Feedback

Test de anduranta Volkswagen Tiguan

2.0 Diesel Turbo (TDI) 150CP 4x4 Aut7 Comfortline
5000
Test drive Volkswagen Tiguan zoom
de Mircea Meşter, Foto: Ciprian Mihai
Luni, 04.12.2017
12 luni în familie cu Volkswagen Tiguan

Finalul acestui an aduce un nou test pe termen lung pe Automarket. Timp de 12 luni vom analiza părțile pozitive și negative ale lui Volkswagen Tiguan, SUV-ul compact prin excelență în gama mărcii germane.

De altfel, acest test vine cum nu se poate mai bine pentru modelul german: aflat în ultimii ani pe locul al doilea în în clasamentul vânzărilor din segment la nivel european, Tiguan a reușit în acest an să se apropie amenințător de liderul Nissan Qashqai după o creștere de 40% a vânzărilor year-on-year, iar în octombrie a fost peste rivalul său tradițional, adunând 19.277 de unități versus 18.056 de unități în dreptul SUV-ului mărcii japoneze.

Cifrele sunt foarte interesante, iar creșterea de 40% este imensă, drept pentru care profităm de moment și urcăm la bordul unui Tiguan 2.0 TDI cu transmisie automată DSG cu 7 rapoarte și tracțiune integrală pentru a analiza motivele pentru care din ce în ce mai mulți europeni aleg acest model. În acest an, Tiguan a fost preferat de 199.245 de clienți europeni (statistică valabilă în perioada ianuarie-octombrie), ceea ce înseamnă că există șanse reale ca numărul total să depășească 250.000 de unități în 2017.

Un test de familie

Recunosc că momentul vine cum nu se poate mai bine pentru nevoile pe care le am. Pentru că în familia mea a apărut de câteva luni un nou membru, Robert, voi utiliza oportunitatea acestui test pentru a analiza caracterul lui Tiguan ca mașină de familie. Vom vorbi, mai mult decât până acum în testele noastre, despre spațiul interior, despre confortul pe care îl au toți pasagerii, despre spațiul dedicat bagajelor și despre alte "elemente" de care te lovești doar atunci când apare un copil: de la scaunele speciale dedicate acestora la calitatea și rezistența materialelor din tapițeria mașinii. 

Va fi, deci, un test de familie, în care veți face cunoștință cu Tiguan în special dintr-o perspectivă practică.

Nu vom uita nici referințele la comportamentul dinamic al mașinii. Vom discuta împreună despre motor - un TDI de 150 de cai putere și 340 Nm care promite un consum de 5.1 litri în regim extraurban și de 6.8 litri în oraș, despre utilitatea și performanțele cutiei automate DSG cu 7 rapoarte care începe să devină din ce în ce mai populară la nivel european și nu numai, dar și despre utilitatea sistemului 4Motion de tracțiune integrală permanentă. Atât pe asfalt, cât și în afara lui. De altfel, voi profita la maxim de faptul că voi scrie despre mașină timp de 4 anotimpuri și voi face un rezumat al avantajelor și dezavantajelor lui Tiguan pe un segment foarte larg de temperaturi și condiții de rulare.

Prezentarea mașinii

Până una alta, să facem cunoștință cu mașina.

Avem în garaj un VW Tiguan 2.0 TDI care la bază are în configurație echiparea medie Comfortline (mai jos vedeți ce elemente conține aceasta). Însă mașina poate să treacă fără probleme ca un Highline având în vedere armata de sisteme și opțiuni suplimentare de care dispune.

Dacă un Tiguan 2.0 Comfortline cu transmisie manuală are un preț de pornire de 27.500 de euro cu TVA inclus, adăugarea din start a transmisiei automate DSG (2200 de euro) și a tracțiunii integrale 4Motion (1800 de euro) urcă prețul de bază la 31.500 de euro. Evident, ele pot fi comandate și individual.

Apoi începem să adăugăm opțiunile suplimentare, care la final vor crește prețul de achiziție cu aproape 7600 de euro. Cel mai scump dintre ele este pachetul LED Top (1720 de euro), care conține faruri full-LED care ne vor fi de mare ajutor în călătoriile pe timp de noapte. Mai ales că în acest pachet sunt incluse și câteva sisteme care te ajută la volan: reglarea automată a distanței de iluminare, asistent de fază lungă, iluminare dinamică în viraje și lumini de zi LED. Bonus, farurile LED Top îmbunătățesc și estetic mașina față de varianta standard. Și dacă tot vorbim despre tehnologia LED, adunăm la total și stopurile roșu închis LED (360 de euro) care l-au încântat pe Ciprian, fotograful nostru, încă de la prima ședință foto cu mașina.

Un plus tehnologic care face toți banii este Active Info Display, adică instrumentarul de bord complet digital (620 de euro). O opțiune despre care nu știi cât de mult schimbă interacțiunea pe care o ai cu mașina până atunci când o ai în față. Un element care nu doar că îți dă impresia pregnantă că te afli într-un model demn de anul 2017, dar care te și ajută major dacă ești adeptul personalizării mașinii până-n măduva oaselor. Probabil că-i voi dedica un episod întreg al testului nostru acestui display.

Obișnuit să utilizez mai ales Google Maps sau Waze ca să mă orientez prin oraș și nu numai, sunt extrem de curios cât de mult voi utiliza sistemul de navigație Discover Media cu VW Media Control (700 de euro). Mai ales că mașina este dotată și cu pachetul Radio CD Composition Media (360 de euro), care include ecranul central TFT cu diagonala de 20.3 centimetri și serviciile Android Auto și Apple CarPlay. Adică Apple CarPlay în cazul meu, utilizator de iPhone. Sunt curios dacă voi rezista tentației de a-mi cumpăra un telefon cu Android special pentru mașină, ca să pot utiliza liniștit Google Maps și Waze prin Android Auto.

Apropo de sprijinul tehnologic pentru telefonie, mașina îmi permite să încarc telefonul mobil wireless pe consola centrală (pachetul costă 420 de euro). Sau mi-ar permite, mai exact, pentru că un iPhone de generație 7 nu te lasă să faci asta.

Mai avem pe mașina de test o armată de pachete care se învârt în jurul sumei de 300-400 de euro: Frânare automată cu Cruise Control Adaptiv (400 de euro), Hayon cu acționare electrică (370 de euro), cameră de marșarier (290 de euro), acces fără cheie cu buton de pornire (355 de euro) sau lumini ambientale (280 de euro). Pentru că vine sezonul rece, voi fi fericit că pe mașina de test am inclus pachetul de iarnă care conține duze de stropire încălzite și scaune față încălzite (290 de euro), dar și volan multifuncțional încălzit (122 de euro). 

În sfârșit, completăm exteriorul cu o nuanță de culoare superbă - Ruby Red Metallic, un vișiniu care arată excelent pe șosea (461 de euro), cu oglinzi laterale cu rabatabile electric (175 de euro), bare de plafon argintii (170 de euro) și jantele de 17 inch Tulsa din aliaj ușor (146 de euro) încălțate cu anvelope de vară Michelin. Vom rămâne în familie la trecerea la anvelopele de iarnă și vom încerca un set de Michelin-uri Alpin 5 despre care vom vorbi în episodul următor, dedicat pregătirii de iarnă. 

Până atunci, aștept întrebările voastre și voi încerca, așa cum fac de obicei, să răspund la cât mai multe dintre acestea.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Comfortline DSG7 4Motion
Echipare de bază COMFORTLINE
4 Motion Active Control cu Selectarea Modului de Conducere (Confort, Normal, Sport, Eco)
Faruri cu activare automată cu funcție Leaving/Coming Home
Sistem de climatizare Climatronic cu reglaj pe 3 zone și comenzi în spate
Airbag-uri față, laterale, cortină, genunchi șofer
Centuri de siguranță cu prindere în 3 puncte reglaj pe verticală
Puncte de ancorare ISOFIX pe locurile laterale spate
Anvelope 215/65 R17
Bare de plafon negre
Bare de protecție în culoarea caroseriei, cu partea inferioară neagră
Centuri de siguranță
Computer de bord Premium cu display color
Cotieră centrală față, cotieră centrală spate
Cruise control cu limitator de viteză
Decor Titanium Silver pentru planșa de bord și uși
Detector de oboseală
Proiectoare de ceață cu funcție cornering
Frână de mână electronică cu funcție Auto Hold
Front Assist cu City Emergency Brake
Geamuri laterale și lunetă fumurii
Hill Descent Control
Închidere centralizată cu telecomandă
Iluminare portbagaj, iluminare spațiu picioare față
Indicator al nivelului de lichid de parbriz
Jante de aliaj Montana 17 inch
Lane Assist - Asistent pentru menținerea benzii de rulare
Light Assist - activare automată a fazei lungi
Lumini de citit față și spate
Schimbător de viteze îmbrăcat în piele
Mese rabatabile pe spătarele scaunelor din față
Oglindă retrovizoare centrală cu efect antiorbire
Oglinzi exterioare laterale reglabile electric și încălzite
Oglinzi iluminate în parasolare
Park Pilot cu senzori de parcare față-spate
Pedestrian Assist
3 prize 12V: consola centrală față, consola spate, portbagaj
Radio Composition Colour (display 16.5 cm)
Roata de rezervă de uz temporar
Scaune față confort, tapițerie din stofă Rhombus
Senzori de ploaie cu activare automată a ștergătoarelor
Sertare sub scaunele din față
Servodirecție electromecanică cu reglaj automat în funcție de viteză
Sistem de frânare automată Multi Collision Brake
ESC cu recomandarea treptei de viteză + ABS, ASR, EDL, EDTC și stablizare remorcă
Senzori de presiune în anvelope
Sistem Start-Stop
Spătare banchetă spate rabatabil
Suport lombar scaune față
Scaune cu reglaj manual pe adâncime și înălțime
Volan multifuncțional cu clapete
31.436 euro
OPȚIUNI SUPLIMENTARE pe mașina de test
1720 euro: Faruri LED TOP (Dynamic Light Assist, reglaj automat, lumini de zi LED)
693 euro: Navigație Discover Media cu VW Media Control
617 euro: Active Info Display (afișaj digital instrumentar bord)
461 euro: Vopsea Ruby Red Metallic
422 euro: Interfață telefonie Comfort cu încărcare wireless
396 euro: ACC și Front Assist cu City Emergency Brake, Cruise Control Adaptiv
377 euro: Security și Service (Parte a pachetul Car-Net, info prin aplicație dedicată)
370 euro: Acționare electrică hayon
359 euro: Radio CD Composition Media (display 20.3 cm, interfață Bluetooth, etc)
358 euro: Lămpi LED spate roșu închis 
355 euro: Keyless Access cu buton de pornire a motorului
291 euro: Cameră marșarier și Park Assist
290 euro: Pachet iarnă (duze parbriz încălzite, scaune față încălzite)
276 euro: Lumini ambientale (praguri față, benzi în portiere, insertii decorative Dark Grid)
174 euro: Oglinzi exterioare rabatabile electric, iluminare în dreptul ușilor
172 euro: Bare longitudinale cromate
146 euro: Jante din aliaj Tulsa 17 inch
122 euro: Volan încălzit cu padele pentru cutia DSG
18 euro: 2 interfețe USB pentru iPod/iPhone, priză încărcare USB și AUX
0 euro: Acces Car-Net "Guide&Inform" și "Security&Service" pe 36 de luni
0 euro: Navigație Europa SD Card
0 euro: Interfață telefonie pentru Car-Net
7625 euro
TOTAL: 39.061 euro

Comentarii (16)

  • @Mircea Mester

    Grea misiune v-ati asumat! Daca iese bine si la sfarsitul celor 12 luni veti consemna faptul ca masina nu va avea probleme, cei care si-au facut un obicei din a huli grupul VAG, vor sari sa va reproseze, ba ca sunteti platiti de VAG sa-i laudati produsele, ba ca ati avut parte de cine stie ce avantaje din partea dealerului, etc... Daca se intampla invers, veti avea part de reprosuri din partea fanaticilor VW ....

    Fiind sigur ca v-ati asumat si riscurile ca analiza dumneavoastra sa multumeasca chiar pe toata lumea, eu va doresc succes si. mai ales, obiectivitate!

    Si, daca imi este permisa o sugestie de cititor (chiar daca uneori critic), as fi curios sa stiu cum se descurca masina asta in afara asfaltului. Desigur, nu in off road extrem, dar pe niste drumuri de tara, prin niste zapezi ceva mai adanci (ca tot vine iarna) parca ar merita sa o bagati. Nu de alta dar cred ca asta ar conferi un plus de culoare testului de anduranta! Bafa!
    15 15
  • cristi
    pt transparenta as dori sa stiu daca masina v-a fost oferita de vreun dealer Porsche Romania(importtorul oficial) sau este achizitionata pe PF(cineva din redactie sau rude) sau PJ( iMedia Plus Group-Automarket).
    Multumesc
    20 8
  • Vlad: Nu se ridica temperatura, consuma benzina, fumeaza tare. Ce are? Raspunde
  • @cristi

    La fel ca în majoritatea testelor de anduranță pe care le facem, mașina este achiziționată de Automarket înaintea testului la prețul la care ar cumpăra-o orice client tocmai pentru a evita discuțiile de acest tip.
    22 3
  • @mishazaitev

    Cu siguranta vom incerca masina si pe suprafete mai putin prietenoase, ca pe asfalt se descurca orice integrala permanenta :) In privinta testului, nu tin minte sa fi aparut vreodata pe Automarket un test altfel decat obiectiv. Daca pot sa garantez ceva pe site-ul asta, acel ceva e obiectivitatea. Scriem ce vedem si simtim pe masinile pe care le testam.

    Asumarea “riscurilor” e o chestiune de la care ar trebui sa plece orice publicatie care se respecta. Dar “riscuri” e mult spus. Mai degraba asumarea opinilor.
    15 4
  • Anonim
    Interesant test este o masina foarte cautata in toata Europa . Din pacate pentru multi romani achizitia unei astfel de masini noua este prohibitiva . Dar fara 4X4 , DSG si mai taiate din optionale plus ceva discount obtinut de la dealer poate deveni digerabila ca pret .
    7 4
  • @mishazaitev
    Nu te mai smiorcăi de teama celor care nu agrează vw. Tu ești cel care spunea despre Renault Nissan că produce „porcării” (te-am citat).
    Diferența dintre tine și ceilalți e doar obiectul disprețului.
    21 2
  • Multe din optionalele alese erau standard pt Highline, iar pretul celor care nu erau incluse ar fi fost redus cu aceasta echipare. In plus primeati scaunele sport cu velur si alte cateva detalii la interior. Intrebarea (1) e: de ce n-ati mers direct pe Highline? Pretul ar fi fost ~37700 si primeati unele lucruri in plus, "bonus".

    Intrebarea 2: masina este noua? Vad ca pe modelul vostru inca apare sistemul multimedia vechi. Cred ca in a 2a jumatate a lui 2017 s-a facut migrarea catre sistemele noi, prezente pe Golf 7 facelift.
    11 0
  • la asemenea pret, nu e de mirare ca are toate aceste dotari

    ce se vede totusi ca pana si camera spate 290 euro... care include de fapt.. nu neaparat pretul camerei ci SALARIU BUN AL GERMANULUI !!!


    prosti suntem noi care cumparam masini extrem de scumpe de la germani sa le facem SALARIILE GRASE !
    12 7
  • someone
    @ mircea : ce alt model a mai facut automarket test de 12 luni? nu tin minte asa ceva, dar asta nu inseamna ca nu s-a intamplat
    5 1
  • Someone - au facut Volvo V40, Opel Astra sau Corsa parca si un Mini. Stiu ca m-a interesat sa citesc despre ele in momentul respectiv.
    8 0
  • someone
    @djeo : merci, mi-ai amintit de testul cu mini
    1 1
  • Secretul lui vw
    @Edikkk
    Unde mai pui ca pe drumurile de la noi uzura e mult, mult mai mare.
    Insa cand nu stii ce sa faci cu banii cumperi masini nemtesti (ptr. nestiutori, doar ansamblate acolo).
    7 5
  • jani ka: Care ar fi problema? Raspunde
  • razvan
    Nu prea inteleg de ce ati ales iar sa testati dieselul asta puturos.Doar ptr ca se vinde bine?Vreti sa se vanda si mai bine?Daca tot ati dat banii vostri pe masina pe care o veti testa de ce nu ati ales de exemplu RAV4 hibridul care la banii astia este si mai ieftin si este si mai fiabil,mai ecologic mai bun cam la toate decat asta.In plus mai educati lumea.
    11 8
  • @razvan
    Testăm fără probleme orice mașină ni se oferă și există pe piață. Am testat și RAV4 hibrid, și diesel. Testăm și Tiguan benzina, și diesel. Și tot așa. Indiferent de preferințele individuale ale fiecărui cititor, pentru că dacă am face sondaj individual am ajunge să nu mai testăm nimic :)
    11 5
  • bogdan
    Foarte interesant testul. Daca tot ati pornit cu acest model, ar fi si mai interesant un test similar cu un model concurent. Cum ar fi de exemplu Mazda CX5. Sa avem cumva doua teste de acest gen in paralel. Ce ziceti?
    4 2
  • @bogdan

    Dacă ar fi după mine, am testa astfel (adică pe lung) toate modelele de pe piață și am scrie doar teste cu insight pe termen lung. Dar nu e posibil fizic. Așa că ne mulțumim cu testele normale, care sunt uneori exagerat de scurte pentru a înțelege toate valențele unei mașini, iar când facem câte o achiziție ne "permitem luxul" de a transforma asta într-un test mai lung.
    1 0

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru