper cu 120 CP se incadreaza pe segmentul mini...

    Eu ii inteleg nemultumirea lui Carlos, pt ca asa cum ai facut exceptie pt Minii Cooper, puteai face exceptie si pt Clio RS mentionandu-l in comparativ... dar atunci apare anomalia de care spune Carlos: Clio RS are aceleasi numar de stele la "Pret achizitie" cu o masina net inferioara la performante cum e 500 Abarth, dar care costa cam la fel... aici e problema... daca Renault CLIO RS ar fi avut 5 stele la "Pret achizitie" nu mai comenta nimeni nimic
    3 1
  • @CT
    Avantajul de a fi în partea asta a site-ului e că nu trebuie să mă cert cu nimeni :)

    Mini Cooper nu se bate cu Clio RS. RS şi Cooper S sunt versiunile de performanţă ale gamelor proprii. Şi se bat între ele.

    Iar 500 Abarth e mult mai mic. Decât toate.
    1 2
  • Marian: Am un golf 4 din 1999. In mers la turatii de 3000 se aude un zgomot ciudat,... Raspunde
  • 500
    Orice ati spune voi , masina e ablosut bestiala
    E peste clio rs, nu ca dimensiuni , ci ca prestanta si ...orice vreti voi
    3 5
  • @andrey11
    poate data viitoare cand mai dai comentarii te obosesti si tu sa urci intr-un Clio RS la reprezentanta...
    3 1

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru